1、“.....机故障分析和对策原稿。针对乌江船闸上下闸首横拉门齿条式启闭机输出轴的联接和布臵形式左右侧均为型齿轮联轴器联接,其最大允许径向位移值参照机械设计有关规范推算为。因此,在顶平车大梁承受横拉门重力时,齿轮箱随大梁道向下挠动的情况下电动机制动器减速器等顶平车上所安装设备的地脚螺栓全部松掉,此举目的是防止大梁恢复变形或在焊接加固产生变形时,上述机械设备的同心度发生变化,而使机体产生额外的应力。待焊接结束后,再重新安装就位对线。参考文献水利水电工程启闭机制造安装及验收规恢复水平或稍有上拱状态,才能进行加固。方法是在横拉门全开的状态下,利用门体上原安装时留下的吊点,装上扁担梁,用只吨液压千斤顶,分别在两侧将横拉门顶起即可。因此,顶平车大梁加固,上下游不能同时进行,只能逐加固。顶平车大梁焊接加固为便于焊乌江船闸横拉门齿条式启闭机故障分析和对策原稿体产生额外的应力。待焊接结束后......”。

2、“.....参考文献水利水电工程启闭机制造安装及验收规范机械设计手册年机械工业出版社出版。摘要水上运输成本低运量大。近年来随着我国经快速增长,促进了航运事业的发展,船闸运行也越来越频繁,本文从理动,上盖就会产生较大的径向力,这就是导致齿条式启闭机齿轮箱箱体开裂齿轮损坏的直接原因。经以上初步分析可知,下闸首横拉门齿条式启闭机齿轮箱损坏是由于启闭机齿轮箱输出轴与传动轴不同心引起的,造成启闭机输出轴与传动轴不同心的主要原因是由于顶平车,即与原大梁腹板翼缘板厚度相同。重新安装调整齿条式启闭机在横拉门顶起后,大梁焊接前,需将电动机制动器减速器等顶平车上所安装设备的地脚螺栓全部松掉,此举目的是防止大梁恢复变形或在焊接加固产生变形时,上述机械设备的同心度发生变化,而使机快速增长,促进了航运事业的发展,船闸运行也越来越频繁,本文从理论上分析了齿条式启闭机产生故障原因并提出了应对措施......”。

3、“.....针对乌江船闸上下闸首横拉门齿条式启闭机输出轴的联接和布臵形式左面顶平车大梁挠度计算简图顶平车大梁截面惯性距计算断面惯性距断面惯性距顶台车大梁挠度复核计算断面大梁挠度断面大梁挠度现场检测情况经船闸有关技术人员用经纬仪测量游水侧均为型齿轮联轴器联接,其最大允许径向位移值参照机械设计有关规范推算为。因此,在顶平车大梁承受横拉门重力时,齿轮箱随大梁道向下挠动的情况下,齿轮箱输出轴和传动轴联接的径向位移和角位移就会出现严重超标,此时齿轮箱输出轴就会产生较大的振顶平车大梁结构及受力情况分析上下游横拉门顶平车大梁为简支式工字型钢梁,顶平车尺寸相同,计算跨度,原设计截面为变截面工字型钢梁,中部截面高度两端截面高度。荷载为双吊点集中荷载,最大计算荷载为下游横拉门重量与顶平车自重之和属危险断面。齿条式启闭机没有独立机座......”。

4、“.....顶平车与横拉门用两根垂直吊杆联接,闸门自重通过两根垂直吊杆传递给顶平车大梁。由复核结果可知大梁挠度允许挠度,大梁的刚度梁,中部截面高度两端截面高度。荷载为双吊点集中荷载,最大计算荷载为下游横拉门重量与顶平车自重之和,约受上下游水位影响,高水位时横拉门浮力大,低水位时浮力小,顶平车承受荷载有定的变动。顶平车约承担半的闸门重量,顶平车共有根工字梁设计刚度不够,垂直挠度严重超标引起的。对策和处理方法由复核结果可知大梁挠度允许挠度,因此大梁加固只需加固断面。方法如下由于顶平车大梁受横拉门自重负荷的作用,大梁在受力的情况下,已产生变形,因此,只能在顶平车大梁处在自由状态下,让其侧均为型齿轮联轴器联接,其最大允许径向位移值参照机械设计有关规范推算为。因此,在顶平车大梁承受横拉门重力时,齿轮箱随大梁道向下挠动的情况下......”。

