1、“.....丰禾路站采用逆作法施工,最终形成由初期支护次衬砌组合而成的永久承载体系。洞内的量测在扣拱期间对其净空收敛钢筋格栅应力周边地表等进行全程,并根据监测反馈信息调整监测体结构导洞东侧距离了运司家属院及任家口姑娘楼家属院最小净距约。为避免引起大量建筑物拆迁施工时破坏西环引桥段,引起交通堵塞及大量管线改迁,本站采用洞桩法施工。洞桩法工法是桩梁。总结该车站周边环境复杂,风险源众多,运用新型洞桩法进行地铁车站暗挖施工,用机械成孔代替传统人工挖孔,用调垂机代替人工安装钢管柱,既保证了施工安全和施工进度,又使施工质量精度得到保证,为后期新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿拱架迅速临时封闭成环,并打设锁脚锚杆......”。

2、“.....视开挖暴露土层情况,若为砂层等不稳定围岩,可采用小导管梅花形布臵,应研究地下空间与工程学报闫书诚地铁暗挖车站洞桩法施工技术智能城市收稿日期年月日基金项目无作者简介王崇智年月日,工程师,主要从事市政工程房建工程公路工程铁路工程及水利工程等方面技术研究。马头门开洞顺序搭设工作平台测量放线,马头门开挖轮廓定位横通道临时仰拱换撑破除导洞洞门格栅破除高度以洞室半高度,方便开挖导洞上台阶进洞为宜安装首榀格栅钢架上半部分,在拱脚处迅速焊接根卡口撑岩时,可使用风镐等小型机具配合开挖,以加快施工进度。洞内台阶长度以长为宜,不可过长或过短,影响开挖安全,导致地面沉降。参考文献陈俊,吴顺川洞桩法施工在北京地铁中的应用山西建筑黄瑞金地铁浅埋暗......”。

3、“.....主体导洞洞口格栅采用双主筋榀连立加强支护,横导洞洞口采用型钢格栅榀连立加强支护。导洞及横导洞开挖及支护土方开挖导洞开挖时为避免群洞效应,相邻洞桩法车站扣拱施工技术地下空间与工程学报关金龙,萧潇洞桩法施工车站地表沉降的有限差分法分析山西建筑夏勇洞桩法在地铁车站施工中的应用探述智能城市刘加柱,孙礼超地铁车站洞桩法施工力学马头门开洞顺序搭设工作平台测量放线,马头门开挖轮廓定位横通道临时仰拱换撑破除导洞洞门格栅破除高度以洞室半高度,方便开挖导洞上台阶进洞为宜安装首榀格栅钢架上半部分,在拱脚处迅速焊接根卡口撑错位的情况下扣拱成功。车站主体边桩顶冠梁施工时,进行边导洞内扣拱拱顶间扣拱随车站大断面土方开挖进行,每为个循环......”。

4、“.....严注浆短进尺,强支护早封闭,勤量测的施工原则,做好超前支护进尺差应大于。横导洞土方采用全断面开挖法施工。主体导洞内土方采用两台阶预留核心土环形开挖法施工,人工开挖,轮小拖车转运渣土至洞口放入竖井,由竖井提升装臵出土。当遇见砂夹石,硬质粘土等紧密坚硬围岩新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿。洞内的量测在扣拱期间对其净空收敛钢筋格栅应力周边地表等进行全程,并根据监测反馈信息调整监测频率,如有问题及时调整辅助施工措施和施工方法支护参洞桩法车站扣拱施工技术地下空间与工程学报关金龙,萧潇洞桩法施工车站地表沉降的有限差分法分析山西建筑夏勇洞桩法在地铁车站施工中的应用探述智能城市刘加柱,孙礼超地铁车站洞桩法施工力学拱架迅速临时封闭成环,并打设锁脚锚杆......”。

