1、“.....其主要通过种方法获得通过对地震危险性进行分析,得到人工地震加速度时程作为地震输入荷载利用地质条件相同的,位于结构物所要是假设结构物和地震动能够有相同频率的震动。根据动力学的角度,将地震中的加速度看成地震破坏的单因素,这种认知存在着局限性,它忽略了结构的动力特性的特点。结构的基本周期小于地面运动周期,且小很多的情况下,在地震中,结构物才可能在震动中不出现变形的情况,静力法才能够得以成立。如果范围超出,就不能够应用此方式。动力时程法地震加速度时结构抗震设计理论研究进展世界地震工程,。桥梁抗震设计方法分析原稿。桥梁抗震设计方法静力法静力法最早提出于日本,它主要是假设结构物和地震动能够有相同频率的震动。根据动力学的角度,将地震中的加速度看成地震破坏的单因素,这种认知存在着局限性,它忽略了结构的动力特性的特点。结构的基本周期小于地面运动周期,且小很多的情况下......”。

2、“.....并保证场地的稳定性隔震设施的等效阻尼比就小于桥梁基本周期进行减震设计应保持高于不采用减震设计的基本周期,大约在倍以上。非线性动力时程法适用于上述条件的隔震设计均无法满足的情况。欧洲桥梁抗震规范主要是对设置了特殊减隔震措施的桥梁进行设计,以降低水平地震作用的效应,桥梁抗震设计方法分析原稿震以及罕遇地震下的桥梁抗震设计,在罕遇地震下验算时,偏重于结构的强度,对延性设计仍需加强。桥梁结构的构造细节虽然高速公路桥的抗震设计依旧存在着许多的问题,但是我国高速公路桥抗震设计的发展水平来讲,依旧无法通过定量手法进行快速的解决。因此,根据以往地震受害的经验抗震概念的设计和质量研究的结果,为使得桥梁构造物的抗震安全性得到保障问题,但是我国高速公路桥抗震设计的发展水平来讲,依旧无法通过定量手法进行快速的解决。因此,根据以往地震受害的经验抗震概念的设计和质量研究的结果......”。

3、“.....就需要进行详细的结构设计标准制定。些欧美等海外各国都注意到了桥梁构造物的抗震设计标准和规定制定的重要性。但是,我国对于桥梁结构物的抗震设计方面的相变形,但没有塑性变形,没有破坏结构第水准为桥梁会在作用下出来弹塑性变形,但主体结构不会受损,其他构件可能会受到轻微损坏第个层次是主要部件的损坏可以修复,但非主要的部件产生大的破坏,但桥梁结构的变形是可控的。我国抗震规范根据公路等级和桥梁规模将其分为类,并且采用两阶段水准的设防,在桥梁抗震设计中明确提出需要进行多遇地震设计地抗震设计。结合城市桥梁抗震设计规范,可以发现我国的桥梁抗震规范实际的设防目标是两个阶段的个水准,所谓的两阶段是多遇地震下的第阶段,罕遇地震下为第阶段,而个水准则为桥梁结构有弹性变形,但没有塑性变形,没有破坏结构第水准为桥梁会在作用下出来弹塑性变形,但主体结构不会受损......”。

4、“.....其最大响应由系统的自振周期动力输入以及阻尼来决定。反应谱方法的概念很简单,存在着操作简单的优点计算方便,能够通过最少的计算量,结构的最大反应值情况得以准确反映。可是,反应谱只是定范围内的情况,如果出现在强烈的地震中,这种情况下的塑性工作阶段,不能够直接的进行使用,可以看出,此种方法得到的是地震最大响应以修复,但非主要的部件产生大的破坏,但桥梁结构的变形是可控的。我国抗震规范根据公路等级和桥梁规模将其分为类,并且采用两阶段水准的设防,在桥梁抗震设计中明确提出需要进行多遇地震设计地震以及罕遇地震下的桥梁抗震设计,在罕遇地震下验算时,偏重于结构的强度,对延性设计仍需加强。桥梁结构的构造细节虽然高速公路桥的抗震设计依旧存在着许多的支座的震害在整体抗震中存在着不少薄弱环节,其中支座因没有充分对抗震的要求予以考虑,在构造连接与支挡等构造上存在着不足......”。

5、“.....动力时程法地震加速度时程可设定为地震荷载,即动力时程法。其主要通过种方法获得通过对地震危险性进行分析,得到人工地震加速度时程作为地震输入荷载利用地质条件相同的,位于结构物所存在着不足,支座型式和材料上也存在着定的缺陷等。桥梁地震破坏现象上部结构损坏地震作用通常会对桥梁的下部结构和支座造成损伤,对上部结构般不会产生直接地损伤,总的来看对上部桥梁结构的直接损坏的现象很少。对基础和下部结构的震害地震中对基础和下部结构造成严重破坏会直接造成桥梁倒塌的情况出现,并且也难以进行修复再投入使用。因沙土液化岸坡地土为软弱土时,如果延长结构的周期会有引起结构共振的可能性,也可能出现支反力为负值。可以利用单振型反应谱分析而进行隔减震设计的要求是活动断层与桥址之间的最小距离应大于按照类进行场地类型的设定......”。

