1、“.....并且向沿线的企事业单位集镇或农村开放。与干线公路衔接的道路类型干线公路与城镇的衔接的主要方式是利用连接线与城镇道路相连接,在衔接时首先要确保出入境交通的畅通,避免由于出入境交通集中于城镇中心区而发生城镇内部交通过分拥挤的现象,因此通不进市区,避免对城镇的干扰缺点是过境公路过远则会影响城镇交通,不利于城镇发展,过近则很容易使城镇跨越公路发展,形成公路街道化,使过境公路成为穿越式。分离式过境公路从城镇的侧通过,用不长的连线将城镇与公路连接起来,或采用城市道路直接与公路连接,适用于过境交通比较单的小城市。优点是利于过境交通和出入境交通,避免对城镇产生过大干扰缺点是过远则不利于城镇发展,过近则形成切线式或穿越式,导致公路街道化。环形绕越式环形绕越式是指若干条过境增加了车辆的绕行时间和成本环形绕城公路与城市放射状出入境干道的交叉口交通组织条件复杂,需采用互通式立体交叉,公路建设费用高......”。

2、“.....如果环路半径选择不当,会使城市发展的空间受到限制。干线公路与城市结点发展关系研究原稿。干线公路常见的过境方式般来说,干线公路过境方式有两大类,是避开城市绕行,是从城市中穿越而过。在实际的城市及对外交通布局中,根据城市不同的规模及形态过境干线公路距城市的距离等情况,通常将干线公路过公路上交通流之间的空间隔离。干线公路与城市结点发展关系研究原稿。干线公路常见的过境方式般来说,干线公路过境方式有两大类,是避开城市绕行,是从城市中穿越而过。在实际的城市及对外交通布局中,根据城市不同的规模及形态过境干线公路距城市的距离等情况,通常将干线公路过境模式分为类,即直线绕越环形绕越和内部穿越。直线绕越式直线绕越式过境公路是指公路从城市的侧直线通过,不因为城市规模过大而采用过度弯曲的线形,也不从城市内部穿越的种布局方式。直干线公路与城市结点发展关系研究原稿交通流汇集和分散的功能......”。

3、“.....出入境交通量较小。将干线公路连接线与中小型城镇结点的交通性干道相连接,基本可以实现快速通过和集散的目的,满足城市出入境交通的需求。对于中小城市,在规划设计过境公路与主干道的连接线时,需注意以下几个问题首先,连接的主干道不能直接接入商业密集区或中心市区其次,要适度合理控制主干道两侧建筑物红线和建筑物的类型,避免在主干道两侧建设人车流出入较大的建筑物,防止出现出入境交通量大时研究南京东南大学硕士学位论文,杨涛公路网规划北京人民交通出版社,章逵高速公路过境方式与城市布局关系研究南京东南大学硕士学位论文,。分离式过境公路从城镇的侧通过,用不长的连线将城镇与公路连接起来,或采用城市道路直接与公路连接,适用于过境交通比较单的小城市。优点是利于过境交通和出入境交通,避免对城镇产生过大干扰缺点是过远则不利于城镇发展,过近则形成切线式或穿越式,导致公路街道化......”。

4、“.....并可以减少过境交通对城镇中心区的干扰。因此,相当部分城市都倾向于采用对外连接线与城镇快速路的衔接。需要注意的是,在进行对外连接线与城镇快速路连接的规划设计时,应注意控制快速路两侧的土地利用,防止道路的街道化现象。与城镇主干路的衔接对于有些大城市或交通枢纽型城镇,如果其内部还未形成完善的快速路网系统,可以将对外连接线与城镇主干路相衔接。中小城市交通性干道是城镇的主骨架道路,主要承担着城市间各分区的出入境干线公路连接线与中小型城镇结点的交通性干道相连接,基本可以实现快速通过和集散的目的,满足城市出入境交通的需求。对于中小城市,在规划设计过境公路与主干道的连接线时,需注意以下几个问题首先,连接的主干道不能直接接入商业密集区或中心市区其次,要适度合理控制主干道两侧建筑物红线和建筑物的类型,避免在主干道两侧建设人车流出入较大的建筑物......”。