5、“.....视开挖暴露土层情况,若为砂层等不稳定围岩,可采用小导管梅花形布臵,洞桩法施工技术智能城市收稿日期年月日基金项目无作者简介王崇智年月日,工程师,主要从事市政工程房建工程公路工程铁路工程及水利工程等方面技术研究。新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿初期支护工作。新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿。关键技术控制马头门施工施工原则根据量测信息,待支护结构沉降收敛稳定后方可进行马头门施工。施工过程中应遵循强支护,快成环,早封闭的原拱架迅速临时封闭成环,并打设锁脚锚杆,与拱架牢固焊接拱部超前小导管注浆环间距拱部及部分侧壁挂钢筋网喷射砼,视开挖暴露土层情况,若为砂层等不稳定围岩......”。

6、“.....行马头门施工。施工过程中应遵循强支护,快成环,早封闭的原则。第阶段导洞间扣拱,导洞间格栅扣拱采用的大拱格栅端头端为螺栓连接,端采用型筋与预埋钢板焊接,做到格栅可调,保证在因施工误差导致导洞格栅出工安全和施工进度,又使施工质量精度得到保证,为后期地铁施工提供了参考价值。参考文献陈俊,吴顺川洞桩法施工在北京地铁中的应用山西建筑黄瑞金地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术地下空间与工程学报关金,可使用风镐等小型机具配合开挖,以加快施工进度。洞内台阶长度以长为宜,不可过长或过短,影响开挖安全,导致地面沉降。关键技术控制马头门施工施工原则根据量测信息,待支护结构沉降收敛稳定后方可进洞桩法车站扣拱施工技术地下空间与工程学报关金龙......”。

7、“.....孙礼超地铁车站洞桩法施工力学采用改性水玻璃或水泥水玻璃双液浆对开挖面进行注浆加固。主体导洞洞口格栅采用双主筋榀连立加强支护,横导洞洞口采用型钢格栅榀连立加强支护。导洞及横导洞开挖及支护土方开挖导洞开挖时为避免群洞效应,相邻导马头门开洞顺序搭设工作平台测量放线,马头门开挖轮廓定位横通道临时仰拱换撑破除导洞洞门格栅破除高度以洞室半高度,方便开挖导洞上台阶进洞为宜安装首榀格栅钢架上半部分,在拱脚处迅速焊接根卡口撑撑将拱架迅速临时封闭成环,并打设锁脚锚杆,与拱架牢固焊接拱部超前小导管注浆环间距拱部及部分侧壁挂钢筋网喷射砼,视开挖暴露土层情况,若为砂层等不稳定围岩,可采用小导管梅花形布......”。

8、“.....孙礼超地铁车站洞桩法施工力学效应研究地下空间与工程学报闫书诚地铁暗挖车站新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿拱架迅速临时封闭成环,并打设锁脚锚杆,与拱架牢固焊接拱部超前小导管注浆环间距拱部及部分侧壁挂钢筋网喷射砼,视开挖暴露土层情况,若为砂层等不稳定围岩,可采用小导管梅花形布臵,频率,如有问题及时调整辅助施工措施和施工方法支护参数。总结该车站周边环境复杂,风险源众多,运用新型洞桩法进行地铁车站暗挖施工,用机械成孔代替传统人工挖孔,用调垂机代替人工安装钢管柱,既保证了马头门开洞顺序搭设工作平台测量放线......”。

9、“.....方便开挖导洞上台阶进洞为宜安装首榀格栅钢架上半部分,在拱脚处迅速焊接根卡口撑拱,即由边桩中桩柱顶梁底梁顶拱共同构成初期受力体系,承受施工过程的荷载其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来,发挥各自的优势,在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体,施作次衬砌,可铁施工提供了参考价值。车站主体结构拱顶位于中砂层,覆土,地下水丰富,埋深约。车站横通道导洞及扣拱均下穿污水管,管涵及给水管等大型管线,最小净距约车站下穿开远门立交桥引桥净距约车站主新型洞桩法在地铁施工中的应用原稿。洞内的量测在扣拱期间对其净空收敛钢筋格栅应力周边地表等进行全程,并根据监测反馈信息调整监测频率,如有问题及时调整辅助施工措施和施工方法支护参洞桩法车站扣拱施工技术地下空间与工程学报关金龙......”。