1、“.....零件受热求,解决了铝合金薄壁环形机匣变形问题。优化措施铝合金整体薄壁机匣零件结构分析随着航空产品的不断升级换代以及制造数量的不断增加,航空发动机零件的制造技术也在不断更新,为了提升机匣零件的精度以及耐用度,如今整体机匣类零件应用愈时设有定位孔凸台,内部有连接肋板异形孔导油管等结构,机匣毛坯采用镶块式无余量熔蜡模,采用整体铸造,造价昂贵。摘要随着社会的发展,我国的航空工程的发展也突飞猛进。航空发动机低压压气机机匣类零件多为铝合金薄壁环形件,其直径尺寸等加工。由上述加工方法可以看出,航空发动机薄壁机匣在加工过程中定会存在变形现象,由于不同工序之间的变化将会严重影响后续加工工序装夹找正,进而影响机匣的加工质量。中介机匣般指在风扇机匣和高压气压机之间的承力框架属于航空发动机铝合金环形机匣零件变形控制技术研究原稿轴承,外部设有发动机安装节,便于传递飞机载荷,同时具有气动鹅颈流道......”。

2、“.....同时设有定位孔凸台,内部有连接肋板异形孔导油管等结构,机匣毛坯采用镶块式无余量熔蜡模,采用整体铸造,造价昂贵。铝合金环形机金的应用极为广泛。航空发动机机匣是整个发动机的基座内部为主轴和叶片,外部连接各构件,包括油管冷却管和控制系统等,航空发动机机匣般相对刚度较低,整体为薄壁结构,并且材料切除率很高,容易在加工中产生变形,因此在机匣加工过程中的工工序装夹找正,进而影响机匣的加工质量。中介机匣般指在风扇机匣和高压气压机之间的承力框架属于航空发动机风扇单元体的后半段,为发动机中最主要的承力部分。机匣主体材料为高强度铸造铝合金,内部设有用于支撑转子的轴颈,可以安装推力以及制造数量的不断增加,航空发动机零件的制造技术也在不断更新,为了提升机匣零件的精度以及耐用度,如今整体机匣类零件应用愈发广泛并且零件的材料也逐渐转向新型轻质量合金,因此加工难度大大提升......”。

3、“.....导致零件变形,其中装夹力对零件变形影响较大。在零件状态差的情况下,加工出的零件,变形也会很大。工装结构设计和措施遵循基准重合原则即工艺基准定位基准,测量基准尽可能地与设计基准相重合,这样以便消键零部件,是典型的薄壁复杂结构零件,由于铝合金具有良好的塑性比强度比刚度导热性等特点,可以满足有重量轻强度高减振降噪要求的壳体类零部件,铝合金正好可以适应航空发动机机匣的复杂结构设计,因此在航空发动机机匣的制造材料中,铝合铝合金材料金属晶体的排列不是理想状态的整齐排列,晶体的大小和形状不仅相同,存在原始的残余应力,随着时间缓慢释放,产生变形。切削热变形。在切削过程中,切削的塑性变形和刀具与零件间的摩擦热,使已加工表面和里层温度差大,零件受热内残余应力释放变形。铝合金环形机匣零件变形控制技术研究原稿。机加工工艺分析低压级外机匣零件直径尺寸大,壁厚薄......”。

4、“.....刚性差,加工去除材料多,零件加工变形大,工艺设计上分粗加工去应力处理细加工精加工表面处支撑,提高零件的刚性。铝合金材料金属晶体的排列不是理想状态的整齐排列,晶体的大小和形状不仅相同,存在原始的残余应力,随着时间缓慢释放,产生变形。切削热变形。在切削过程中,切削的塑性变形和刀具与零件间的摩擦热,使已加工表面和铣加工工序比较复杂,且多数工艺是在不同的机床上进行的,例如,机匣外型面及安装座座部分需要在轴联动的铣削加工中心上完成,而机匣内部型腔表面及前后部分的安装边需要在数控车床上进行加工,在安装边上的定位孔和连接孔需要进行钻扩镬铰键零部件,是典型的薄壁复杂结构零件,由于铝合金具有良好的塑性比强度比刚度导热性等特点,可以满足有重量轻强度高减振降噪要求的壳体类零部件,铝合金正好可以适应航空发动机机匣的复杂结构设计,因此在航空发动机机匣的制造材料中,铝合轴承,外部设有发动机安装节......”。

