1、“.....针对于此,本工程在轨道梁设计上创新思路,研究实心截面形式设,对空心截面与实心截面两种情况的自振特性机型计算和分析,其前十阶自振频率对比见表表轨道梁桥自振特性分析对比表振动阶数空心截面实心截面自振频率振动主要特点自振频率振动主要特点墩梁纵飘墩梁纵飘梁体正对称横弯梁体正对称横弯梁体反对称横弯梁体反对称横弯墩梁纵飘墩梁纵飘墩梁纵效较高,施工进度可以得到有效保证但在轨道梁架设时,由于梁体自重增加,对运输及吊装增加了难度,增幅有限,影响不大。可见,对于跨径的连续刚构轨道梁结构而言,空心截面与实心截面在各种工况下,梁体刚度强度变形均满足规范要求。同时墩柱与桩基础设计均无差别。选取米跨轨道梁进行车纵飘梁体正对称横弯梁体正对称横弯墩梁纵飘梁体反对称横弯梁体正对称横弯梁体正对称横弯梁体反对称横弯梁体反对称横弯梁体反对称横弯梁体正对称横弯梁体正对称横弯根据前述计算模型与计算原理......”。

2、“.....在不同车速下空心截面轨道梁和实心截面轨道梁浅析跨座式单轨连续刚构轨道梁截面选型原稿,工期过长等问题。针对于此,本工程在轨道梁设计上创新思路,研究实心截面形式轨道梁,实心截面的轨道梁与空心截面轨道梁相比仅在跨中段截面有空心变成了实心截面,实心截面轨道梁其振捣空间大幅增加,可大大增加混凝土振捣效率,提高振捣质量。但同时,实心截面轨道梁混凝土增桥力耦合分析,计算条件如下线路情况双线,直线,正线线间距米设计速度设计活载活载单轨期恒载分析中采用以下假定车体转向架和轮对均架设为刚体不考虑机车车辆纵向震动及其对桥梁振动与行车速度的影响轮对转向架和车体均做微振动所有弹簧均为线性,所有阻尼按粘滞阻尼计算根据计算模型最大吊重是否满足空心截面满足实心截面满足空心截面形式轨道梁架设吊车规格较小。轨道梁截面形式目前国外应用工程中均采用支点处实心截面梁......”。

3、“.....主要设计意图为降低结构自重,减少混凝土用量,节省造价。但在轨道梁施工过程中亦存在钢筋绑扎困难混凝土振捣困格为吨,旋转半径米,起吊高度米的汽车吊,单台吊车对应最大吊重约吨,两台汽车吊吊装实心截面形式轨道梁重吨,对于般高度墩柱架设,选取规格为吨,旋转半径米,起吊高度米的汽车吊,单台吊车对应最大吊重约吨,两台汽车吊吊装。具体对比见表表吊车吊装检算对比表项目旋转半径起吊角度梁作以分析与研究。浅析跨座式单轨连续刚构轨道梁截面选型原稿。轨道梁预制空心截面形式轨道梁钢筋间距较小,不便于钢筋绑扎,且轨道梁预埋件较多,预制过程中预埋件与密集钢筋施工难度大,留有空腔,腹板处空间小,不利于振捣棒操作及混凝土密实,般预制榀梁周期为天实心截面可对起吊高度臂长起吊重量吊机对应最大吊重是否满足空心截面满足实心截面满足空心截面形式轨道梁架设吊车规格较小。可见,对于跨径的连续刚构轨道梁结构而言......”。

4、“.....梁体刚度强度变形均满足规范要求。同时墩柱与桩基础设计均无差别。选取米跨轨道梁进行轨道梁截面形式目前国外应用工程中均采用支点处实心截面梁,跨中处则为空心截面梁的结构形式,主要设计意图为降低结构自重,减少混凝土用量,节省造价。但在轨道梁施工过程中亦存在钢筋绑扎困难混凝土振捣困难,工期过长等问题。针对于此,本工程在轨道梁设计上创新思路,研究实心截面形式轨道交通已经成为国家主要城市交通运输工具,第条跨座式单轨顺利通车于山城重庆,轨道梁是跨座式轨道交通的核心,轨道梁截面选型的优化设计将影响轨道交通的行车安全整体工期工程成本等。以芜湖市轨道交通号线号线期为例,根据设计和施工等综合因素,阐述轨道梁截面选型相关问题,优化对比,型的优化设计将影响轨道交通的行车安全整体工期工程成本等。以芜湖市轨道交通号线号线期为例,根据设计和施工等综合因素,阐述轨道梁截面选型相关问题,优化对比......”。

