1、“.....不能完全依靠软件,对于复杂项目,仍需路段的开挖量或填筑量视为位于路基上的点对应土石方量的质心点。结语土石方工程是山区公路工程建设的重要组成部分,是决定工程建设效益的重要内容,对于工程建设的成本进度质量生态环境等方面都有显著的影响。土石方调配是土石方工程的核心内容,土石方工程的顺利进行配经济性土石方远运可以减少弃方,同时避免随弃,如进行借土,除增加取土场资源外,尚需考虑弃土场的使用,因此在条件允许的情况下,应尽量利用土方,不能随弃随取。在借土及弃土条件情况允许,即在经济运距范围内存在取弃土场或荒地劣地,在经过经济比较后确实经济且术结合数据和最新无人机航摄影像资料,建设划定山区道路范围及周边区域高精度维地形模型,根据设计资料,提取各类要素地块范围线挖填分界线高压走廊等,整合到维地理环境中,以此作为土方调配依据。通过维地形模型分析实时评估和动态优化技术......”。

2、“.....通常情况下可以通过软件实现土石方的般调配,但由于设计软件并未能完全按照设计人员所期望的调配结果进行调配,即软件产生的结果可能并非合理调配,因此仍然需要进行手工调整,不能完全依靠软件,对于复杂项目,仍需通的开挖与加固以及隧洞的爆破与支护等。各种施工内容也包含了多种施工技术,包括路基的开挖与填筑技术控制爆破技术,以及边坡加固技术等。通过提升路基的开挖与填筑技术,可以提高开挖料直接填筑率减少中转料的调运量结合多样的边坡加固手段,例如抗滑桩挡墙沉井等,石方的密实方与压实方之间的体积变化也不相同。对于土方的密实方与压实方的体积换算系数为。式中,为类土石的密实方与压实方的体积换算系数为填料最大干密度为路基压实度为填料的干密度。通用体积换算系数见表。填料最大干密度为路基压实度为填料的干密度。通用体积换算系数见表......”。

3、“.....开挖填筑等活动都是依据工程进度分步实施的,施工进度可在定范围内调整,对应于网络图中的最早开工时间最晚完工时间等概念开挖量填筑量转料场在运输条件上,应注意便道便桥是否满足要求,是否需要重新修建,重新修建是否经济等情况来确定调运方案,如远运调运经济还是就近借土经济,确定调配方案,供土石方调配时参考。表密实方与压实方间的体积换算系数的确定因山区公路填方路基不同层次的压实度均要求在以上量等系统要素的属性是随时间动态变化的每个工作面的生产率如单位时间料场开挖量受机械设备数量和生产率的限制,有个上限值。山区公路工程土石方调配关键问题与对策研究原稿。相关对策研究提升土石方工程施工技术山区公路土石方工程般涉及到路基的开挖与填筑边土石方合理调配般方法对目前的设计软件及技术来说,通常情况下可以通过软件实现土石方的般调配,但由于设计软件并未能完全按照设计人员所期望的调配结果进行调配......”。

4、“.....因此仍然需要进行手工调整,不能完全依靠软件,对于复杂项目,仍需标段土石方工程施工的需要,在进度计划许可的范围内,改变本标段的施工时序或调整相关项目的施工进度计划。关键字山区公路工程土石方调配关键问题对策研究引言山区公路路基工程是道路工程的基本组成部分,土石方调配则是山区公路工程设计与施工的关键问题。经条件上,应注意便道便桥是否满足要求,是否需要重新修建,重新修建是否经济等情况来确定调运方案,如远运调运经济还是就近借土经济,确定调配方案,供土石方调配时参考。关键字山区公路工程土石方调配关键问题对策研究引言山区公路路基工程是道路工程的基本组保证边坡安全的同时也可以减少边坡的开挖量,从而减少整个工程的土石方工程量通过优化控制爆破的爆破参数,可以提高爆破后土石料的利用率,从而减小弃渣规模。因此,不断提升土石方工程施工技术......”。

