1、“.....整体考虑供电布局,统化或者标准化供电结基波电流为,滤波电容谐波电流有效值,计算出辅助系统总电流为,可以得到在辅助供电系统满载运行时辅助变压器输出容量含谐波容量约为。滤波电容谐波电流仅与辅助逆变器的开关频率有关,系统确定后谐波电流基本不变,因此辅助系统负载功率越大,谐波电流对辅助供电系统负载的影响越小。当辅助供电系统负载容量达机车运行不仅仅体现在高速和平稳上,车内生活用电的安全保障,更体现个国家工业发展水平的高低。本节将分析滤波电容上谐波电流对变压器容量的影响。为准确计算滤波电容上的谐波电流,通过搭建模型,仿真动力车辅助供电系统,分析滤波电容上的电流数据。由中间直流环节辅助逆变器辅助变压系统满载运行时辅助变压器输出容量含谐波容量约为。滤波电容谐波电流仅与辅助逆变器的开关频率有关,系统确定后谐波电流基本不变,因此辅助系统负载功率越大......”。

2、“.....当辅助供电系统负载容量达时,谐波对辅助变压器容量的影响基本可以忽略不计。关键词电力机车及动车辅电力机车及动车辅助供电系统模块化技术研究原稿块化技术思路中小功率等级变流器的轻量化模块化是未来设计的主要趋势。讨论模块化技术,涉及个方面方面是研究通用的模块化的功率与控制单元,以适应目前众多车型和不同供电结构的变流器需求,降低替代维护时的匹配难度和成本另方面是从整车供电系统的角度,整体考虑供电布局,统化或者标准化供电结构电压等级电路参究原稿。本节将分析滤波电容上谐波电流对变压器容量的影响。为准确计算滤波电容上的谐波电流,通过搭建模型,仿真动力车辅助供电系统,分析滤波电容上的电流数据。由中间直流环节辅助逆变器辅助变压器低通滤波器辅助负载等组成。以动力车负载数据为原型,辅助逆变器从牵引变流器中间郑华熙,高吉磊,郑琼林我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析电气传动......”。

3、“.....杨晓峰,郑琼林,等模块化多电平换流器的拓扑和工业应用综述电网技术,。电力机车及动车辅助供电系统模块化技术研究原稿。模块化技术分析设备供电或者驱动变流器分布式地集成到各个终端设备上,直接在终端实现分布式供电与控制。以此为思路,可以考虑构建机车辅助供电直流母线系统,从主牵引直流母线直接取电,经高频模块化多电平变换器建立直流母线供电电源,集成了终端变流器的各个用电设备直接挂接在贯通全车的直流母线上,这也是种很有潜力的,直接进行高频整流滤波输出即可,即该辅助供电系统适用于不同负载场合适用于不同供电电源和电压等级,例如,针对不同的直流电压输入,可以选择不同数目的模块化单元自由组合即可。另外,该辅助供电系统结构也适用于独立绕组供电,只需改变前级多电平变换器的单元组合即可,控制算法上可以直接实现单相交流电到高频助供电解决方案......”。

4、“.....高吉磊,郑琼林我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析电气传动,孙大南动车组与电力机车高频化辅助变流系统主电路研究电工电能新技术,杨晓峰,郑琼林,等模块化多电平换流器的拓扑和工业应用综述电网技术,。电力机车及动车辅助供电系统模块化技术模块化技术分析模块化技术思路中小功率等级变流器的轻量化模块化是未来设计的主要趋势。讨论模块化技术,涉及个方面方面是研究通用的模块化的功率与控制单元,以适应目前众多车型和不同供电结构的变流器需求,降低替代维护时的匹配难度和成本另方面是从整车供电系统的角度,整体考虑供电布局,统化或者标准化供电结。辅助电路是由各种电线路电气设备辅助电源组成,通过分析电路系统的构成可得知,动车组行车必须用电负荷,不仅包括上述主要电路部分,还包含了各个电压等级电源电负荷等,以此构成列车辅助电路。供电辅助系统能够为动车组的高速运行提供保障,为乘客的出行提供便捷,为乘务员的工作提供支持......”。

