1、“.....结合原始记录数据可以看出,在较高速度阶段动车在制动初期已无空气制动补充,仅拖车有轻微的空气制动补充基本可以忽略。优化方案中也带来了新问题,即手动模式,均在正常范围内。对闸瓦摩擦表面进行仔细观察,发现闸瓦表面正常,无过载表现。结果判定现使用的闸瓦材质硬度等指标符合标准。随后,又对闸瓦进行对比调查,将号线的列车分别安装个厂家提供的不同品牌制动闸瓦旧厂家的和新厂家的,对闸瓦轮对踏面的磨耗进行对比。在更换闸瓦运行里程达到后,闸瓦磨耗宽度为,磨耗深度为闸瓦磨耗宽度为,磨耗深度为。对以上数据分析可知,不车分别安装个厂家提供的不同品牌制动闸瓦旧厂家的和新厂家的,对闸瓦轮对踏面的磨耗进行对比。在更换闸瓦运行里程达到后,闸瓦磨耗宽度为,磨耗深度为闸瓦磨耗宽度为,磨耗深度为。对以上数据分析可知,不同品牌的闸瓦磨耗量基本相当,故排除由于闸瓦材质过硬引起车轮踏面的磨耗......”。

2、“.....号线地铁车辆制动至约时,设备突发牵引大连交通大学学报,乔青峰地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析铁道机车车辆,。踏面制动单元情况调查对号线正在使用的踏面控制单元台带停放制动,台不带停放制动,共台进行返厂分解检查,重点调查是否存在偏推偏磨现象,检查项目包括外观检查拆解检查,并进行功能测试和关键部件尺寸测量等。对踏面制动单元磨耗部位关键尺寸测量结果进行分析可知,经过年多的使用,内部关键部件磨耗量不到,无异常偏地铁车辆电空制动配合问题研究原稿改善效果显著。信号控制优化列车制动至时,突发瞬间牵引信号导致空气制动补偿。对控车软件进行优化,直接取消了时模式下突发瞬间牵引信号,避免电机磁场反复转换导致的空气制动补偿。优化方案效果通过上述对单列车进行载荷工况下加载试运行,每日对运行数据进行分析,确定软件更新后在制动过程中和时的空气制动的异常补偿已大幅降低......”。

3、“.....对可能原因进行逐项排除,最终找到问题的根本原因,然后进行专项调查来解决。市地铁号线车辆电空制动配合不良问题仅是导致轮对异常磨耗的个原因。另外,文中所阐述的电空制动配合不良问题解决方法,也为后续新线建设提供了思路,提前考虑在车辆设计和调试阶段加以防范,就能杜绝后续运营该类问题的发生,也能节省定的因闸瓦和轮对磨耗而产生的成本。同时,为彻底解决闸瓦磨耗问题,今后可考虑提高牵引系统电匹配效果验证鉴于牵引制动软件优化后工况的良好测试效果,安排对新版软件进行载荷下的正线模式测试,经与老版软件采集的数据对比分析,优化后的新版软件大大减少了载荷下的空气制动的补充,且能够满足正线控车需求,运行效果良好。通过牵引电空制动配合方案的优化和制动低速控制方案的优化,并经过正线工况测试......”。

4、“.....对控车软件进行优化,直接取消了时模式下突发瞬间牵引信号,避免电机磁场反复转换导致的空气制动补偿。优化方案效果通过上述对单列车进行载荷工况下加载试运行,每日对运行数据进行分析,确定软件更新后在制动过程中和时的空气制动的异常补偿已大幅降低,闸瓦抱闸频次和抱闸力度较优化前均有直观的改善,这样就能有效避免列车从牵引转制动整个过程中因空气制动定在软件控制中加入在速度低于时,若发生牵引制动或惰行制动的切换,制动系统将不向牵引系统发电制动请求信号,仅由制动系统独立进行制动控制的逻辑来解决该问题。验证效果经现场实际测试并对数据进行分析可知,优化方案的低速制动控制效果良好,可以满足所提方案的要求,并能很好地解决手动模式下低速停车冲标问题,且能够满足工况的运行。电空制动配合匹配效果验证鉴于牵引制动软件优化后工况的良好测试效果偿造成的轮对磨耗,闸瓦磨耗率也得到有效的降低,故解决方案有效......”。

