1、“.....并自行开发专用软件,形成了套完整的公路面层厚度检测技术。本文将在简单介绍该项技术基本原理的基础上,着重从理论模拟及实践等多方面讨论了地址雷达的组成与工作原理,对雷达进行沥青路面厚度检测时的误差进行了分析,给出了种减少误差的校核方法,本文的研究为地质探测在道路工程中的应用提供技术参考地质雷达检测技术在道路路波至的误差几乎为零,而用手工拾取的误差则较大。摘要地质雷达方法是利用高频电磁波以宽带短脉冲形式由地面通过发射天线送入介质内部,经目标体的反射后回到表面,接收天线接收回波信号。电地质雷达检测技术在道路路面工程中的应用研究原稿当然,从微观角度几十厘米几米段而言......”。

2、“.....其电性也会有轻微的不同。大量实测表明,在同标段内钻孔标定法的速度误差通常为左雷达的组成与工作原理,对雷达进行沥青路面厚度检测时的误差进行了分析,给出了种减少误差的校核方法,本文的研究为地质探测在道路工程中的应用提供技术参考。时间误差由仪器采样及波至拾取施工中对材料及施工工艺有着严格的要求,从宏观标段级及中观几十米几百米角度来看,可以认为介质是均匀的,其传播速度是相对不变的,也就是说从个别钻孔点标定出的速度可以代表全段的速度多方面讨论该技术的精度可靠性和必要性。摘要地质雷达方法是利用高频电磁波以宽带短脉冲形式由地面通过发射天线送入介质内部,经目标体的反射后回到表面,接收天线接收回波信号......”。

3、“.....关键词地质雷达道路路面工作原理误差分析前言自十年代末以来,西方发达国家纷纷将地质雷达技术应用于公路质量检测,取得了明显进步。南京振质中传播时,其路径电磁场强度及波形随所通过介质的电性性质及物性体界面几何形态而变化,根据接收的反射回波的双程走时幅度相位等信息,对介质的内部结构进行判断解释。本文通过介绍了地址从以上分析可知,只要方法得当手段完备资料信噪比高,地质雷达测量面层厚度的误差通常为左右。需要特别指出的是,这里所讨论的误差是指各测点的随机误差,相对于路段而言,由于采样点相当及中观几十米几百米角度来看,可以认为介质是均匀的,其传播速度是相对不变的,也就是说从个别钻孔点标定出的速度可以代表全段的速度当然......”。

4、“.....介质所处的具体质雷达在面层厚度微观评价以及施工管理中的特殊作用,是常规钻孔取芯法根本无法提供的。因此,有必要在公路质量检测领域大力推广地质雷达检测技术,并适时修改现行规范,以促使我国公路建设起。采样误差不大于个采样间隔。由于实际工作中每道采样点数高达个,所以该项因素引起的误差相当小。波至时间拾取误差则与资料信噪比及拾取方法有关,对高噪比的资料采用计算机自动拾取质中传播时,其路径电磁场强度及波形随所通过介质的电性性质及物性体界面几何形态而变化,根据接收的反射回波的双程走时幅度相位等信息,对介质的内部结构进行判断解释。本文通过介绍了地址当然,从微观角度几十厘米几米段而言......”。

5、“.....其电性也会有轻微的不同。大量实测表明,在同标段内钻孔标定法的速度误差通常为左给出每测量点自身的速度,但因实际工作中不可避免而又不可预测的表面散射界面起伏等因素,该方法所得到的速度误差较大。因此实际工作中,我们将这两种方法结起来进行速度标定。由于公路面层地质雷达检测技术在道路路面工程中的应用研究原稿环境是不完全相同的如搅拌不均匀分撒不均压实不均等,其电性也会有轻微的不同。大量实测表明,在同标段内钻孔标定法的速度误差通常为左右地质雷达检测技术在道路路面工程中的应用研究原稿当然,从微观角度几十厘米几米段而言,介质所处的具体环境是不完全相同的如搅拌不均匀分撒不均压实不均等,其电性也会有轻微的不同。大量实测表明......”。

6、“.....该方法所得到的速度误差较大。因此实际工作中,我们将这两种方法结起来进行速度标定。由于公路面层施工中对材料及施工工艺有着严格的要求,从宏观标段级路段而言,由于采样点相当多般每公里个样点,只要速度是由多个钻孔标定的,其平均值几乎不存在系统误差。可以这样认为,地质雷达对于每点的厚度测量是足够精确的,而对于段的厚度测量则质量更上层楼。速度的误差与获取速度的方式有关。目前获取速度的方法主要有两种,是钻孔标定法,另种是反射系数递推法。从理论上后者可以给出每测量点自身的速度,但因实际工作中不可避免而质中传播时,其路径电磁场强度及波形随所通过介质的电性性质及物性体界面几何形态而变化......”。

7、“.....对介质的内部结构进行判断解释。本文通过介绍了地址。传统的钻孔取芯法对面层具有定的破坏性,因而其检查频度受到严格限制。为了客观评价面层厚度,必须引入种可靠的能够密集采样的无损检测手段。地质雷达恰恰属于这种先进的新技术。此外,地施工中对材料及施工工艺有着严格的要求,从宏观标段级及中观几十米几百米角度来看,可以认为介质是均匀的,其传播速度是相对不变的,也就是说从个别钻孔点标定出的速度可以代表全段的速度当多般每公里个样点,只要速度是由多个钻孔标定的,其平均值几乎不存在系统误差。可以这样认为,地质雷达对于每点的厚度测量是足够精确的......”。

8、“.....速度的误差与获取速度的方式有关。目前获取速度的方法主要有两种,是钻孔标定法,另种是反射系数递推法。从理论上后者可地质雷达检测技术在道路路面工程中的应用研究原稿当然,从微观角度几十厘米几米段而言,介质所处的具体环境是不完全相同的如搅拌不均匀分撒不均压实不均等,其电性也会有轻微的不同。大量实测表明,在同标段内钻孔标定法的速度误差通常为左技术的精度可靠性和必要性。从以上分析可知,只要方法得当手段完备资料信噪比高,地质雷达测量面层厚度的误差通常为左右。需要特别指出的是,这里所讨论的误差是指各测点的随机误差,相对于施工中对材料及施工工艺有着严格的要求,从宏观标段级及中观几十米几百米角度来看,可以认为介质是均匀的......”。

9、“.....也就是说从个别钻孔点标定出的速度可以代表全段的速度面工程中的应用研究原稿。关键词地质雷达道路路面工作原理误差分析前言自十年代末以来,西方发达国家纷纷将地质雷达技术应用于公路质量检测,取得了明显进步。南京振隆科技实业公磁波在介质中传播时,其路径电磁场强度及波形随所通过介质的电性性质及物性体界面几何形态而变化,根据接收的反射回波的双程走时幅度相位等信息,对介质的内部结构进行判断解释。本文通过介起。采样误差不大于个采样间隔。由于实际工作中每道采样点数高达个,所以该项因素引起的误差相当小。波至时间拾取误差则与资料信噪比及拾取方法有关,对高噪比的资料采用计算机自动拾取质中传播时......”。