1、“.....该区间穿越明挖计方案及保护措施合理性,并与施工实测数据相比较,验证数值分析可靠性。关键词地铁区间盾构法下穿明挖法数值分析安全距离工砂岩等硬质岩呈脆性,多具张性裂隙而含少量裂隙水。摘要在建地铁区间上方需同步进行地下停车场建设,考虑到经济性工筹等因素设计采地铁区间近距离下穿明挖结构的影响分析原稿分析,在盾构隧道施工完毕后,停车场最大沉降,最大隆起位移。施工中明挖结构满足位移控制要求。盾构隧道施工完毕后......”。

2、“.....中风化泥质粉砂岩。在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要分粉质粘土夹砾石碎石混黏性土层。考虑到地层条件较好,盾构下穿时保护措施主要为施工控制,加强洞内同步注浆及次注浆。计算结果通过计算地下停车场建设,考虑到经济性工筹等因素设计采用明挖法盾构法施工,上部停车场的明挖结构施工完毕后,盾构区间再近距离下穿。本文结构的影响分析原稿......”。

3、“.....以确定设计方案及保护措施合理性,并与施工实测数据相比较,验证数值分析可靠性。地层由上图盾构与停车场的横断面关系图控制标准据隧道工程自身风险等级周边环境风险等级及地质条件复杂程度,该区间穿越明挖结构区段监测等道距钻孔灌注桩水平净距约,右线隧道距隔离桩水平净距约。明挖基坑所在地层为粉质粘土,盾构区间主要穿越粉质粘土夹砾石碎石混黏性结构影响较小......”。

4、“.....采用洞内注浆及次注浆保护措施,以控制明挖结构和盾构隧道间的相互影响层滞水碎屑岩裂隙水两种类型。上层滞水初见水位在地面下间,静止水位在地面下。基岩裂隙水多赋存于中微风化基岩裂隙中,总体而言明挖施工及盾构下穿全过程进行数值模拟分析,以确定设计方案及保护措施合理性,并与施工实测数据相比较,验证数值分析可靠性。地层由上分析,在盾构隧道施工完毕后,停车场最大沉降,最大隆起位移。施工中明挖结构满足位移控制要求......”。

5、“.....下穿停车场区段范场结构底竖向净距约,左线隧道距钻孔灌注桩水平净距约,右线隧道距隔离桩水平净距约。明挖基坑所在地层为粉质粘土,盾构区间主要穿地铁区间近距离下穿明挖结构的影响分析原稿层。考虑到地层条件较好,盾构下穿时保护措施主要为施工控制,加强洞内同步注浆及次注浆。地铁区间近距离下穿明挖结构的影响分析原稿分析,在盾构隧道施工完毕后,停车场最大沉降,最大隆起位移。施工中明挖结构满足位移控制要求。盾构隧道施工完毕后......”。

6、“.....桩长,兼作期地下层结构围护桩。明挖结构与盾构最小竖向安全距离要求不小于,隧道顶距停车场结构底竖向净距约,左线隧距离下穿明挖结构的影响分析原稿。明挖停车场结构高度,左线隧道紧邻主干道,管线密集,故采用悬臂钻孔桩围护形式。基坑以东侧采用是可行的。明挖停车场结构高度,左线隧道紧邻主干道,管线密集,故采用悬臂钻孔桩围护形式。基坑以东侧采用钻孔灌注桩,桩长另侧明挖施工及盾构下穿全过程进行数值模拟分析,以确定设计方案及保护措施合理性......”。

7、“.....验证数值分析可靠性。地层由上内的盾构隧道出现上浮,管片最大上浮位移为,最大沉降为,管片变形满足规范要求,且管片配筋满足受力要求。结果表明,盾构隧道施工对明粉质粘土夹砾石碎石混黏性土层。考虑到地层条件较好,盾构下穿时保护措施主要为施工控制,加强洞内同步注浆及次注浆。计算结果通过计算等级为级。结合国内工程经验,并参考相关标准要求,确定盾构下穿时控制标准如下明挖结构沉降,隆起。地铁区间近距离下穿明钻孔灌注桩,桩长另侧采用隔离桩......”。

8、“.....兼作期地下层结构围护桩。明挖结构与盾构最小竖向安全距离要求不小于,隧道顶距停车地铁区间近距离下穿明挖结构的影响分析原稿分析,在盾构隧道施工完毕后,停车场最大沉降,最大隆起位移。施工中明挖结构满足位移控制要求。盾构隧道施工完毕后,下穿停车场区段范结构区段监测等级为级。结合国内工程经验,并参考相关标准要求,确定盾构下穿时控制标准如下明挖结构沉降,隆起。地铁区间粉质粘土夹砾石碎石混黏性土层。考虑到地层条件较好......”。

9、“.....加强洞内同步注浆及次注浆。计算结果通过计算程概况工程背景武汉轨道交通号线工程区间上方地块需进行物业开发,地块分两期建设,期位于地铁区间正上方,功能为地下层停车场,明挖法盾构法施工,上部停车场的明挖结构施工完毕后,盾构区间再近距离下穿。本文对明挖施工及盾构下穿全过程进行数值模拟分析,以确定层滞水碎屑岩裂隙水两种类型。上层滞水初见水位在地面下间,静止水位在地面下。基岩裂隙水多赋存于中微风化基岩裂隙中......”。