1、“.....东北侧距基坑支护施工安全。监测数据显示,本基坑在支护结构及各类措施的作用下,基坑既有地铁线以及周边建筑物的位移变形沉降等均在安全可控的范围内,满足规范要求,且工程实施期间既有地铁线正常运营周边建构筑正常使用,验证了该工程基坑支既有地铁号线从未间断运营,现昆明地铁线网控制中心主体结构已基本完工。结论及建议昆明市地铁线网控制中心深基坑围护距号线区间隧道最小净距仅,距号线昆明北站风亭最小净距仅,且周边建筑物环绕,基坑形状不规则,环境复杂,通过对明北站站号风亭最大沉降值,小于控制值,倾斜值,小于控制值号线地铁隧道管片最大沉降,小于控制值隧道收敛值,小于控制值轨距累计变化最大值,小于控制值轨道水平变形最大值,小于控制值。施工临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿维计算,并进行维检算,经计算,地连墙最大位移,满足要求,地下连续墙及支撑体系受力结果也与维计算结果差别不大......”。

2、“.....维计算云图如图所示。图基坑及其与地铁号线临近建构筑物位置关系图工程重难点分析亭的沉降变形影响。图预留反压土体断面图现场监测情况基坑开挖及回筑期间,施工单位根据设计要求,对基坑变形地铁及周边建构筑物的沉降等均进行了紧密监测,监测结果如下地下连续墙位移最大值为,接近控制值,为靠近号风亭基坑阳风亭最近的基坑外侧土体进行袖阀管预先注浆加固,距离风亭及区间较近的基坑外侧预设袖阀管但不进行注浆,根据后续施工及检测情况再确定是否需要跟踪注浆,确保基坑施工期间的安全。基坑支护计算分析基坑支护设计采用弹性地基梁法进行小的袖阀管注浆加固方式进行加固,根据保护程度,采取对距离风亭最近的基坑外侧土体进行袖阀管预先注浆加固,距离风亭及区间较近的基坑外侧预设袖阀管但不进行注浆,根据后续施工及检测情况再确定是否需要跟踪注浆,确保基坑施工期间用弹性地基梁法进行维计算......”。

3、“.....经计算,地连墙最大位移,满足要求,地下连续墙及支撑体系受力结果也与维计算结果差别不大,变形受力等满足规范及配筋等要求,维计算云图如图所示。图型钢格构柱灌芯装置剖面图基坑加固本工安全。临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿。预留反压土体并调仓施工基坑围护距既有地铁号线昆明北站站风亭净距仅为,考虑到基坑开挖卸荷对风亭的影响较大,设计考虑开挖时预留反压土体,分段调仓开挖,减小基坑开挖卸荷对号风图基坑及其与地铁号线临近建构筑物位置关系图工程重难点分析该基坑为深基坑工程,基坑深约,围护结构距已运营的地铁号线区间隧道最小净距,距昆明北站风亭最小净距,基坑东侧及南侧为住宅楼教学楼酒店等建筑,净距约,东北侧距基坑条件及地质情况经计算,最终选取厚地下连续墙加道混凝土内支撑的围护结构型式,连续墙嵌入深度为,插入比约为......”。

4、“.....位人工填土粉土及圆砾土层,地下水丰富同时,受场地限制,基坑形状不规则,施工场地不足等,对本工程的支护设计及施工都带来较大困难。关键词深基坑支护设计建构筑物工程概况昆明市地铁线网控制中心是昆明地铁条线路共用的角处,经分析由后浇带换撑不及时引起,调整换乘工序后,该位移逐渐减小至,并趋于稳定,其余变形均小于控制值周边建构筑物最大沉降发生在公交住宅楼处,最大沉降值,但后续沉降未继续增加,倾斜值,小于控制值既有地铁号线昆安全。临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿。预留反压土体并调仓施工基坑围护距既有地铁号线昆明北站站风亭净距仅为,考虑到基坑开挖卸荷对风亭的影响较大,设计考虑开挖时预留反压土体,分段调仓开挖,减小基坑开挖卸荷对号风维计算,并进行维检算,经计算,地连墙最大位移,满足要求,地下连续墙及支撑体系受力结果也与维计算结果差别不大......”。

5、“.....维计算云图如图所示。图基坑及其与地铁号线临近建构筑物位置关系图工程重难点分析减小和控制基坑开挖对号地铁隧道及车站结构的影响,设计考虑对基坑与地铁结构之间的土体进行加固。根据地质条件及现场施工条件,经分析研究,最终决定选择对原状土体破坏较小的袖阀管注浆加固方式进行加固,根据保护程度,采取对距离临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿于环城北路及北京路交叉口东北象限内,昆明轨道交通号线昆明北站站东南侧。昆明北站站号出入口及风亭紧邻本项目地块,且本项目东侧及南侧被住宅楼教学楼酒店建筑紧紧包围,周围环境较为复杂。临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿维计算,并进行维检算,经计算,地连墙最大位移,满足要求,地下连续墙及支撑体系受力结果也与维计算结果差别不大,变形受力等满足规范及配筋等要求,维计算云图如图所示......”。