5、“.....运行个月效果良好,未发现轮对热裂纹和异常磨耗现象,运行中也未发生列车冲标现象,则更进步验证此次软件优化不仅对市地铁号线长期以来的车辆轮对异常磨耗问题有良好的改善效果,而且能保持正常的运行性能。结语轮对作为车辆运行的重要运动部件,造成异常磨耗问题的原因较多,本文针对该类问以上方案通过软件修改控制逻辑来实现,主要目的是减少制动时的空气制动补充,从而有效减少轮对及闸瓦磨耗。方案控制逻辑如图图所示。验证效果对上述软件修改方案进行了和手动种模式下正线运营测试载荷工况,测试结果显示模式下列车运营状况良好,结合原始记录数据可以看出,在较高速度阶段动车在制动初期已无空气制动补充,仅拖车有轻微的空气制动补充基本可以忽略。优化方案中也带来了新问题,即手动模式,立即发出电制动反馈虚拟信号惰行制动虚拟信号时长为,牵引制动虚拟信号时长为......”。

6、“.....究其原因大多与线路条件轮轨关系机械组装制动控制等有关,而不同的原因所造成的异常磨耗也不尽相同,故需要结合实际情况进行具体分析。市地铁号线地铁车辆自年月投入运营,在年月发现轮对靠轴端侧出现较明显的异常磨耗问题。本文针对此重要运动部件,造成异常磨耗问题的原因较多,本文针对该类问题使用原因排除法,对可能原因进行逐项排除,最终找到问题的根本原因,然后进行专项调查来解决。市地铁号线车辆电空制动配合不良问题仅是导致轮对异常磨耗的个原因。另外,文中所阐述的电空制动配合不良问题解决方法,也为后续新线建设提供了思路,提前考虑在车辆设计和调试阶段加以防范,就能杜绝后续运营该类问题的发生,也能节省定的因闸瓦和轮对磨耗而产生的成本制动能力并采用电制动到零速度的技术,列车制动过程全程采用电制动要求信号控制列车进站时,在进站停车过程中,考虑运行舒适度与效率......”。

7、“.....并根据停车制动曲线,控制列车采用连续的制动衡定的制动率,次性制动至目标停车点。参考文献方宇,张同宏,穆华东制动模式对城市轨道车辆车轮异常磨耗的影响分析铁道机车车辆,江巍上海轨道交通号线期车辆闸瓦磨耗问题分析偿造成的轮对磨耗,闸瓦磨耗率也得到有效的降低,故解决方案有效。优化方案得到验证后对所有车辆进行牵引制动和信号新版优化软件更新,运行个月效果良好,未发现轮对热裂纹和异常磨耗现象,运行中也未发生列车冲标现象,则更进步验证此次软件优化不仅对市地铁号线长期以来的车辆轮对异常磨耗问题有良好的改善效果,而且能保持正常的运行性能。结语轮对作为车辆运行的重要运动部件,造成异常磨耗问题的原因较多,本文针对该类问改善效果显著。信号控制优化列车制动至时,突发瞬间牵引信号导致空气制动补偿。对控车软件进行优化,直接取消了时模式下突发瞬间牵引信号......”。

8、“.....优化方案效果通过上述对单列车进行载荷工况下加载试运行,每日对运行数据进行分析,确定软件更新后在制动过程中和时的空气制动的异常补偿已大幅降低,闸瓦抱闸频次和抱闸力度较优化前均有直观的改案针对前面所述的手动模式下低速停车冲标问题,经过研究后确定在软件控制中加入在速度低于时,若发生牵引制动或惰行制动的切换,制动系统将不向牵引系统发电制动请求信号,仅由制动系统独立进行制动控制的逻辑来解决该问题。验证效果经现场实际测试并对数据进行分析可知,优化方案的低速制动控制效果良好,可以满足所提方案的要求,并能很好地解决手动模式下低速停车冲标问题,且能够满足工况的运行。电空制动配合地铁车辆电空制动配合问题研究原稿问题进行调查分析,经过研究并在参考有关文献的基础上提出改进措施。电空制动配合优化电制动系统优化优化方案通过采集号线号线全天模式下的列车运营数据,对比控车规律......”。

9、“.....提出以下优化方案缩短牵引转制动过程中门极关闭的时间从缩短至和再生制动电流上升时间从缩短至牵引系统在收到制动指令时,立即发出电制动反馈虚拟信号惰行制动虚拟信号时长为,牵引制动虚拟信号时长改善效果显著。信号控制优化列车制动至时,突发瞬间牵引信号导致空气制动补偿。对控车软件进行优化,直接取消了时模式下突发瞬间牵引信号,避免电机磁场反复转换导致的空气制动补偿。优化方案效果通过上述对单列车进行载荷工况下加载试运行,每日对运行数据进行分析,确定软件更新后在制动过程中和时的空气制动的异常补偿已大幅降低,闸瓦抱闸频次和抱闸力度较优化前均有直观的改车辆,江巍上海轨道交通号线期车辆闸瓦磨耗问题分析大连交通大学学报,乔青峰地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析铁道机车车辆,。电空制动配合优化电制动系统优化优化方案通过采集号线号线全天模式下的列车运营数据,对比控车规律,结合同类产品在其他项目上的应用经验......”。