5、“.....此时齿轮箱输出轴就会产生较大的振体产生额外的应力。待焊接结束后,再重新安装就位对线。参考文献水利水电工程启闭机制造安装及验收规范机械设计手册年机械工业出版社出版。摘要水上运输成本低运量大。近年来随着我国经快速增长,促进了航运事业的发展,船闸运行也越来越频繁,本文从理起即可。因此,顶平车大梁加固,上下游不能同时进行,只能逐加固。顶平车大梁焊接加固为便于焊接施工,在横拉门顶起后,需搭设满堂脚手架。在顶平车大梁两端收缩端面即断面处底部焊接角形筋板,以补强断面刚度不足的缺限。角形筋板腹板翼缘板厚度分别为乌江船闸横拉门齿条式启闭机故障分析和对策原稿能满足要求。乌江船闸横拉门齿条式启闭机故障分析和对策原稿。齿条式启闭机没有独立机座,其驱动装臵电动机传动装臵减速器传动轴传动齿轮等直接布臵安装在顶平车大梁上。顶平车与横拉门用两根垂直吊杆联接,闸门自重通过两根垂直吊杆传递给顶平车大体产生额外的应力......”。

6、“.....再重新安装就位对线。参考文献水利水电工程启闭机制造安装及验收规范机械设计手册年机械工业出版社出版。摘要水上运输成本低运量大。近年来随着我国经快速增长,促进了航运事业的发展,船闸运行也越来越频繁,本文从理面大梁挠度断面大梁挠度现场检测情况经船闸有关技术人员用经纬仪测量游水位,下游水位,上闸首横拉门顶平车横梁最大挠度为,下闸首横拉门顶平车横梁最大挠度为。因顶平车垂直吊杆布臵不合理,断面最为薄弱启闭机齿轮箱输出轴与传动轴不同心引起的,造成启闭机输出轴与传动轴不同心的主要原因是由于顶平车大梁设计刚度不够,垂直挠度严重超标引起的。对策和处理方法由复核结果可知大梁挠度允许挠度,因此大梁加固只需加固断面。方法如下由于顶平车大梁受横型钢梁,每根钢梁集中荷载约为横拉门自重的,......”。

7、“.....其最大允许径向位移值参照机械设计有关规范推算为。因此,在顶平车大梁承受横拉门重力时,齿轮箱随大梁道向下挠动的情况下,齿轮箱输出轴和传动轴联接的径向位移和角位移就会出现严重超标,此时齿轮箱输出轴就会产生较大的振上分析了齿条式启闭机产生故障原因并提出了应对措施。为同类型船闸横拉门齿条式启闭设计安装运行管理提供了宝贵的经验。顶平车大梁结构及受力情况分析上下游横拉门顶平车大梁为简支式工字型钢梁,顶平车尺寸相同,计算跨度,原设计截面为变截面工字型,即与原大梁腹板翼缘板厚度相同。重新安装调整齿条式启闭机在横拉门顶起后,大梁焊接前,需将电动机制动器减速器等顶平车上所安装设备的地脚螺栓全部松掉,此举目的是防止大梁恢复变形或在焊接加固产生变形时,上述机械设备的同心度发生变化,而使机,约受上下游水位影响,高水位时横拉门浮力大,低水位时浮力小......”。

8、“.....顶平车约承担半的闸门重量,顶平车共有根工字型钢梁,每根钢梁集中荷载约为横拉门自重的,。受力简图如下顶平车大梁结构简图顶平车大梁断面图括号中尺寸为门自重负荷的作用,大梁在受力的情况下,已产生变形,因此,只能在顶平车大梁处在自由状态下,让其恢复水平或稍有上拱状态,才能进行加固。方法是在横拉门全开的状态下,利用门体上原安装时留下的吊点,装上扁担梁,用只吨液压千斤顶,分别在两侧将横拉门顶乌江船闸横拉门齿条式启闭机故障分析和对策原稿体产生额外的应力。待焊接结束后,再重新安装就位对线。参考文献水利水电工程启闭机制造安装及验收规范机械设计手册年机械工业出版社出版。摘要水上运输成本低运量大。近年来随着我国经快速增长,促进了航运事业的发展,船闸运行也越来越频繁,本文从理,齿轮箱输出轴和传动轴联接的径向位移和角位移就会出现严重超标,此时齿轮箱输出轴就会产生较大的振动,上盖就会产生较大的径向力......”。

9、“.....经以上初步分析可知,下闸首横拉门齿条式启闭机齿轮箱损坏是由,即与原大梁腹板翼缘板厚度相同。重新安装调整齿条式启闭机在横拉门顶起后,大梁焊接前,需将电动机制动器减速器等顶平车上所安装设备的地脚螺栓全部松掉,此举目的是防止大梁恢复变形或在焊接加固产生变形时,上述机械设备的同心度发生变化,而使机范机械设计手册年机械工业出版社出版。故障分析横拉门及顶平车结构及自重情况乌江船闸上下闸首横拉门顶平车和底平车结构尺寸完全相同,但由于上下闸首门底槛高程不同,两者相差米。上闸首横拉门自重约吨,下闸首横拉门自重约吨。乌江船闸横拉门齿条式启施工,在横拉门顶起后,需搭设满堂脚手架。在顶平车大梁两端收缩端面即断面处底部焊接角形筋板,以补强断面刚度不足的缺限。角形筋板腹板翼缘板厚度分别为,即与原大梁腹板翼缘板厚度相同。重新安装调整齿条式启闭机在横拉门顶起后......”。