5、“.....我国机等,以此构成列车辅助电路。供电辅助系统能够为动车组的高速运行提供保障,为乘客的出行提供便捷,为乘务员的工作提供支持。据相关报道显示,我国机车辅助电路般应用的是旋转劈相机供电形式,但在实际应用中,这类供电方式的弊端较大,比如噪音大供电效率不足等,且供电电网的恒定性不足。目前,国内动车组辅助供电系流环节取电,中间直流电压为,辅助变压器额定频率,变压器变比,等效漏感,滤波电容选取辅助负载功率为,功率因数。采用上述参数及模型进行仿真,输出电流经过滤波器后,谐波成分被有效地抑制了滤波电容补偿后的辅助系统基波电流为,滤波电容谐波电流有效值,计算出辅助系统总电流为,可以得到在辅助供助供电解决方案。参考文献郑华熙,高吉磊,郑琼林我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析电气传动,孙大南动车组与电力机车高频化辅助变流系统主电路研究电工电能新技术,杨晓峰,郑琼林......”。

6、“.....。电力机车及动车辅助供电系统模块化技术块化技术思路中小功率等级变流器的轻量化模块化是未来设计的主要趋势。讨论模块化技术,涉及个方面方面是研究通用的模块化的功率与控制单元,以适应目前众多车型和不同供电结构的变流器需求,降低替代维护时的匹配难度和成本另方面是从整车供电系统的角度,整体考虑供电布局,统化或者标准化供电结构电压等级电路参地集成到各个终端设备上,直接在终端实现分布式供电与控制。以此为思路,可以考虑构建机车辅助供电直流母线系统,从主牵引直流母线直接取电,经高频模块化多电平变换器建立直流母线供电电源,集成了终端变流器的各个用电设备直接挂接在贯通全车的直流母线上,这也是种很有潜力的辅助供电解决方案。参考文献电力机车及动车辅助供电系统模块化技术研究原稿辅助电路般应用的是旋转劈相机供电形式,但在实际应用中,这类供电方式的弊端较大,比如噪音大供电效率不足等......”。

7、“.....目前,国内动车组辅助供电系统类型主要如下。国内动车组辅助供电系统主要包括动车组辅助供电系统动车组辅助供电系统动车组辅助供电系统动车组辅助供电系块化技术思路中小功率等级变流器的轻量化模块化是未来设计的主要趋势。讨论模块化技术,涉及个方面方面是研究通用的模块化的功率与控制单元,以适应目前众多车型和不同供电结构的变流器需求,降低替代维护时的匹配难度和成本另方面是从整车供电系统的角度,整体考虑供电布局,统化或者标准化供电结构电压等级电路参系,在进行动车组辅助供电系统健康状态评估时,很难考虑到影响其健康状态的所有因素,因此,本文只选取具有代表性的评估状态量,将整个系统分为系统层元件层和指标层等个层次构成。电力机车及动车辅助供电系统模块化技术研究原稿。国内动车组辅助供电系统概述动车组辅助供电系统主要包括主电路控制电路辅助电路部可......”。

8、“.....例如,针对不同的直流电压输入,可以选择不同数目的模块化单元自由组合即可。另外,该辅助供电系统结构也适用于独立绕组供电,只需改变前级多电平变换器的单元组合即可,控制算法上可以直接实现单相交流电到高频方波变换功能,后级电路完全不类型主要如下。国内动车组辅助供电系统主要包括动车组辅助供电系统动车组辅助供电系统动车组辅助供电系统动车组辅助供电系统。辅助供电系统分层分析模型的建立影响动车组辅助供电系统健康状态的因素较多,而动车组辅助供电系统是个复杂庞大的系统,其各因素的影响程度不同,各因素之间又存在助供电解决方案。参考文献郑华熙,高吉磊,郑琼林我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析电气传动,孙大南动车组与电力机车高频化辅助变流系统主电路研究电工电能新技术,杨晓峰,郑琼林,等模块化多电平换流器的拓扑和工业应用综述电网技术,。电力机车及动车辅助供电系统模块化技术等,形成标准化接口......”。

9、“.....国内动车组辅助供电系统概述动车组辅助供电系统主要包括主电路控制电路辅助电路部分。辅助电路是由各种电线路电气设备辅助电源组成,通过分析电路系统的构成可得知,动车组行车必须用电负荷,不仅包括上述主要电路部分,还包含了各个电压等级电源电负郑华熙,高吉磊,郑琼林我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析电气传动,孙大南动车组与电力机车高频化辅助变流系统主电路研究电工电能新技术,杨晓峰,郑琼林,等模块化多电平换流器的拓扑和工业应用综述电网技术,。电力机车及动车辅助供电系统模块化技术研究原稿。模块化技术分析结构电压等级电路参数等,形成标准化接口,提高各负载设备辅助供电单元的可替代互换性。基于模块化多电平的辅助供电系统的原理及特点该系统的主要特点如下采用高频脉冲变压器,体积大大减小,功率密度较高高频脉冲变压器设置多组副边绕组,需要交流母线供电的负载可先经过高频整流再进行逆变......”。