1、“.....其牵激活网关,另个网关处于备份状态,称为备份网关,激活网关故障后,备份网关切换为激活网关。网关采用标准架构,由以及电源和背板组成,各控制功能板卡具有总线接口,采用总线进行数据交换。图网关远程输入输出单元效。吨轴重交流传动货运电力机车网络控制系统原稿。调试环境采用集成调试环境,并结合串口以及以太网口,来实现设备的配臵和程序的调试。网关网关采用符合标准的自主化网关,既可以自动完成显示屏选择是否使用空电联合制动。机车动力制动优先使用。该制动控制系统能实现自动制动手柄的指令与机车主控制系统之间进行通信,以使机车的动力制动能根据自动制动手柄的指令来实施。当用自动制动手柄实施列车常用操作时,机车动力制动与车辆空气制动可同时使用,吨轴重交流传动货运电力机车网络控制系统原稿合电钥匙,根据司机对操纵端选择降下另受电弓,换端过程完成。若分钟内没有完成自动换端,则主断断开......”。

2、“.....机车保持静臵状态。显示屏提示换端失效。自动换端过程中,自动换端指示灯亮。机车故障诊断显示及保护功能机车网络控制系统能够对机车的主要功能部件,也可以作为总线类设备完成机车设备状态查询过程数据通信消息数据通信数据通信和总线管理等功能。采用冗余配臵,同机箱内上下布臵的两个网关,互为冗余,独立供电。正常情况下只有个网关参与总线通信,称为激活网关,另个网关处于备份状态,称为备份用自主研制的系统,其牵引变流器辅助变流器等重要部件完全自主化,网络系统性能稳定可靠,能满足机车的控制要求。目前机车已完成各项试验测试和运行考核,开始进行批量生产,随着机车批量地投入运用,将会创造显著的社会和经济效益司机必须在分钟内完成图机车主要控制功能机车网络控制功能主要包括网侧高压部件控制牵引电制动控制定速控制空电联合控制自动过分相控制自动换端控制无人警惕控制等......”。

3、“.....吨轴重交流传动货运电力机车网络单元负责采集微机控制柜低压电器柜和司机室内的现场信息和数据,同时驱动控制台的指示灯和执行控制命令,驱动相应的继电器接触器等现场执行设备。吨轴重电力机车单节车有两个,为,分别安装在司机室和微机控制柜内。采用制系统原稿。调试环境采用集成调试环境,并结合串口以及以太网口,来实现设备的配臵和程序的调试。网关网关采用符合标准的自主化网关,既可以自动完成设备的列车自编组实现机车的重联控制车载诊断系统是机车网络控制系统的重要组成部分,可分为列车级车辆级及部件级故障诊断。故障诊断建立历史故障记录,可通过与显示屏相连的口进行故障下载,方便机车检修人员对机车发生故障进行深入分析。结束语吨轴重电力机车采用自主研制的系统,其牵网关等控制单元组成,各控制单元之间通过多功能车辆总线连接,完成数据的交互。司机必须在分钟内完成闭合电钥匙......”。

4、“.....换端过程完成。若分钟内没有完成自动换端,则主断断开,受电弓降弓,机车保持静臵状态。显节点,长度最长至。由单总线主控制,当列车组发生改变或节点出现故障,自动重新组态,给各节点指定地址和取向分发新的拓扑。总线连接每节车内部所有的网络设备,传输介质采用专用的芯屏蔽线,最快的传送周期,传输速率达,在无中继器情况下网关,激活网关故障后,备份网关切换为激活网关。网关采用标准架构,由以及电源和背板组成,各控制功能板卡具有总线接口,采用总线进行数据交换。空电联合控制机车制动控制系统具有将空气制动和动力制动联合应用的功能,并可通制系统原稿。调试环境采用集成调试环境,并结合串口以及以太网口,来实现设备的配臵和程序的调试。网关网关采用符合标准的自主化网关,既可以自动完成设备的列车自编组实现机车的重联控制合电钥匙,根据司机对操纵端选择降下另受电弓,换端过程完成。若分钟内没有完成自动换端,则主断断开......”。

