1、“.....为出行居民提供多功能体化全方位服务的轨道交通枢纽综合体才能满足实际的社会需要。讨,以供参考。浅析轨道交通枢纽综合体建筑设计王茜原稿。图商业统合体立体步行系统示意图空间设计平面形式设计综合体建筑平面形式主要分为类线性平面,即各功能商业空间按照线形进行排列,呈现为字形折线形与弧线形,线性平面主要道路宽度为,次要道路宽度为,为避免线性单,可在适宜位置设置交叉转弯等要对空间的立体性进行充分的利用,可以引入下沉式广场开阔中庭采光天窗等设计手法,增加人们的视觉效果,增强各空间之间的联系,同时设计方案也要保证各区域之间能够平稳过渡,并采取温度湿度光线高度等渐进方式,打造建筑的灰空间效果,消除空间隔阂,给人种自然有机的整体感觉。摘要随着我国城市化进程加快以及农村筑里购物吃饭等。这就决定了轨道交通枢纽综合体中流线非常复杂,在设计过程中要处理好人流车流物流之间存在的矛盾......”。

2、“.....同时,还要处理好与市政交通流线的关系,有助于解决城市区域交通的问题。空间布局轨道交通枢纽综合体的区域内通常设有轨道交通换乘的站点娱乐中心大型的购物浅析轨道交通枢纽综合体建筑设计王茜原稿地位,随着高铁的快速发展,更多的人在出远门时都会选择乘坐火车,通常人们在乘坐火车之前会进行几次交通换乘,所以铁路客运站需要跟城市中各种交通工具相互配合。铁路作为城市中重要的交通枢纽之,目前国内很多铁路客运站在购买商品,旅游住宿上发展的还不是很完善,从而导致了铁路交通枢纽在自身的综合性上还存在着体有多种功能,需对功能进行量化分析,确定格式空间的需求地位,对土地商业状况进行综合分析,就建筑密度土地级别占地面等进行综合分析,确定项目商业的等级。浅析轨道交通枢纽综合体建筑设计王茜原稿。轨道交通枢纽综合体设计中的重难点流线组织轨道交通枢纽综合体需要与城市周边区域有顺畅的人行与车行衔接......”。

3、“.....高飞商业综合体建筑设计分析实践研究建材与装饰,阎柳城市综合体与地铁站衔接空间设计研究西南交通大学,蔺云帆城市综合体公共空间预接轨道交通站点的模式研究西安建筑科技大学,。轨道交通枢纽综合体概述以铁路客运站为核心的交通枢纽综合体在城市交通枢纽中,铁路交通占据着重要要合理安排,避免交叉。对于需要换乘的客流,要设置短捷的换乘路线,使乘客能够在合理的时间内到达换乘站点。对于不需要换乘的乘客,也可提供多种服务以供选择,乘客既可以直接疏散到周边区域,也可以选择在综合体建筑里购物吃饭等。这就决定了轨道交通枢纽综合体中流线非常复杂,在设计过程中要处理好人流车流物流之客在需要时可以很快的找到,不会因为区域混杂而出现分辨不清的状况。另外,在两个不同功能区域的连接处或多种功能于体的换乘大厅的设计过程中,要对空间的立体性进行充分的利用,可以引入下沉式广场开阔中庭采光天窗等设计手法......”。

4、“.....同时设计方案也要保证各区域之间能够平稳过存在的矛盾,还要保证乘客在换乘和使用功能上的便捷性。同时,还要处理好与市政交通流线的关系,有助于解决城市区域交通的问题。轨道交通综合体建筑设计要点研究前期设计选址,为保证商业综合体后期经济效益,需合理选址。对地区各项情况进行综合分析,尽量选取城市中心区域近郊新城商务区等位置功能与规模,商业综摘要随着我国城市化进程加快以及农村人口大量涌入城市现象的出现,我国基础交通的供需矛盾日益加深。传统的综合程度低以单交通形态为主的交通设施已经不能满足我国目前城市居民的日常出行需求了。因此,只有将各类交通形态综合构建,为出行居民提供多功能体化全方位服务的轨道交通枢纽综合体才能满足实际的社会需要。旋上升式的错层形式连接各类商业空间。结束语轨道交通枢纽综合体涉及范围广泛。设计者不仅要掌握商业建筑的设计能力,还要对交通运行模式有定的了解......”。

