1、“.....明挖侧墙采用膨润土防水毯,顶板采用聚氨酯涂膜防水。暗挖的防水层为防水板。施工中应做好明挖防水的预留,处由于暗挖宽度达,为减少地面沉降,将大洞划分为小洞,采用法开挖。由于结构顶覆土仅厚,对初支顶部起拱限制较大,因此采用平顶初支结构。为加强对房屋西侧墙的支护,将中隔壁的位臵设臵在西端墙以下,以增加支护刚度。地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术原稿。中间仓第步初支拆除完毕,结构施工完成后可对房屋下撑,保证随挖随撑。明挖施工中也应随结构施工逐步拆除支撑,时刻保证基坑支护体系的受力平衡。明挖结构施工完毕后分层将土夯实,回填至地面后方可进行暗挖破桩施工,以保证回填土方对顶板以上桩发挥限制反压作用。明挖施工的沉降控制辅助措施造成房屋结构变形甚至开裂的主要因素是房屋各部分之间的差异变形。基坑开挖前应在房屋周边设臵前先施作管棚,用双层长管棚对上部土体形成支撑。施作管棚前用合金水钻在桩上开孔......”。

2、“.....以保证桩对正阳居周边土体的围护作用。采用螺旋钻成孔可对土体产生定挤密作用,减少房屋沉降。应避免使用高压风水类的钻进设备,以减少土体流失。管棚应跳孔施作,施作间隔在个孔以上。单孔成孔后即下管注浆填充,不得待多孔成孔地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术原稿槎也同期破除,两边每侧保留约初支。衬采用满堂支架,在衬混凝土达到设计强度前,满堂支架与新浇结构共同形成新的承力结构。各段破除及衬施工分以下步进行拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构。按以上步骤,在中间仓施工时施作结构底板,仅破除影响底板的部分。这样可缩短破除时间,限制较大,因此采用平顶初支结构。为加强对房屋西侧墙的支护,将中隔壁的位臵设臵在西端墙以下,以增加支护刚度。地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术原稿。混凝土支撑可双向受力,有利于控制基坑阳角变形。其它部位先施工正对房屋的支撑......”。

3、“.....以保证角部支撑沿阳角方向的力可被支撑承担,防坑安全系统设计现代城市轨道交通,。暗挖衬施工初支拆除及衬施工控制初支拆除与衬施工关系到最终结构体系的完成,在体系转换期间分部拆除临时支撑,以永久衬砌逐步代替临时初支结构。施工时应遵循尽量少拆除和及时支撑的原则,将开挖方向初支结构破除,分段进行。先施作中间仓的衬结构,该段结构宽,每侧预留,防水及结构甩施工方要点提示科技资讯,郭湛,白鑫,许海泉地铁明挖基坑安全系统设计现代城市轨道交通,。明挖施工的沉降控制辅助措施造成房屋结构变形甚至开裂的主要因素是房屋各部分之间的差异变形。基坑开挖前应在房屋周边设臵袖阀管进行注浆加固,开挖过程中应根据监测情况,利用袖阀管及时对房屋周边进行补浆以控制沉降。暗挖初支施工房设暗挖防水层时,应做好膨润土防水毯与防水板的搭接,搭接长度不小于。采用膨润土压接防水板,两者间用膨润土密封胶粘贴......”。

4、“.....致使预留搭接困难,因此应提前将防水板与顶部的聚氨酯涂膜在明挖部分进行搭接,防水板预留向暗挖部分进行搭接。接槎部位是防水的薄弱点,应采用双道遇水膨结构分析及施工工法选择临近基坑侧的房屋正阳居由个坡屋顶和两个附属角结构组成,支撑屋顶角桁架的两道立墙为主要承重墙,而西侧墙体位于暗挖结构之上,是受暗挖影响最大的部位,因此在暗挖设计方案时须加强对该墙体的支护。由于暗挖宽度达,为减少地面沉降,将大洞划分为小洞,采用法开挖。由于结构顶覆土仅厚,对初支顶部起拱中间仓第步初支拆除完毕,结构施工完成后可对房屋下部形成有效支撑体系。中间仓宽完成后加上上部初支结构及管棚结构对下部支撑力的扩展效应,已对房屋基础部位形成了较有效的支护。防水节点的预留和处理在防水体系中,明挖侧墙采用膨润土防水毯,顶板采用聚氨酯涂膜防水。暗挖的防水层为防水板。施工中应做好明挖防水的预留,处除和及时支撑的原则......”。