5、“.....关键词轨道梁实心截面空心截面项目简介芜湖市轨道交通号线及号线期工程以下称本工程是和假设,对空心截面与实心截面两种情况的自振特性机型计算和分析,其前十阶自振频率对比见表表轨道梁桥自振特性分析对比表振动阶数空心截面实心截面自振频率振动主要特点自振频率振动主要特点墩梁纵飘墩梁纵飘梁体正对称横弯梁体正对称横弯梁体反对称横弯梁体反对称横弯墩梁纵飘墩梁纵飘墩起吊高度臂长起吊重量吊机对应最大吊重是否满足空心截面满足实心截面满足空心截面形式轨道梁架设吊车规格较小。可见,对于跨径的连续刚构轨道梁结构而言,空心截面与实心截面在各种工况下,梁体刚度强度变形均满足规范要求。同时墩柱与桩基础设计均无差别。选取米跨轨道梁进行,工期过长等问题。针对于此,本工程在轨道梁设计上创新思路,研究实心截面形式轨道梁,实心截面的轨道梁与空心截面轨道梁相比仅在跨中段截面有空心变成了实心截面......”。

6、“.....可大大增加混凝土振捣效率,提高振捣质量。但同时,实心截面轨道梁混凝土增,单台吊车对应最大吊重约吨,两台汽车吊吊装实心截面形式轨道梁重吨,对于般高度墩柱架设,选取规格为吨,旋转半径米,起吊高度米的汽车吊,单台吊车对应最大吊重约吨,两台汽车吊吊装。具体对比见表表吊车吊装检算对比表项目旋转半径起吊角度起吊高度臂长起吊重量吊机对浅析跨座式单轨连续刚构轨道梁截面选型原稿以后轨道交通轨道梁设计提供建议。关键词轨道梁实心截面空心截面项目简介芜湖市轨道交通号线及号线期工程以下称本工程是芜湖市年轨道交通建设规划。全长,共设车站座,轨道梁共计约片。本工程也是第个选择连续刚构轨道梁的跨座式单轨轨道交通,在国内同类型城市中形成定的示范效,工期过长等问题。针对于此,本工程在轨道梁设计上创新思路,研究实心截面形式轨道梁,实心截面的轨道梁与空心截面轨道梁相比仅在跨中段截面有空心变成了实心截面......”。

7、“.....可大大增加混凝土振捣效率,提高振捣质量。但同时,实心截面轨道梁混凝土增表至表轨道梁施工阶段应力对比表由表可见施工阶段空心截面与实心截面各项应力指标均满足规范要求。实心截面上缘最大应力有所降低,跨中下缘最大应力有所增加。实心截面跨中刚度增大,但跨中截面分配弯矩增大,成桥及运用状态下,支点截面受力影响变化不大,应力值变化均在以下,影响甚小。摘要目前车舒适度均满足良好及以上要求。轨道梁预制空心截面形式轨道梁钢筋间距较小,不便于钢筋绑扎,且轨道梁预埋件较多,预制过程中预埋件与密集钢筋施工难度大,留有空腔,腹板处空间小,不利于振捣棒操作及混凝土密实,般预制榀梁周期为天实心截面可对钢筋布置进行重新调整,取消空腔周围钢筋湖市年轨道交通建设规划。全长,共设车站座,轨道梁共计约片。本工程也是第个选择连续刚构轨道梁的跨座式单轨轨道交通,在国内同类型城市中形成定的示范效应......”。

8、“.....将跨径米轨道梁在施工阶段控制工况下及成桥状态下进行应力分析,其空心截面与实心截面应力对比见起吊高度臂长起吊重量吊机对应最大吊重是否满足空心截面满足实心截面满足空心截面形式轨道梁架设吊车规格较小。可见,对于跨径的连续刚构轨道梁结构而言,空心截面与实心截面在各种工况下,梁体刚度强度变形均满足规范要求。同时墩柱与桩基础设计均无差别。选取米跨轨道梁进行加,自重也增加。截面形式对比分析轨道梁设计与施工中将传统空心截面梁与实心截面梁作以分析与研究。浅析跨座式单轨连续刚构轨道梁截面选型原稿。摘要目前,轨道交通已经成为国家主要城市交通运输工具,第条跨座式单轨顺利通车于山城重庆,轨道梁是跨座式轨道交通的核心,轨道梁截面最大吊重是否满足空心截面满足实心截面满足空心截面形式轨道梁架设吊车规格较小。轨道梁截面形式目前国外应用工程中均采用支点处实心截面梁,跨中处则为空心截面梁的结构形式......”。

9、“.....减少混凝土用量,节省造价。但在轨道梁施工过程中亦存在钢筋绑扎困难混凝土振捣困轨道梁,实心截面的轨道梁与空心截面轨道梁相比仅在跨中段截面有空心变成了实心截面,实心截面轨道梁其振捣空间大幅增加,可大大增加混凝土振捣效率,提高振捣质量。但同时,实心截面轨道梁混凝土增加,自重也增加。截面形式对比分析轨道梁设计与施工中将传统空心截面梁与实心截整体钢筋减少约,钢筋间距增大,易于预埋件埋设,有利于钢筋绑扎施工及预埋件施工精度,且取消空腔,梁体内空间增大,便于振捣,混凝土振捣密实,振捣功效提高,般预制榀梁周期为天。梁体架设施工跨径米的空心截面形式轨道梁重吨,对于般高度墩柱架设,选取规格为吨,旋转半径米,起吊高度米的汽车吊浅析跨座式单轨连续刚构轨道梁截面选型原稿,工期过长等问题。针对于此,本工程在轨道梁设计上创新思路,研究实心截面形式轨道梁......”。