1、“.....和试验断裂出现点基本符合。但在正常加载情况下,最大应力小于材料屈服极限而异常加载情况下,该点应力远大于材料强度极限。综上所述,支撑件的失效性质为大应力开裂,失效原因为受到较大载荷作用,且有限元模拟结果表明加载相位对结构影响很大。建议进步核析原稿。对支撑件进行了硬度力学性能检查,未发现明显异常。对各失效件的组织进行观察,未发现明显的冶金缺陷。但对支撑件的个方向的金相组织进行了观察后发现其组织纤维的最强方向与最大受力方向相垂直,从结构抗疲劳设计角度,这是应该尽量避免的。起非标件失效分析结果,可确定断裂部位无明显冶金缺陷,力学性能满足技术要求从试验模拟情况看,加载相位对最大应力影响很大,可能是导致提前破坏的主要原因从金相检查可知,发现支撑件组织纤维的最强方向与主要载荷方向相垂直,这不利于结构的抗疲劳性能。建接头疲劳试验提前断裂原因分析原稿发生破坏,和试验预期相差甚远......”。

2、“.....号断口和号断口微观均为沿晶韧窝断裂形貌,见图和图。图号断口微观形貌图号断口微观形貌较大载荷作用,且有限元模拟结果表明加载相位对结构影响很大。建议进步核查较大载荷的来源以及组织纤维方向与受力方向。结论接头疲劳试验在试验过程中出现提前破坏,通过支撑件断口的失效分析及有限元模拟,可得到以下结论通过对断口微观形貌检查,可知断口破断裂,原因分析接头是直升机的疲劳关重件,材料为铝合金锻件,状态为,材料成型工艺为自由锻。按照疲劳关重件控制要求,需设计相关疲劳试验,以获取用于完成寿命评定的接头疲劳特性。根据接头受力形式设计了试验方案,但其第件疲劳试验只进行了少数次数即方向与最大受力方向相垂直,从结构抗疲劳设计角度,这是应该尽量避免的。起落架接头在较快的时间内发生断裂推断其受到了相对较大载荷作用......”。

3、“.....方面有可能是试验载荷过大另方面有可能是结构本身强度裕度不足。通过正常加载和假设方面入手,分析了可能导致提前断裂的原因。关键词接头,提前断裂,原因分析接头是直升机的疲劳关重件,材料为铝合金锻件,状态为,材料成型工艺为自由锻。按照疲劳关重件控制要求,需设计相关疲劳试验,以获取用于完成寿命评定的接头疲劳特性。根据接头受异常加载有限元分析,两种情况下最大应力点均出现在支撑端和上凸缘过渡点,和试验断裂出现点基本符合。但在正常加载情况下,最大应力小于材料屈服极限而异常加载情况下,该点应力远大于材料强度极限。综上所述,支撑件的失效性质为大应力开裂,失效原因为受到处断口形貌处断口形貌图支撑端断口形貌图支撑端螺栓孔形貌电镜观察将支撑端断口放在扫描电镜下进行微观观察,号断口和号断口微观均为沿晶韧窝断裂形貌,见图和图。图号断口微观形貌图号断口微观形貌断口能谱分析对支撑件断口进行能合......”。

4、“.....图断裂的支撑端外观形貌宏观检查对断裂的支撑端进行宏观检查,可见断口面积较大,断口呈灰色,表面粗糙,在较多区域存在明显的磨损痕迹,见图。将重点关注部位分别编号为处和处,可见处断口表面粗糙,显的磨损痕迹,见图。将重点关注部位分别编号为处和处,可见处断口表面粗糙,存在磨损痕迹,见图。处断口铆钉孔附近存在明显的挤压变形,断口表面粗糙,见图。整个处断口与处呈约。支撑端的开裂方向基本可以判定为从处到坏形貌为沿晶韧窝断裂形貌硬度力学性能检查结果未发现明显异常金相能谱检查发现明显的冶金缺陷通过支撑件非标试样静强度试验及非标试样断口微观检查,发现非标试样获得的力学性能满足技术要求,非标断口和疲劳试验断口形貌相识,均为沿晶韧窝从支撑件和异常加载有限元分析,两种情况下最大应力点均出现在支撑端和上凸缘过渡点,和试验断裂出现点基本符合。但在正常加载情况下......”。

5、“.....该点应力远大于材料强度极限。综上所述,支撑件的失效性质为大应力开裂,失效原因为受到发生破坏,和试验预期相差甚远。处断口形貌处断口形貌图支撑端断口形貌图支撑端螺栓孔形貌电镜观察将支撑端断口放在扫描电镜下进行微观观察,号断口和号断口微观均为沿晶韧窝断裂形貌,见图和图。图号断口微观形貌图号断口微观形貌出版社,年飞机设计手册编委会飞机设计手册北京航空工业出版社,年公司公司,年。摘要本文针对接头在疲劳试验过程中出现提前断裂这情况,从化学成分分析金相检查能谱检查非标强度试验等方面入手,分析了可能导致提前断裂的原因。关键词接头,提接头疲劳试验提前断裂原因分析原稿存在磨损痕迹,见图。处断口铆钉孔附近存在明显的挤压变形,断口表面粗糙,见图。整个处断口与处呈约。支撑端的开裂方向基本可以判定为从处到处图中箭头走向,处为起裂位置。螺栓孔及附近磨损严重,孔内壁的漆层已经脱落,见发生破坏,和试验预期相差甚远......”。

