1、“.....有时成层分布,粒度成分以粉砂为主,粉砂与实度同样为,碾压至第遍压实度开始下降。说明马兰黄土与离石黄土按照体积比混合后压实度最高为,持续碾压无法在进步提高压实度。对比分析马兰黄土混合的石灰与马兰黄土离石黄土按体积比并掺入石灰的路基压实度与碾压遍数关系见图。马兰黄土,马兰离石混合黄土与离石的关系岩土工程学报,李保雄,牛永红,苗天德兰州马兰黄土的水敏感性特征岩土工程学报,贾亮,朱彦鹏,朱望川兰州马兰离石压实黄土抗剪强度影响因素探讨岩土工程学报,杨梅,刘永红掺入石灰改良黄土性能的试验研究路基工程陈哗,张登良,吴家惠石灰加固黄土图。掺入离石黄土改良马兰黄土试验研究原稿。结论马兰离石黄土混合后压实度明显提高,已基本满足现场填筑过程中对压实度要求。混合后压实度的提高主要由离石黄土原有的粘粒或亲水矿物质作用。马兰离石黄土混合后塑性指数略有提高,但从现场反馈回压实度的分析......”。

2、“.....静压开始后,如有凸凹不平现象,必须配合人工找平处理,保证压实均匀。并应注意速度致,不得中途转向。第遍稳压时不带振,待基本压实后用高振幅低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时,改用低振幅高频率碾压在压实时注意配提高有明显的作用。图马兰黄土离石黄土混合段路基压实度与碾压遍数关系由图可知,同样选用激振力羊角碾振压,采用松铺厚度,石灰参量,含水量为后,先压路机静压遍,再羊角碾振压遍在羊角碾碾压至第遍时压实度达到了。碾压至第遍时压实度同样为,度为,推土机粗平,撒方格布灰,路拌机拌合平地机精平,压路机再进行碾压碾压时先静压遍,然后进行强振,最后用光轮静压遍。振压时,压路机速度控制在公里小时以内。碾压时由路基两侧向中间,由低向高进行碾压,前后两次轮迹需重叠或大于半个轮迹,做到无漏用高振幅低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时......”。

3、“.....直到碾压后无明显轮迹为止。图不同路基土体类型塑性指数变化情况从图可以看出,在同样的压实机具及含水率的情况下,自第遍压实开始,马兰离石黄土混合后比马兰黄土压实单元应分层填筑,填筑方法采用水平分层摊铺,填筑时分层控制填土标高每层填土松铺总厚度为,推土机粗平,撒方格布灰,路拌机拌合平地机精平,压路机再进行碾压碾压时先静压遍,然后进行强振,最后用光轮静压遍。振压时,压路机速度控制在公里小时以内。碾压有明显的提高,压实至第遍时,马兰离石黄土混合后的压实度,已满足灰土压实度要求,而马兰黄土压实第遍压实度才提高至,仍无法满足路基压实度要求。通过对马兰黄土与马兰离石黄土按照体积比混合后压实度对比分析,确定在马兰黄土中按照体积比混合离石黄土后对其压实试验研究马兰黄土和离石黄土基本性质沿线马兰黄土结构疏松,呈灰白色或浅黄色,物质成分主要为粉土,其含量常细沙含量离石黄土为黄土状亚粘土,呈块状,较致密......”。

4、“.....不具层理,具大孔隙,离石黄土富含钙质结核,有时成层分布,粒度成分以粉砂为主,粉砂与速,途经石家湾镇张家砭镇,全长公里。路基主要工程量为挖土方,填方路基填料主要为马兰黄土及离石黄土。沿线表层为马兰黄土风积新黄土,厚度约,最大厚度下层为离石黄土风积老黄土。在路基施工时使用石灰改良马兰黄土做路基填料时,出现路基压实度土风积老黄土。在路基施工时使用石灰改良马兰黄土做路基填料时,出现路基压实度无法达到设计及规范要求的问题。通过查阅相关研究,分析是马兰黄土塑性指数不达标的缘故。本文采用马兰黄土通过配臵定比例的离石黄土和石灰进行马兰黄土改良提高其塑性指数,为保证马碾压至第遍压实度开始下降。说明马兰黄土与离石黄土按照体积比混合后压实度最高为,持续碾压无法在进步提高压实度。对比分析马兰黄土混合的石灰与马兰黄土离石黄土按体积比并掺入石灰的路基压实度与碾压遍数关系见图。马兰黄土......”。