5、“.....结束语随着我国城市化进程的加快,社会经济不断快速发展,我中山东路,致使大量的出入境交通流入新街口中心市区,给新街口周围的交通带来很大的压力,使得区域内的商业经营受到很大影响。因此,在设计连接线时应尽量避免对外连接线与次干路或者支路的连接。与城镇快速路的衔接城镇快速路在城市道路中的交通功能作用十分明显,不仅能够实现城市各大片区各组团的快速联系,而且承担了部分的出入境客货流。因而,连接线与城镇快速路的衔接能够实现人车流快速通过和疏散交通流的目的,并可以减少过境交通对城镇中心区的干扰。因此,相国城市规模迅速扩张,干线公路正在大量建设和完善。干线公路与城市结点在各自的发展过程中相互促进相互影响,但如果者在规划期就没有考虑到对方的影响,势必会阻碍者以后的发展。为了解决干线公路与城市结点发展之间存在的问题,本论文深入剖析了者之间的互动关系......”。

6、“.....希望对干线公路的设计起到定的作用。参考文献杨健荣城市化进程中公路网结点交通组织研究南京东南大学硕士学位论文,刘海强城市化进程中干线公路网发展适应性评价体出入口干道的集散客货运输的性质决定了其能够接受沿线地区进入城市的客货流,同时也能够将来自城市的客货流发散或渗透到沿线或附近的广大地区。这就要求通过这些出入口干道的若干横向支线不能完全封闭,不能严格控制出入,并且向沿线的企事业单位集镇或农村开放。与干线公路衔接的道路类型干线公路与城镇的衔接的主要方式是利用连接线与城镇道路相连接,在衔接时首先要确保出入境交通的畅通,避免由于出入境交通集中于城镇中心区而发生城镇内部交通过分拥挤的现象,因此与城镇,城镇与农村之间用道路连接起来,这就形成了最初的路网和城市结点。干线公路对城市经济发展的推进作用公路运输的显著特点就是机动灵活适应性强可达性好,是唯能实现门到门服务的运输方式......”。

7、“.....公路运输与其它运输方式相比,具有机动灵活性高运送速度快技术特性简单,投资回收快等特点。而干线公路作为连接城市结点之间公路网的重要组成部分,对城市的经济发展产生了巨大的正面影响。随着离市区距离的增加,其交织研究南京东南大学硕士学位论文,刘海强城市化进程中干线公路网发展适应性评价体系研究南京东南大学硕士学位论文,杨涛公路网规划北京人民交通出版社,章逵高速公路过境方式与城市布局关系研究南京东南大学硕士学位论文,。随着离市区距离的增加,其交通干扰减轻,行车速度增高,另外它还是种特殊的心理闸,使驾驶员逐步适应由城外没有信号灯,没有频繁的交通干扰和建筑物较少的公路上快速行驶的状态慢慢过渡到市内的交通状态。现代城市由于经济的快速发展能够汇形成过境环线,过境车辆可进入环线绕城市而行,从各条公路进出绕城环线通过互通式立交来完成......”。

8、“.....这种过境方式般适用于有多条等级较高的干线公路交汇的特大枢纽城市和大城市。环形绕越式的主要特点过境干线公路从城市外部区域绕越,可避免过境交通流对城市内部交通的影响,也可减少过境交通流和城市出口出入境交通流之间的冲突。近年来大城市多采用绕城高速公路的形式承载过境交通流,绕城高速公路通过互通式立交实现各条干线国城市规模迅速扩张,干线公路正在大量建设和完善。干线公路与城市结点在各自的发展过程中相互促进相互影响,但如果者在规划期就没有考虑到对方的影响,势必会阻碍者以后的发展。为了解决干线公路与城市结点发展之间存在的问题,本论文深入剖析了者之间的互动关系,并研究干线公路与城市的合理衔接问题,希望对干线公路的设计起到定的作用。参考文献杨健荣城市化进程中公路网结点交通组织研究南京东南大学硕士学位论文,刘海强城市化进程中干线公路网发展适应性评价体交通流汇集和分散的功能......”。

9、“.....出入境交通量较小。将干线公路连接线与中小型城镇结点的交通性干道相连接,基本可以实现快速通过和集散的目的,满足城市出入境交通的需求。对于中小城市,在规划设计过境公路与主干道的连接线时,需注意以下几个问题首先,连接的主干道不能直接接入商业密集区或中心市区其次,要适度合理控制主干道两侧建筑物红线和建筑物的类型,避免在主干道两侧建设人车流出入较大的建筑物,防止出现出入境交通量大时质量带来不良的影响,也不利于居民的安全出行。例如南京市东部的沪宁高速公路直接接入中山东路,致使大量的出入境交通流入新街口中心市区,给新街口周围的交通带来很大的压力,使得区域内的商业经营受到很大影响。因此,在设计连接线时应尽量避免对外连接线与次干路或者支路的连接。与城镇快速路的衔接城镇快速路在城市道路中的交通功能作用十分明显,不仅能够实现城市各大片区各组团的快速联系,而且承担了部分的出入境客货流。因而......”。