6、“.....围护设计因基坑变形控制严格,且基坑范围内土层多为圆砾土,渗透系数大,地下水丰富,因此,基坑设计考虑采用变形控制及止水效果均较好的地下连续墙作为围护,刚度较大且浇筑灵活的混凝土内支撑体系作为支护,根据基物保护措施提出建议。参考文献杨强,陈新,周维垣基于准则的维弹塑性有限元增量计算的有效算法岩土工程学报,陈焘,张茜珍,周顺华,宫全美异形基坑支撑体系刚度及受力分析地下空间与工程学报年期薛志成,马强,李石磊指挥中心,位于环城北路及北京路交叉口东北象限内,昆明轨道交通号线昆明北站站东南侧。昆明北站站号出入口及风亭紧邻本项目地块,且本项目东侧及南侧被住宅楼教学楼酒店建筑紧紧包围,周围环境较为复杂。临近运营地铁线路的深基坑工安全。临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿。预留反压土体并调仓施工基坑围护距既有地铁号线昆明北站站风亭净距仅为......”。

7、“.....设计考虑开挖时预留反压土体,分段调仓开挖,减小基坑开挖卸荷对号风该基坑为深基坑工程,基坑深约,围护结构距已运营的地铁号线区间隧道最小净距,距昆明北站风亭最小净距,基坑东侧及南侧为住宅楼教学楼酒店等建筑,净距约,东北侧距基坑处还有综合管廊,周围环境十分复杂,且基坑所在地主要风亭最近的基坑外侧土体进行袖阀管预先注浆加固,距离风亭及区间较近的基坑外侧预设袖阀管但不进行注浆,根据后续施工及检测情况再确定是否需要跟踪注浆,确保基坑施工期间的安全。基坑支护计算分析基坑支护设计采用弹性地基梁法进行基坑处还有综合管廊,周围环境十分复杂,且基坑所在地主要为人工填土粉土及圆砾土层,地下水丰富同时,受场地限制,基坑形状不规则,施工场地不足等,对本工程的支护设计及施工都带来较大困难。基坑支护计算分析基坑支护设计采尔库伦等面积圆区服准则及工程应用低温建筑技术......”。

8、“.....。图型钢格构柱灌芯装置剖面图基坑加固本工程基坑距既有地铁号线较近,尤其是距车站风亭最小净距仅,为临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿维计算,并进行维检算,经计算,地连墙最大位移,满足要求,地下连续墙及支撑体系受力结果也与维计算结果差别不大,变形受力等满足规范及配筋等要求,维计算云图如图所示。图基坑及其与地铁号线临近建构筑物位置关系图工程重难点分析护设计合理,支护效果达到了预期目的。深基坑开挖之前,可以采用多种方式进行基坑开挖数值模拟计算,在确保基坑安全的同时,对基坑开挖对临近建筑物的影响也可进行提前预判,并可根据计算分析结果对基坑支护结构设计进行优化,对建筑风亭最近的基坑外侧土体进行袖阀管预先注浆加固,距离风亭及区间较近的基坑外侧预设袖阀管但不进行注浆,根据后续施工及检测情况再确定是否需要跟踪注浆......”。

9、“.....基坑支护计算分析基坑支护设计采用弹性地基梁法进行支护设计方案认真比选并模拟计算,最终采用地连墙加道钢筋混凝土桁架内支撑的支护结构,并采取了基坑分期开挖袖阀管注浆加固设置板撑提高支撑体系刚度设置管芯格构柱增加立柱承载力预留反压土体减小卸荷影响等系列措施,确保了基期间,第方监测单位亦分别对围护结构桩水平位移竖向位移墙体水平位移支撑轴力坑外水位监测周边建筑物沉降周边地表沉降周边管线沉降等数据进行紧密监测,并对运营地铁号线结构进行自动化全面监测,监测数据亦处于安全可控状态,施工期角处,经分析由后浇带换撑不及时引起,调整换乘工序后,该位移逐渐减小至,并趋于稳定,其余变形均小于控制值周边建构筑物最大沉降发生在公交住宅楼处,最大沉降值,但后续沉降未继续增加,倾斜值,小于控制值既有地铁号线昆安全。临近运营地铁线路的深基坑工程设计原稿......”。