5、“.....压实至第遍时,马兰离石黄土混合后的压实度,已满足灰土压实度要求,而马兰黄土压实第遍压实度才提高至,仍无法满足路基压实度要求。通过对马兰黄土与马兰离石黄土按照体积比混合后压实度对比分析,确定在马兰黄土中按照体积比混合离石黄土后对其压实无死角压实均匀压路机进退计为压实遍,静压开始后,如有凸凹不平现象,必须配合人工找平处理,保证压实均匀。并应注意速度致,不得中途转向。第遍稳压时不带振,待基本压实后用高振幅低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时,改用低振幅高频率碾压在压实时注意配验时,对试验段采用如下方法处理将地基表层碾压密实,压实度不小于,在此基础上在路基横向平均划分个施工单元,每施工单元按卸土平整卸土平整布灰拌合精平碾压道工序进行施工。每单元应分层填筑,填筑方法采用水平分层摊铺......”。

6、“.....通过查阅相关研究,分析是马兰黄土塑性指数不达标的缘故。本文采用马兰黄土通过配臵定比例的离石黄土和石灰进行马兰黄土改良提高其塑性指数,为保证马兰黄土路基压实度提供理论依据和技术参数。掺入离石黄土改良马兰黄土试验研究原稿无死角压实均匀压路机进退计为压实遍,静压开始后,如有凸凹不平现象,必须配合人工找平处理,保证压实均匀。并应注意速度致,不得中途转向。第遍稳压时不带振,待基本压实后用高振幅低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时,改用低振幅高频率碾压在压实时注意配松铺厚度,石灰参量,含水量为后,先采用压路机静压遍,再用羊角碾振压遍,每次羊角碾振压完毕后均测量其压实度。试验结果分析仅掺入石灰试验段路基压实度分析仅掺入石灰马兰黄土试验段压实度与碾压遍数关系见图。绥延高速公路标段位于绥德县境内,起点接榆绥实度才提高至,仍无法满足路基压实度要求......”。

7、“.....确定在马兰黄土中按照体积比混合离石黄土后对其压实度提高有明显的作用。试验研究马兰黄土和离石黄土基本性质沿线马兰黄土结构疏松,呈灰白色或浅黄色,物质黄土路基压实度提供理论依据和技术参数。掺入离石黄土改良马兰黄土试验研究原稿。掺入石灰和离石黄土试验段试验段采用离石黄土掺入的石灰,并按照马兰黄土离石黄土体积比的比例掺入离石黄土,控制含水量处于之间。同样选用激振力羊角碾振压,采用有明显的提高,压实至第遍时,马兰离石黄土混合后的压实度,已满足灰土压实度要求,而马兰黄土压实第遍压实度才提高至,仍无法满足路基压实度要求。通过对马兰黄土与马兰离石黄土按照体积比混合后压实度对比分析,确定在马兰黄土中按照体积比混合离石黄土后对其压实合洒水,直到碾压后无明显轮迹为止。绥延高速公路标段位于绥德县境内,起点接榆绥高速,途经石家湾镇张家砭镇,全长公里。路基主要工程量为挖土方,填方路基填料主要为马兰黄土及离石黄土......”。

8、“.....厚度约,最大厚度下层为离石度为,推土机粗平,撒方格布灰,路拌机拌合平地机精平,压路机再进行碾压碾压时先静压遍,然后进行强振,最后用光轮静压遍。振压时,压路机速度控制在公里小时以内。碾压时由路基两侧向中间,由低向高进行碾压,前后两次轮迹需重叠或大于半个轮迹,做到无漏与粘土含量较马兰黄土高。颜色较马兰黄土较深。试验段的处理进行马兰黄土路基填土改良试验时,对试验段采用如下方法处理将地基表层碾压密实,压实度不小于,在此基础上在路基横向平均划分个施工单元,每施工单元按卸土平整卸土平整布灰拌合精平碾压道工序进行施工。分主要为粉土,其含量常细沙含量离石黄土为黄土状亚粘土,呈块状,较致密,质地均匀,不具层理,具大孔隙,离石黄土富含钙质结核,有时成层分布,粒度成分以粉砂为主,粉砂与粘土含量较马兰黄土高。颜色较马兰黄土较深......”。

9、“.....静压开始后,如有凸凹不平现象,必须配合人工找平处理,保证压实均匀。并应注意速度致,不得中途转向。第遍稳压时不带振,待基本压实后用高振幅低频率振动碾压,待压路机有反弹现象时,改用低振幅高频率碾压在压实时注意配黄土塑性指数见图。图不同路基土体类型塑性指数变化情况从图可以看出,在同样的压实机具及含水率的情况下,自第遍压实开始,马兰离石黄土混合后比马兰黄土压实度有明显的提高,压实至第遍时,马兰离石黄土混合后的压实度,已满足灰土压实度要求,而马兰黄土压实第遍度为,推土机粗平,撒方格布灰,路拌机拌合平地机精平,压路机再进行碾压碾压时先静压遍,然后进行强振,最后用光轮静压遍。振压时,压路机速度控制在公里小时以内。碾压时由路基两侧向中间,由低向高进行碾压,前后两次轮迹需重叠或大于半个轮迹,做到无漏研究长安大学学报自然科学版,......”。