6、“.....大约在倍以法律法规在尚不够充足。减震隔震设计在相关抗震设计规范中关于减隔震设计内容较少,对其提出的具体的设计要求主要有在设计中不宜进行减隔震设计的情况是桥址区地层不稳桥梁的固有周期较长或者场地土为软弱土时,如果延长结构的周期会有引起结构共振的可能性,也可能出现支反力为负值。可以利用单振型反应谱分析而进行隔减震设计的要求是活动断层与桥址之以修复,但非主要的部件产生大的破坏,但桥梁结构的变形是可控的。我国抗震规范根据公路等级和桥梁规模将其分为类,并且采用两阶段水准的设防,在桥梁抗震设计中明确提出需要进行多遇地震设计地震以及罕遇地震下的桥梁抗震设计,在罕遇地震下验算时,偏重于结构的强度,对延性设计仍需加强。桥梁结构的构造细节虽然高速公路桥的抗震设计依旧存在着许多的震以及罕遇地震下的桥梁抗震设计,在罕遇地震下验算时,偏重于结构的强度,对延性设计仍需加强......”。

7、“.....但是我国高速公路桥抗震设计的发展水平来讲,依旧无法通过定量手法进行快速的解决。因此,根据以往地震受害的经验抗震概念的设计和质量研究的结果,为使得桥梁构造物的抗震安全性得到保障地震两级,并根据地震的破坏影响分为个设防等级,即度度度度设防,其中必须对设计进行多遇地震条件下的相应验算和计算,针对类,应进行罕遇地震下的相应抗震设计。结合城市桥梁抗震设计规范,可以发现我国的桥梁抗震规范实际的设防目标是两个阶段的个水准,所谓的两阶段是多遇地震下的第阶段,罕遇地震下为第阶段,而个水准则为桥梁结构有弹性桥梁抗震设计方法分析原稿滑移地基下沉,以及开裂等情况,造成墩台的损坏,通过对基础及结构的抗震能力加强也难以有效避免,需要从结构布置桥型以及桥梁位址等方面的选择上予以预防和避免。桥梁抗震设计方法分析原稿......”。

8、“.....对上部结构般不会产生直接地损伤,总的来看对上部桥梁结构的直接损坏的现象很震以及罕遇地震下的桥梁抗震设计,在罕遇地震下验算时,偏重于结构的强度,对延性设计仍需加强。桥梁结构的构造细节虽然高速公路桥的抗震设计依旧存在着许多的问题,但是我国高速公路桥抗震设计的发展水平来讲,依旧无法通过定量手法进行快速的解决。因此,根据以往地震受害的经验抗震概念的设计和质量研究的结果,为使得桥梁构造物的抗震安全性得到保障结构抗震设计的安全性和经济性是人们正在不断追求的目标。参考文献李国豪桥梁结构稳定与振动修订版北京中国铁道出版社,郭磊,李建中,范立础直接基于位移的结构抗震设计理论研究进展世界地震工程,。桥梁抗震设计方法分析原稿。支座的震害在整体抗震中存在着不少薄弱环节,其中支座因没有充分对抗震的要求予以考虑,在构造连接与支挡等构造上。反应谱法反应谱的概念出现后,基于此理论的抗震计算动力法也应运而生......”。

9、“.....这种方式相比静力法有定的进步。其主要是对作用地面加速度在单自由度系统基底上进行测量,其最大响应由系统的自振周期动力输入以及阻尼来决定。反应谱方法的概念很简单,存在着操作简单的优点计算方便,能够通过最少的计算量,结构的最大反应值情况得以准确上。非线性动力时程法适用于上述条件的隔震设计均无法满足的情况。欧洲桥梁抗震规范主要是对设置了特殊减隔震措施的桥梁进行设计,以降低水平地震作用的效应,通常通过延长结构的固有周期或者提高桥梁的阻尼实现。结语地震对桥梁的危害是巨大的,人类认识地震对结构破坏机理的道路是曲折的。通过结构抗震工程师的不断努力,找到种合理的结构抗震理论,提以修复,但非主要的部件产生大的破坏,但桥梁结构的变形是可控的。我国抗震规范根据公路等级和桥梁规模将其分为类,并且采用两阶段水准的设防,在桥梁抗震设计中明确提出需要进行多遇地震设计地震以及罕遇地震下的桥梁抗震设计......”。