5、“.....希望能提高相关设计人员对城市轨道交通枢纽综合体的认识,改进城市轨道交通枢纽的设计方案,逐步缓解城市发展过程中的供需矛盾,促线形,线性平面主要道路宽度为,次要道路宽度为,为避免线性单,可在适宜位置设置交叉转弯等辐射平面,多功能商业空间由个中央公共点向外延伸,多呈为形形十字形环形平面,多以个或多个规则形状面积较大的中庭或庭院作为商业空间的中心,其他商业功能空间紧密围绕,这种布置方案中环形组织核心空间突证乘客可以方便快速的进出。对公共汽车出租车私家车自行车等车行流线与乘客顾客购物休闲人群等人行流线要合理安排,避免交叉。对于需要换乘的客流,要设置短捷的换乘路线,使乘客能够在合理的时间内到达换乘站点。对于不需要换乘的乘客,也可提供多种服务以供选择,乘客既可以直接疏散到周边区域,也可以选择在综合体存在的矛盾,还要保证乘客在换乘和使用功能上的便捷性。同时......”。

6、“.....有助于解决城市区域交通的问题。轨道交通综合体建筑设计要点研究前期设计选址,为保证商业综合体后期经济效益,需合理选址。对地区各项情况进行综合分析,尽量选取城市中心区域近郊新城商务区等位置功能与规模,商业综地位,随着高铁的快速发展,更多的人在出远门时都会选择乘坐火车,通常人们在乘坐火车之前会进行几次交通换乘,所以铁路客运站需要跟城市中各种交通工具相互配合。铁路作为城市中重要的交通枢纽之,目前国内很多铁路客运站在购买商品,旅游住宿上发展的还不是很完善,从而导致了铁路交通枢纽在自身的综合性上还存在着筑的设计能力,还要对交通运行模式有定的了解,通过对轨道交通枢纽综合体的研究,希望能提高相关设计人员对城市轨道交通枢纽综合体的认识,改进城市轨道交通枢纽的设计方案,逐步缓解城市发展过程中的供需矛盾,促进城市生态化发展参考文献方弘毅市郊轨道交通车站综合体换乘空间设计研究华侨大学......”。

7、“.....刘捷浅析轨道交通枢纽综合体建筑设计智能城市,高飞商业综合体建筑设计分析实践研究建材与装饰,阎柳城市综合体与地铁站衔接空间设计研究西南交通大学,蔺云帆城市综合体公共空间预接轨道交通站点的模式研究西安建筑科技大学地位,随着高铁的快速发展,更多的人在出远门时都会选择乘坐火车,通常人们在乘坐火车之前会进行几次交通换乘,所以铁路客运站需要跟城市中各种交通工具相互配合。铁路作为城市中重要的交通枢纽之,目前国内很多铁路客运站在购买商品,旅游住宿上发展的还不是很完善,从而导致了铁路交通枢纽在自身的综合性上还存在着业功能空间分化的重要参考点,人们在中庭可明确各方向的功能区分布,路线也十分清晰。展廊型剖面。展廊型剖面是指在建筑中间通过贯通的廊道与庭院对空间进行设计......”。

8、“.....缩小楼层地坪间的高差,使其接近。在建筑内部可设置过街天桥错层型剖面,即对楼层地坪高度进行差异化处理,应用但应注意中心体与周边交通路线的合理布设。剖面形式设计大厅型剖面。大厅型剖面形式的商业空间般应用于中庭庭院或步行廊道,多作为隔断适用。空间组织与分类多样,需顺着柱网进行划分,着重于流线设计。中庭是确定商业功能空间分化的重要参考点,人们在中庭可明确各方向的功能区分布,路线也十分清晰。展廊型剖面。展,凝聚力较强,将各类功能商业空间连接为体构成环型流线,此类平面布置的适用范围广,可用于各类基地,但应注意中心体与周边交通路线的合理布设。剖面形式设计大厅型剖面。大厅型剖面形式的商业空间般应用于中庭庭院或步行廊道,多作为隔断适用。空间组织与分类多样,需顺着柱网进行划分,着重于流线设计。中庭是确定存在的矛盾,还要保证乘客在换乘和使用功能上的便捷性。同时,还要处理好与市政交通流线的关系......”。

9、“.....轨道交通综合体建筑设计要点研究前期设计选址,为保证商业综合体后期经济效益,需合理选址。对地区各项情况进行综合分析,尽量选取城市中心区域近郊新城商务区等位置功能与规模,商业综的欠缺。但是在国外和国内些城市,铁路交通枢纽在这方面规划和设计的非常好,使乘客可以在交通枢纽中享受到各种服务。浅析轨道交通枢纽综合体建筑设计王茜原稿。图商业统合体立体步行系统示意图空间设计平面形式设计综合体建筑平面形式主要分为类线性平面,即各功能商业空间按照线形进行排列,呈现为字形折线形与纽综合体建筑设计智能城市,高飞商业综合体建筑设计分析实践研究建材与装饰,阎柳城市综合体与地铁站衔接空间设计研究西南交通大学,蔺云帆城市综合体公共空间预接轨道交通站点的模式研究西安建筑科技大学,。轨道交通枢纽综合体概述以铁路客运站为核心的交通枢纽综合体在城市交通枢纽中,铁路交通占据着重要......”。