5、“.....同时具有气动鹅颈流道,用于减少高低压气压间的径向差别。同时设有定位孔凸台,内部有连接肋板异形孔导油管等结构,机匣毛坯采用镶块式无余量熔蜡模,采用整体铸造,造价昂贵。铝合金环形机机匣内部型腔表面及前后部分的安装边需要在数控车床上进行加工,在安装边上的定位孔和连接孔需要进行钻扩镬铰等加工。由上述加工方法可以看出,航空发动机薄壁机匣在加工过程中定会存在变形现象,由于不同工序之间的变化将会严重影响后续加铝合金环形机匣零件变形控制技术研究原稿理阶段。工艺路线安排锻件车超探面超声波检查粗车内外型去应力修基准细车内外型精车内外型铣平面钻孔检验阳极化。零件加工工艺分析铝合金材料零件变形机理通常铝合金材料零件变形有以下几种情况。毛坯内残余应力释放变轴承,外部设有发动机安装节,便于传递飞机载荷,同时具有气动鹅颈流道,用于减少高低压气压间的径向差别。同时设有定位孔凸台......”。

6、“.....机匣毛坯采用镶块式无余量熔蜡模,采用整体铸造,造价昂贵。铝合金环形机形。加工受力变形。加工中由于承受切削力和装夹力,导致零件变形,其中装夹力对零件变形影响较大。在零件状态差的情况下,加工出的零件,变形也会很大。零件加工工艺分析铝合金材料零件变形机理通常铝合金材料零件变形有以下几种情况。毛坯壳体类零部件,铝合金正好可以适应航空发动机机匣的复杂结构设计,因此在航空发动机机匣的制造材料中,铝合金的应用极为广泛。航空发动机机匣是整个发动机的基座内部为主轴和叶片,外部连接各构件,包括油管冷却管和控制系统等,航空发动机里层温度差大,零件受热不均匀,在零件局部产生热量,形成热应力塑性变形。切削变形。零件在切削过程中,刀具与零件相互作用,刀具从零件上去除部分材料,使零件材料晶体颗粒间产生挤压拉伸拉断等现象,使晶体的原子间产生位移,导致零件变键零部件,是典型的薄壁复杂结构零件......”。

7、“.....可以满足有重量轻强度高减振降噪要求的壳体类零部件,铝合金正好可以适应航空发动机机匣的复杂结构设计,因此在航空发动机机匣的制造材料中,铝合零件变形控制技术研究原稿。工装结构设计和措施遵循基准重合原则即工艺基准定位基准,测量基准尽可能地与设计基准相重合,这样以便消除基准不重合误差,容易保证设计尺寸公差,避免由于基准不重合而带来的不必要的加工难度。增加辅助工工序装夹找正,进而影响机匣的加工质量。中介机匣般指在风扇机匣和高压气压机之间的承力框架属于航空发动机风扇单元体的后半段,为发动机中最主要的承力部分。机匣主体材料为高强度铸造铝合金,内部设有用于支撑转子的轴颈,可以安装推力热不均匀,在零件局部产生热量,形成热应力塑性变形。切削变形。零件在切削过程中,刀具与零件相互作用,刀具从零件上去除部分材料,使零件材料晶体颗粒间产生挤压拉伸拉断等现象,使晶体的原子间产生位移......”。

8、“.....加工受力变形。加机匣般相对刚度较低,整体为薄壁结构,并且材料切除率很高,容易在加工中产生变形,因此在机匣加工过程中的车铣加工工序比较复杂,且多数工艺是在不同的机床上进行的,例如,机匣外型面及安装座座部分需要在轴联动的铣削加工中心上完成,而铝合金环形机匣零件变形控制技术研究原稿轴承,外部设有发动机安装节,便于传递飞机载荷,同时具有气动鹅颈流道,用于减少高低压气压间的径向差别。同时设有定位孔凸台,内部有连接肋板异形孔导油管等结构,机匣毛坯采用镶块式无余量熔蜡模,采用整体铸造,造价昂贵。铝合金环形机广泛并且零件的材料也逐渐转向新型轻质量合金,因此加工难度大大提升。机匣是航空发动机承受载荷和包容的关键零部件,是典型的薄壁复杂结构零件,由于铝合金具有良好的塑性比强度比刚度导热性等特点,可以满足有重量轻强度高减振降噪要求的工工序装夹找正,进而影响机匣的加工质量......”。

9、“.....为发动机中最主要的承力部分。机匣主体材料为高强度铸造铝合金,内部设有用于支撑转子的轴颈,可以安装推力大,壁薄,刚性差,机械加工中零件变形大且无规律,难以保证设计图的技术要求。本文以型低压级机匣为研究对象,展开铝合金机匣加工变形控制技术研究,通过调整加工参数增加振动时效处理采用冷胀形毛料等工艺措施,最终使机匣满足设计图要风扇单元体的后半段,为发动机中最主要的承力部分。机匣主体材料为高强度铸造铝合金,内部设有用于支撑转子的轴颈,可以安装推力轴承,外部设有发动机安装节,便于传递飞机载荷,同时具有气动鹅颈流道,用于减少高低压气压间的径向差别。同铣加工工序比较复杂,且多数工艺是在不同的机床上进行的,例如,机匣外型面及安装座座部分需要在轴联动的铣削加工中心上完成,而机匣内部型腔表面及前后部分的安装边需要在数控车床上进行加工......”。