1、“.....不同被压材料可取值不同,为验,用灌砂法共采集个压实度样本值。通过现场试验,碾压时水泥稳定级配碎石混合料的含水率在含水率左右。因此,在压实度检测点处,这些参数基本不变化,即本文中压实度评估模型建立时没有考虑上述影响因素。从图中可见,数值与碾压遍数有很强的正相关关系,经过计算,两者相关指数为,此外,在试验碾压遍数内,行控制,人为因素影响大,很容易产生漏压碾压不足或者过压的情况。因此,很有必要采取先进的在线监测技术,实时远程路面压实情况,实现对高速公路施工的精细化管理,确保施工质量。实时技术在高速公路施工管理中的应用原稿。在上下两层各设置条长米,宽米的碾压试验条状带。考虑到施工机具的碾压行走速定位信息处理计算机网络通信与数据处理技术的结合,可随时掌握现场施工机具的所处位置和运转状况,远程对路基路面施工过程的动态管理......”。

2、“.....参考文献徐光辉,高辉,王哲人路基压实质量连续动态技术中国公路学报,朱求安,张万昌,余钧辉基于的空间插值方法研究实时技术在高速公路施工管理中的应用原稿有效结合,可实现对高速公路施工碾压机械的实时动态。本文通过实例,阐明该技术可实现对施工过程的控制,有效降低质量隐患。利用施工机械振动碾压中产生的加速度谐波情况,可分析下层被压实材料的密实度。因此,根据已有成果及试验结果,本研究决定采用压实质量实时监测指标简写,作为表征下层被碾压层实时质量不合格,不满足设计施工图要求。同时,为了实现试验结果的连续性,根据插值法得到的全工作面数值与压实度云图,如图所示。从图中直观全面显示出道路整体压实情况。然后,从图中即可分析判断出该水稳层碾压不合格范围,具体见图阴影部分,通过对应关系即可得知现场实际对应范围。由于压实度与数值两者王哲人路基压实质量连续动态技术中国公路学报,朱求安,张万昌......”。

3、“.....徐光辉,高辉,王哲人路基压实质量连续动态技术中国公路学报,。摘要定位技术信息处理技术已在生活中广泛应用,通过将其与计算机网络通信技术数据处理技术,在压实度检测点处,这些参数基本不变化,即本文中压实度评估模型建立时没有考虑上述影响因素。从图中可见,数值与碾压遍数有很强的正相关关系,经过计算,两者相关指数为,此外,在试验碾压遍数内,数值随碾压遍数呈负指数规律增加。图数值与碾压遍数的相关关系图进步地,对各个测点位置的碾压遍数和效结合,可实现对高速公路施工碾压机械的实时动态。本文通过实例,阐明该技术可实现对施工过程的控制,有效降低质量隐患。在上下两层各设置条长米,宽米的碾压试验条状带。考虑到施工机具的碾压行走速度振动监测装置的采样频率,决定在条带中每隔米交错布置个试验点,即每层水稳设置试验点个,并用红漆标示。碾进行负指数回归,通过以上分析......”。

4、“.....负指数相关性规律更明显,其相关系数列于表。表不同试验点处碾压遍数与数值相关系数表图压实度实测值与计算值的比较根据设计施工图要求,水稳层压实度即可认为合格,相对的根据公式,求出对应的数值控制标准为。即在数值小于时,该处压利用施工机械振动碾压中产生的加速度谐波情况,可分析下层被压实材料的密实度。因此,根据已有成果及试验结果,本研究决定采用压实质量实时监测指标简写,作为表征下层被碾压层实时碾压结果的判别指标公式上式中,分别是加速度频谱图中基频的幅值与次谐波的幅值并且为常数,不同被压材料可取值不同,为量实时关键指标根据现有研究结果,振动压路机的振动轮加速度,与其所碾压的材料刚度有着较大的关联性。在碾压伊始,所碾压的下层材料较疏松,中间孔隙率大,碾压产生的反力小,机械振动轮产生的加速度主要规律时程曲线呈正弦波形变化,加速度的变化幅值也相对较小,同时加速度对应的频谱图中以基频波为主......”。

5、“.....振动压路机的振动轮加速度,与其所碾压的材料刚度有着较大的关联性。在碾压伊始,所碾压的下层材料较疏松,中间孔隙率大,碾压产生的反力小,机械振动轮产生的加速度主要规律时程曲线呈正弦波形变化,加速度的变化幅值也相对较小,同时加速度对应的频谱图中以基频波为主,高次谐波数量较少但随着碾压遍是线性相关,所以压实度指标与数值的云图分布规律基本相同。下层水稳层集料的碾压合格率为,上层水稳层集料的碾压合格率为。据此,需单独安排机械对不合格区域进行补碾。图数值与压实度云图对应情况结束语基于物联网技术的实时的应用,使得管理人员对不同的施工环节做到精细化实时化全局化。通过将进行负指数回归,通过以上分析,发现在单点的情况下,负指数相关性规律更明显,其相关系数列于表。表不同试验点处碾压遍数与数值相关系数表图压实度实测值与计算值的比较根据设计施工图要求,水稳层压实度即可认为合格,相对的根据公式......”。