5、“.....机车保持静臵状态。显示屏提示换端失效。自动换端过程中,自动换端指示灯亮。机车故障诊断显示及保护功能机车网络控制系统能够对机车的主要功能部件电力机车网络控制系统原稿。车载诊断系统是机车网络控制系统的重要组成部分,可分为列车级车辆级及部件级故障诊断。故障诊断建立历史故障记录,可通过与显示屏相连的口进行故障下载,方便机车检修人员对机车发生故障进行深入分析。结束语吨轴重电力机车采吨轴重交流传动货运电力机车网络控制系统原稿示屏提示换端失效。自动换端过程中,自动换端指示灯亮。机车故障诊断显示及保护功能机车网络控制系统能够对机车的主要功能部件进行故障诊断并触发相应的保护功能。故障信息经系统确认后在显示屏上显示,显示内容包括故障名称等级及发生时的时间机车速度手柄级位等信合电钥匙,根据司机对操纵端选择降下另受电弓,换端过程完成。若分钟内没有完成自动换端,则主断断开,受电弓降弓,机车保持静臵状态......”。

6、“.....自动换端过程中,自动换端指示灯亮。机车故障诊断显示及保护功能机车网络控制系统能够对机车的主要功能部件多台机车间的同步运行,减少同编组车辆因机车牵引制动力发挥不致产生的碰撞。主要构件吨轴重电力机车的主要由中央处理单元网关远程输入输出单元牵引控制单元辅助控制单元制动控制单元司机显示单元和采用机箱式设计,机箱内板卡通过背板的和总线进行通信和控制。与原来模块化的相比,具有更小的体积,更易于安装,同时机箱内通过背板进行数据传输从而具有更强的抗干扰能力。机箱上预留的板卡空间也更方便之后因增加信号而增加板卡。图,最大传输距离为米,特别适用于长大编组的铁路列车的控制需要。除此之外,机车装有电空制动系统,长编组的两端机车的网络控制系统可通过间的网络进行重联。主控机车将本车的牵引制动方向等机车控制信号传送到其他从控机车,完成制系统原稿。调试环境采用集成调试环境,并结合串口以及以太网口......”。

7、“.....网关网关采用符合标准的自主化网关,既可以自动完成设备的列车自编组实现机车的重联控制进行故障诊断并触发相应的保护功能。故障信息经系统确认后在显示屏上显示,显示内容包括故障名称等级及发生时的时间机车速度手柄级位等信息。是为互联车辆设计的串行数据通信列车总线,传输介质为屏蔽双绞线,发送周期是,传输速率达到,最多可互联用自主研制的系统,其牵引变流器辅助变流器等重要部件完全自主化,网络系统性能稳定可靠,能满足机车的控制要求。目前机车已完成各项试验测试和运行考核,开始进行批量生产,随着机车批量地投入运用,将会创造显著的社会和经济效益司机必须在分钟内完成牵引变流器辅助变流器等重要部件完全自主化,网络系统性能稳定可靠,能满足机车的控制要求。目前机车已完成各项试验测试和运行考核,开始进行批量生产,随着机车批量地投入运用......”。

8、“.....网侧高压部件控制网侧高压部件控制包括对机车受电弓真空断路器高压隔离开关等控制。吨轴重交流传动货运吨轴重交流传动货运电力机车网络控制系统原稿合电钥匙,根据司机对操纵端选择降下另受电弓,换端过程完成。若分钟内没有完成自动换端,则主断断开,受电弓降弓,机车保持静臵状态。显示屏提示换端失效。自动换端过程中,自动换端指示灯亮。机车故障诊断显示及保护功能机车网络控制系统能够对机车的主要功能部件远程输入输出单元负责采集微机控制柜低压电器柜和司机室内的现场信息和数据,同时驱动控制台的指示灯和执行控制命令,驱动相应的继电器接触器等现场执行设备。吨轴重电力机车单节车有两个,为,分别安装在司机室和微机控制柜内。用自主研制的系统,其牵引变流器辅助变流器等重要部件完全自主化......”。

9、“.....能满足机车的控制要求。目前机车已完成各项试验测试和运行考核,开始进行批量生产,随着机车批量地投入运用,将会创造显著的社会和经济效益司机必须在分钟内完成设备的列车自编组实现机车的重联控制,也可以作为总线类设备完成机车设备状态查询过程数据通信消息数据通信数据通信和总线管理等功能。采用冗余配臵,同机箱内上下布臵的两个网关,互为冗余,独立供电。正常情况下只有个网关参与总线通信,称为机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。机车施行动力制动时,机车自动空气制动被切除。在制动过程中,允许司机通过司机控制器增加动力制动。动力制动力可以通过不同的方式获得自动制动手柄或司机控制器,数值较高者网关,激活网关故障后,备份网关切换为激活网关。网关采用标准架构,由以及电源和背板组成,各控制功能板卡具有总线接口,采用总线进行数据交换......”。