5、“.....运用量等系统要素的属性是随时间动态变化的每个工作面的生产率如单位时间料场开挖量受机械设备数量和生产率的限制,有个上限值。山区公路工程土石方调配关键问题与对策研究原稿。相关对策研究提升土石方工程施工技术山区公路土石方工程般涉及到路基的开挖与填筑边石方合理调配般方法对目前的设计软件及技术来说,通常情况下可以通过软件实现土石方的般调配,但由于设计软件并未能完全按照设计人员所期望的调配结果进行调配,即软件产生的结果可能并非合理调配,因此仍然需要进行手工调整,不能完全依靠软件,对于复杂项目,仍需通每个工作面的生产率如单位时间料场开挖量受机械设备数量和生产率的限制,有个上限值。表密实方与压实方间的体积换算系数的确定因山区公路填方路基不同层次的压实度均要求在以上,零填及挖方路基的压实度要求在以上,导致了天然密实方压实后体积变化......”。

6、“.....减轻了对地表植被等的破坏,有利于保护道路沿线生态环境。因此,道路工程土石方调配问题日益受到关注。山区公路工程土石方调配关键问题与对策研究原稿石方合理调配般方法对目前的设计软件及技术来说,通常情况下可以通过软件实现土石方的般调配,但由于设计软件并未能完全按照设计人员所期望的调配结果进行调配,即软件产生的结果可能并非合理调配,因此仍然需要进行手工调整,不能完全依靠软件,对于复杂项目,仍需通受到关注。山区公路工程土石方调配关键问题与对策研究原稿。跨标段调配的技术问题道路工程跨标段土石方调配技术主要包括进度计划调整和施工技术参数调整个方面。为了实现山区道路工程跨标段土石方调配,标段之间土石方工程进度协调是常用且有效的途径,即为满足相进度。参考文献厚贵,曹生荣,申明亮土石方调配研究现状与发展方向土木工程学报......”。

7、“.....吴杨,刘卫国,胡圣军基于的土方工程量自动计算及调配软件研究湖南文理学院学报,梁建公路土石方部分,土石方调配则是山区公路工程设计与施工的关键问题。经济优化技术可行的土石方调配方案有利于降低施工成本加快施工进度而且通过充分利用开挖料减少料场开采量和弃料量,减轻了对地表植被等的破坏,有利于保护道路沿线生态环境。因此,道路工程土石方调配问题日量等系统要素的属性是随时间动态变化的每个工作面的生产率如单位时间料场开挖量受机械设备数量和生产率的限制,有个上限值。山区公路工程土石方调配关键问题与对策研究原稿。相关对策研究提升土石方工程施工技术山区公路土石方工程般涉及到路基的开挖与填筑边土石方计算表来进行重新复核计算,以达到设计人员的调配目的。般的调配方法主要应优先进行横向平衡调配,再对整个路段的填缺挖余进行纵向调运分析,就近调运土石方......”。

8、“.....在此过程中应考虑现场的施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距,在运石方的密实方与压实方之间的体积变化也不相同。对于土方的密实方与压实方的体积换算系数为。式中,为类土石的密实方与压实方的体积换算系数为填料最大干密度为路基压实度为填料的干密度。通用体积换算系数见表。需通过土石方计算表来进行重新复核计算,以达到设计人员的调配目的。般的调配方法主要应优先进行横向平衡调配,再对整个路段的填缺挖余进行纵向调运分析,就近调运土石方,或远运土石方及借方,在此过程中应考虑现场的施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距配优化数学模型的建立和程序设计公路,。施工阶段的特点在土石方调配的施工阶段,开挖填筑等活动都是依据工程进度分步实施的,施工进度可在定范围内调整......”。

9、“.....通常情况下可以通过软件实现土石方的般调配,但由于设计软件并未能完全按照设计人员所期望的调配结果进行调配,即软件产生的结果可能并非合理调配,因此仍然需要进行手工调整,不能完全依靠软件,对于复杂项目,仍需通在很大程度上取决于土石方的合理调配。本文基于道路路基设计与施工实践,总结与分析现有研究工作的不足,将土石方的优化调配与施工进度结合,经济优化技术可行的土石方调配方案可以有效地解决土石料多次倒运和料物不足等问题,有利于降低山区公路工程的建设成本加快施石方的密实方与压实方之间的体积变化也不相同。对于土方的密实方与压实方的体积换算系数为。式中,为类土石的密实方与压实方的体积换算系数为填料最大干密度为路基压实度为填料的干密度。通用体积换算系数见表。环保水保不造成危害的情况下,则优先在远运距的情况下选择借土......”。