5、“.....分段进行。先施作中间仓的衬结构,该段结构宽,每侧预留,防水及结构甩槎也同期破除,两边每侧保留约初支。衬采用满堂支架,在衬混凝土达到设计强度前,满堂支架与新浇结构共同形成新的承力结构。各段破除及衬施工分以下步进行拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构,下穿房屋不可避免。在房屋无法拆迁的情况下,为保证车站正常施工,需采取局部暗挖措施避免房屋拆迁。明挖基坑临近房屋施工明挖和暗挖分界点的确定对房屋影响范围内的车站结构全断面实施暗挖,有利于明挖基坑形状规则,对基坑稳定性有利,但暗挖比明挖费用高,为节约成本应尽量减少暗挖工程量且本站覆土厚仅,大面积暗挖施工也有定难阳角向外变形。斜撑施工时围檩背后的抗剪蹬须坚实可靠,以保证斜撑轴力的传递。基坑开挖过程中应协调开挖与支撑,保证随挖随撑。明挖施工中也应随结构施工逐步拆除支撑,时刻保证基坑支护体系的受力平衡。明挖结构施工完毕后分层将土夯实......”。

6、“.....以保证回填土方对顶板以上桩发挥限制反压作用。开挖顺序开挖结构分析及施工工法选择临近基坑侧的房屋正阳居由个坡屋顶和两个附属角结构组成,支撑屋顶角桁架的两道立墙为主要承重墙,而西侧墙体位于暗挖结构之上,是受暗挖影响最大的部位,因此在暗挖设计方案时须加强对该墙体的支护。由于暗挖宽度达,为减少地面沉降,将大洞划分为小洞,采用法开挖。由于结构顶覆土仅厚,对初支顶部起拱槎也同期破除,两边每侧保留约初支。衬采用满堂支架,在衬混凝土达到设计强度前,满堂支架与新浇结构共同形成新的承力结构。各段破除及衬施工分以下步进行拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构。按以上步骤,在中间仓施工时施作结构底板,仅破除影响底板的部分。这样可缩短破除时间,泥浆进行注浆补强。结论本文从设计施工两方面介绍采用浅埋暗挖法在房屋下修建地铁车站的工程实例。通过改变工法......”。

7、“.....降低了工程总体投资,可供类似工程借鉴。本工程的设计思路及施工方法也可供建筑保护工程参考。参考文献陶然市政工程地下铁道工况施工方要点提示科技资讯,郭湛,白鑫,许海泉地铁明挖地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术原稿拆除部位,施作永久结构。按以上步骤,在中间仓施工时施作结构底板,仅破除影响底板的部分。这样可缩短破除时间,保证及时施作底板,且上部未破除初支结构与两侧混凝土结构可形成空间混凝土板梁结构,仍对上部有支撑作用。同理,第步破除也仅破除影响结构施工部位,以减小初支拆除对整体结构的减弱程度,保证施工安全并保护房槎也同期破除,两边每侧保留约初支。衬采用满堂支架,在衬混凝土达到设计强度前,满堂支架与新浇结构共同形成新的承力结构。各段破除及衬施工分以下步进行拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构拆除部位,施作永久结构。按以上步骤,在中间仓施工时施作结构底板......”。

8、“.....这样可缩短破除时间,工风险。最终确定明暗挖交界面设在结构腋角以外位臵,围护桩缘距房屋基础。为减少冠梁开挖对房屋基础的扰动,将冠梁顶提至地面。综合确定暗挖范围为宽,长约的区段。暗挖衬施工初支拆除及衬施工控制初支拆除与衬施工关系到最终结构体系的完成,在体系转换期间分部拆除临时支撑,以永久衬砌逐步代替临时初支结构。施工时应遵循尽量少从明挖结构施工完毕到暗挖初支施工完成开始防水及衬施工,明挖侧墙采用的防水毯经历时间较长,易受外界水分浸泡而失效,因此预留的搭接槎应采用塑料等防水材料将预留防水毯卷裹防护。在防水层暴露期间受破桩及初支开挖等外界扰动,应采用铁皮或其它硬质材料防护。在暗挖衬施工前铺设暗挖防水层时,应做好膨润土防水毯与防水板的搭,综合考虑应尽量减少暗挖工作量。确定隔离桩与房屋的距离需考虑的因素如下隔离桩施工机械的操作空间为减少隔离桩及冠梁施工扰动房屋基础......”。

9、“.....使明暗挖结合节点结构简单为暗挖留出操作空间并尽量减少暗挖范围,以降低工程造价及施结构分析及施工工法选择临近基坑侧的房屋正阳居由个坡屋顶和两个附属角结构组成,支撑屋顶角桁架的两道立墙为主要承重墙,而西侧墙体位于暗挖结构之上,是受暗挖影响最大的部位,因此在暗挖设计方案时须加强对该墙体的支护。由于暗挖宽度达,为减少地面沉降,将大洞划分为小洞,采用法开挖。由于结构顶覆土仅厚,对初支顶部起拱证及时施作底板,且上部未破除初支结构与两侧混凝土结构可形成空间混凝土板梁结构,仍对上部有支撑作用。同理,第步破除也仅破除影响结构施工部位,以减小初支拆除对整体结构的减弱程度,保证施工安全并保护房屋。该车站为地下双层岛式站台车站。结构标准段宽,总高。根据地势不同上覆土层略有起伏,下穿房屋处约为。由于车站线位已确定坑安全系统设计现代城市轨道交通,......”。