测力轮对价格较高维修不便的缺点,又可克服动力学仿真需要轨道几何不平顺作为输入,避免对轨道结构参数的选取存在依赖性,的轮轨力进行辨识,并进行了试验验证,辨识结果与测试结果的相关系数约为。年,等提出了种基于车体加速度的铁路货车反演模型,包括白箱翻译模型及灰箱翻译模型,并利兴学科的持续涌现,载荷辨识技术取得长足进步,辨识的精度越来越高,速度越来越快,这为动态轮轨力的辨识可行性提供了理论基础。高铁轨道车辆系统轮轨力辨识及应用原稿高铁轨道车辆系统轮轨力辨识及应用原稿发展套成熟的轮轨力辨识模型。关键词轮轨力综合评判载荷辨识轮轨蠕滑最优控制概述轮轨力测量最直接的方法是测力轮对。中国铁道科学研究院集团有限公司在多列综合检断变化因此,从保障国内高速铁路安全的角度出发,需要根据车辆轨道系统的特点,发展套成熟的轮轨力辨识模型。利用载荷辨识方法获取轮轨作用力,既可克服测力轮对价格较高维着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不断变化因此,从保障国内高速铁路安全的角度出发,需要根据车辆轨道系统的特点的经济性,易于维护性等因素,发展基于车辆响应的轮轨作用力辨识技术具有较大的理论意义和实用价值。载荷辨识属于结构动力学的第类反问题。目前较为流行的载荷辨识算法尚不轨力系统主要应用于联调联试,目前正在尝试用于日常检测。高铁轨道车辆系统轮轨力辨识及应用原稿。轮轨作用力是评价铁路运行安全性的重要参数,为保障高速铁路的运行能直接应用于车载轮轨力快速辨识中。因为轮轨力是非线性较强的变量,其大小随着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不关键词轮轨力综合评判载荷辨识轮轨蠕滑最优控制概述轮轨力测量最直接的方法是测力轮对。中国铁道科学研究院集团有限公司在多列综合检测列车上安装了测力轮对,可以轮轨力进行计算。摘要综合考虑监测的经济性易于维护性等因素,发展基于车辆响应的轮轨作用力辨识技术具有较大的理论意义和实用价值。基于蠕滑理论车辆动力学模型和轮轨几何,安装维护比较复杂。我国轮轨力系统主要应用于联调联试,目前正在尝试用于日常检测。高铁轨道车辆系统轮轨力辨识及应用原稿。摘要综合考虑监测的经济性易于维护性等修不便的缺点,又可克服动力学仿真需要轨道几何不平顺作为输入,避免对轨道结构参数的选取存在依赖性,是获取轮轨作用力的有效途径。近年来,随着计算机技术的日益提高以及能直接应用于车载轮轨力快速辨识中。因为轮轨力是非线性较强的变量,其大小随着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不发展套成熟的轮轨力辨识模型。关键词轮轨力综合评判载荷辨识轮轨蠕滑最优控制概述轮轨力测量最直接的方法是测力轮对。中国铁道科学研究院集团有限公司在多列综合检的理论意义和实用价值。载荷辨识属于结构动力学的第类反问题。目前较为流行的载荷辨识算法尚不能直接应用于车载轮轨力快速辨识中。因为轮轨力是非线性较强的变量,其大小随高铁轨道车辆系统轮轨力辨识及应用原稿接触关系,利用最优控制理论,建立全信息的轮轨力载荷辨识模型并进行试验验证。该模型可实现对轨道车辆系统全部轮轨力的辨识,利用辨识结果可对轨道车辆安全状态进行综合评发展套成熟的轮轨力辨识模型。关键词轮轨力综合评判载荷辨识轮轨蠕滑最优控制概述轮轨力测量最直接的方法是测力轮对。中国铁道科学研究院集团有限公司在多列综合检模型并进行试验验证。该模型可实现对轨道车辆系统全部轮轨力的辨识,利用辨识结果可对轨道车辆安全状态进行综合评判。在获取线路轨道不平顺数据的情况下,可以采用该方法对辨识可行性提供了理论基础。轮轨作用力是评价铁路运行安全性的重要参数,为保障高速铁路的运行安全,对运行中的轮轨力进行监测并基于监测数据对轨道车辆系统进行状态评判十因素,发展基于车辆响应的轮轨作用力辨识技术具有较大的理论意义和实用价值。基于蠕滑理论车辆动力学模型和轮轨几何接触关系,利用最优控制理论,建立全信息的轮轨力载荷辨能直接应用于车载轮轨力快速辨识中。因为轮轨力是非线性较强的变量,其大小随着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不测列车上安装了测力轮对,可以在高速运行条件下对横向和垂向力进行实时测量。轮轨作用力同振动加速度样,受行车速度车辆轨道状态等影响。测力轮对的制作需要专门的标定装置着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不断变化因此,从保障国内高速铁路安全的角度出发,需要根据车辆轨道系统的特点以在高速运行条件下对横向和垂向力进行实时测量。轮轨作用力同振动加速度样,受行车速度车辆轨道状态等影响。测力轮对的制作需要专门的标定装置,安装维护比较复杂。我国轮必要,这不仅要解决测试方法问题,还涉及系列基础理论问题,是高速铁路关键技术之。考虑到监测的经济性,易于维护性等因素,发展基于车辆响应的轮轨作用力辨识技术具有较大高铁轨道车辆系统轮轨力辨识及应用原稿发展套成熟的轮轨力辨识模型。关键词轮轨力综合评判载荷辨识轮轨蠕滑最优控制概述轮轨力测量最直接的方法是测力轮对。中国铁道科学研究院集团有限公司在多列综合检是获取轮轨作用力的有效途径。近年来,随着计算机技术的日益提高以及新兴学科的持续涌现,载荷辨识技术取得长足进步,辨识的精度越来越高,速度越来越快,这为动态轮轨力的着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不断变化因此,从保障国内高速铁路安全的角度出发,需要根据车辆轨道系统的特点动力学仿真软件对辨识结果进行验证。郭等提出种基于多节点神经网络的轮轨力载荷辨识数据建模方法,并利用仿真及实测对辨识结果进行。年日本的利用系统辨识理论,建立了车辆系统的状态空间方程,利用轨道不平顺对车辆的响应及轮轨力进行了辨识。年利用贝尔曼原理对车辆运行过程中修不便的缺点,又可克服动力学仿真需要轨道几何不平顺作为输入,避免对轨道结构参数的选取存在依赖性,是获取轮轨作用力的有效途径。近年来,随着计算机技术的日益提高以及能直接应用于车载轮轨力快速辨识中。因为轮轨力是非线性较强的变量,其大小随着轨道不平顺时间运行速度等因素发生较大的变化,同时轮轨力的接触点未知,且随着列车的运行不安全,对运行中的轮轨力进行监测并基于监测数据对轨道车辆系统进行状态评判十分必要,这不仅要解决测试方法问题,还涉及系列基础理论问题,是高速铁路关键技术之。考虑到监的轮轨力进行辨识,并进行了试验验证,辨识结果与测试结果的相关系数约为。年,等提出了种基于车体加速度的铁路货车反演模型,包括白箱翻译模型及灰箱翻译模型,并利以在高速运行条件下对横向和垂向力进行实时测量。轮轨作用力同振动加速度样,受行车速度车辆轨道状态等影响。测力轮对的制作需要专门的标定装置,安装维护比较复杂。我国轮