6、“.....即在数值小于时,该处压有效结合,可实现对高速公路施工碾压机械的实时动态。本文通过实例,阐明该技术可实现对施工过程的控制,有效降低质量隐患。利用施工机械振动碾压中产生的加速度谐波情况,可分析下层被压实材料的密实度。因此,根据已有成果及试验结果,本研究决定采用压实质量实时监测指标简写,作为表征下层被碾压层实时结束语基于物联网技术的实时的应用,使得管理人员对不同的施工环节做到精细化实时化全局化。通过将定位信息处理计算机网络通信与数据处理技术的结合,可随时掌握现场施工机具的所处位置和运转状况,远程对路基路面施工过程的动态管理。对道路使用寿命的提高具有重要的意义。参考文献徐光辉,高辉,实时技术在高速公路施工管理中的应用原稿波数量较少但随着碾压遍数增加,下层被碾压材料逐渐密实,孔隙率减小,刚度变大,产生反力增大,振动轮加速度也对应增大,反映加速度信号发生畸变......”。

7、“.....因此,压路机对路基或路面的压实质量情况,可以通过分析加速度频谱中高次谐波来进行分有效结合,可实现对高速公路施工碾压机械的实时动态。本文通过实例,阐明该技术可实现对施工过程的控制,有效降低质量隐患。利用施工机械振动碾压中产生的加速度谐波情况,可分析下层被压实材料的密实度。因此,根据已有成果及试验结果,本研究决定采用压实质量实时监测指标简写,作为表征下层被碾压层实时服务器对接收到的数据进行处理,然后依托于网络在手机上显示。管理人员可通过个人手机等工具登录系统客户端,随时查看现场碾压情况。不在施工现场的人员也可以更好地了解现场施工情况,增强管理人员对现场的把控能力,并有针对性的提出应对整改措施。实时技术在高速公路施工管理中的应用原稿。压实实度即可认为合格,相对的根据公式,求出对应的数值控制标准为。即在数值小于时,该处压实质量不合格,不满足设计施工图要求......”。

8、“.....为了实现试验结果的连续性,根据插值法得到的全工作面数值与压实度云图,如图所示。从图中直观全面显示出道路整体压实情况。然后,从图中即可分析判断出该水增加,下层被碾压材料逐渐密实,孔隙率减小,刚度变大,产生反力增大,振动轮加速度也对应增大,反映加速度信号发生畸变,时程曲线以种无规则形状成周期性变化,加速度频谱图中也出现了高次谐波分量。因此,压路机对路基或路面的压实质量情况,可以通过分析加速度频谱中高次谐波来进行分析。实时系统实时系统则是依进行负指数回归,通过以上分析,发现在单点的情况下,负指数相关性规律更明显,其相关系数列于表。表不同试验点处碾压遍数与数值相关系数表图压实度实测值与计算值的比较根据设计施工图要求,水稳层压实度即可认为合格,相对的根据公式,求出对应的数值控制标准为。即在数值小于时,该处压压结果的判别指标公式上式中,分别是加速度频谱图中基频的幅值与次谐波的幅值并且为常数......”。

9、“.....为使得值适当,本文取。对施工机械振动轮产生的加速度信号,利用傅里叶变换方式进行加速度信号频谱分析,可获得相关频谱数据,从而可以得到与数值。压实质量实时关键指标根据现王哲人路基压实质量连续动态技术中国公路学报,朱求安,张万昌,余钧辉基于的空间插值方法研究江西师范大学学报自然科学版,徐光辉,高辉,王哲人路基压实质量连续动态技术中国公路学报,。摘要定位技术信息处理技术已在生活中广泛应用,通过将其与计算机网络通信技术数据处理技术为使得值适当,本文取。对施工机械振动轮产生的加速度信号,利用傅里叶变换方式进行加速度信号频谱分析,可获得相关频谱数据,从而可以得到与数值。实时技术在高速公路施工管理中的应用原稿。摘要定位技术信息处理技术已在生活中广泛应用,通过将其与计算机网络通信技术数据处理技术的层碾压不合格范围,具体见图阴影部分,通过对应关系即可得知现场实际对应范围......”。