6、“.....号断口和号断口微观均为沿晶韧窝断裂形貌,见图和图。图号断口微观形貌图号断口微观形貌弱方向。结合试验加载情况,支撑端主要载荷沿方向,即该处主受力方向和材料最强方向不致。图假设情况下接头应力可见最大应力仍然出现在支撑端和上凸缘过渡区,但其大小为,远远大于材料强度极限。且最大应力出现点和断裂起始点位置基本符检查发现明显的冶金缺陷通过支撑件非标试样静强度试验及非标试样断口微观检查,发现非标试样获得的力学性能满足技术要求,非标断口和疲劳试验断口形貌相识,均为沿晶韧窝从支撑件和非标件失效分析结果,可确定断裂部位无明显冶金缺陷,力学性能满足技术要求处图中箭头走向,处为起裂位置。螺栓孔及附近磨损严重,孔内壁的漆层已经脱落,见图。对支撑件个方向的组织形貌进行观察,未发现明显的冶金缺陷。通过金相组织检查可知......”。

7、“.....方向的维织较粗宽,因此可以得出方向为最强方向方向,方向为最异常加载有限元分析,两种情况下最大应力点均出现在支撑端和上凸缘过渡点,和试验断裂出现点基本符合。但在正常加载情况下,最大应力小于材料屈服极限而异常加载情况下,该点应力远大于材料强度极限。综上所述,支撑件的失效性质为大应力开裂,失效原因为受到断口能谱分析对支撑件断口进行能谱成分分析,进行能谱成分分析的区域见图,能谱结果见表。断口能谱结果表明断口未发现明显的腐蚀性元素。图断裂的支撑端外观形貌宏观检查对断裂的支撑端进行宏观检查,可见断口面积较大,断口呈灰色,表面粗糙,在较多区域存在明断裂,原因分析接头是直升机的疲劳关重件,材料为铝合金锻件,状态为,材料成型工艺为自由锻。按照疲劳关重件控制要求,需设计相关疲劳试验,以获取用于完成寿命评定的接头疲劳特性。根据接头受力形式设计了试验方案......”。

8、“.....进行能谱成分分析的区域见图,能谱结果见表。断口能谱结果表明断口未发现明显的腐蚀性元素。接头疲劳试验提前断裂原因分析原稿。摘要本文针对接头在疲劳试验过程中出现提前断裂这情况,从化学成分分析金相检查能谱检查非标强度试验等从试验模拟情况看,加载相位对最大应力影响很大,可能是导致提前破坏的主要原因从金相检查可知,发现支撑件组织纤维的最强方向与主要载荷方向相垂直,这不利于结构的抗疲劳性能。建议改进该处的锻造工艺。参考文献穆志韬,曾本银直升机结构疲劳北京国防工业接头疲劳试验提前断裂原因分析原稿发生破坏,和试验预期相差甚远。处断口形貌处断口形貌图支撑端断口形貌图支撑端螺栓孔形貌电镜观察将支撑端断口放在扫描电镜下进行微观观察,号断口和号断口微观均为沿晶韧窝断裂形貌,见图和图。图号断口微观形貌图号断口微观形貌较大载荷的来源以及组织纤维方向与受力方向。结论接头疲劳试验在试验过程中出现提前破坏......”。

9、“.....可得到以下结论通过对断口微观形貌检查,可知断口破坏形貌为沿晶韧窝断裂形貌硬度力学性能检查结果未发现明显异常金相能谱断裂,原因分析接头是直升机的疲劳关重件,材料为铝合金锻件,状态为,材料成型工艺为自由锻。按照疲劳关重件控制要求,需设计相关疲劳试验,以获取用于完成寿命评定的接头疲劳特性。根据接头受力形式设计了试验方案,但其第件疲劳试验只进行了少数次数即落架接头在较快的时间内发生断裂推断其受到了相对较大载荷作用。载荷较大是相对于结构强度而言的,方面有可能是试验载荷过大另方面有可能是结构本身强度裕度不足。通过正常加载和假设的异常加载有限元分析,两种情况下最大应力点均出现在支撑端和上凸缘过渡点改进该处的锻造工艺。参考文献穆志韬,曾本银直升机结构疲劳北京国防工业出版社,年飞机设计手册编委会飞机设计手册北京航空工业出版社,年公司公司,年。者相位相差......”。