1、“.....用电气化方法由个地方集中控制和监督，并实现它们之间的联锁的设备，叫做电气集中联锁设备，简称电气集中。若用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备，叫做继电式电气集中，有时简称继电集中若用工控计算机取代电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁，只保留部分单元电路的设备叫做微机联锁电器集中，简称微机联锁。电气集中是提高车站通过能力的物质基础。电气集中就是继电式电气集中的种，是我国自己设计的较先进的铁路信号设备之，已在全路广泛采用。铁科研的型微机联锁是我国自己设计的目前较先进的铁路信号设备，已在全路和各大专用线广泛采用。故障安全电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之，因此要求它必须更加安全可靠。设备发生故障时，也必须使其后果导向安全侧例如信号机由绿灯导向黄灯，由黄灯导向红灯，进路由解锁导向锁闭，均为导向安全侧，叫做故障安全。故障安全原则是电气集中设计时必须遵守的重要原则之。故障安全即为以下两点。在设备无故障时，能够精确无误地按预定要求工作......”。

2、“.....不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的故障倒向安全。结合以上两点即可得出，当发生故障危险时，不能导致行车危险和无故障时，必无误工作。即叫故障安全。主要设备在信号楼或车辆值班员室集中控制信号机和道岔的联锁设备。主要设备继电器电动转辙机轨道电路控制台电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备。信号楼或行车室内设有控制台区段人工解锁按钮盘继电器组合及组合架电源屏和分线盘室外设有色灯信号机电动转辙机轨道电路和电缆线路。图电气集中的组成信号控制系统在城市轨道交通中的应用城市轨道交通中使用的信号系统般称之为系统，大多应用于以下的轨道交通工程中，系统主要由训算机联锁以及四个子系统构成，其中制式主要有两种第，基于多信息移频轨道电路的固定闭塞，采用行阶式速度控制模式，属二十世纪八十年代技术水平，其列车运行间隔般能达到秒。西屋公司公司分别用于北京地铁上海地铁号线的系统属于此种类型。第二，基于数字轨道电路的准移动闭塞，采用距离速度曲线控制模式的系统......”。

3、“.....其列车运行间隔般能达到秒。两门子公司在广州地铁号线使用的公司存上海地铁号线使用以及我国香港地区机场快速线最高速度达使开的阿尔斯通公司的含义,两门子计算机辅助信号系统的够成联锁系统由联锁计算机计算机现场接口模块和工作站组成。功能保证列车运行安全连锁计算机实现连锁功能。接口计算机接口处理。接口模块驱动道岔和信号机现场设备并采集信息。工作站区域操作员工作站，控制和监督倒茶信号机和进路。总结本论文主要针对城轨列车行车信号分析进行论述。在系统构成和主要的技术方案确定以后,信号系统虽已基本定型,但要真正全面地设计出个良好的系统,还有许多细节需要考虑。城市轨道交通信号系统的特殊技术指标也是应在设计过程中重点考虑的问题。如在长大坡道上设立的保护性延续进路对列车运行追踪时分的影响为缩短折返进路建立时间,如何处理折返进路有关的渡线道岔等技术问题。系统的安全可靠性都应以整个系统为对象，而不是个具体设备。这就要求系统设计设备制造和设备维护三位体，以保证系统使用中的性能指标......”。

4、“.....我国虽然没有专门的系统设计安全工程师，但不应轻视对于信号系统的安全可靠性分析，正确的分析有助于系统设计设备选型以及科学投资，并为维修工作量的确定和日常维护的重点提供参考。通过写这次论文是我对城市轨道交通信号控制系统的论述有了个较为深刻的认识，在论文的写作过程中，查阅了大量的资料，学会了如何去学习知识。本次论文写作是在老师的指导下完成的。在论文写作的过程中，老师给予了指导，并提供了很多与该研究相关的重要信息，培养了我对科学研究的严谨态度和创新精神。这将非常有利于我今后的学习和工作。在此表示衷心的感谢。致谢时光荏苒，望着依旧桂树飘香校园，我站在人生最重要的十字路口，即将挥别校园生活，此时此刻，我感叹着五年的大学生涯，同样也感概着五载的青春光芒，而更多的是感激路陪我走来的人们。感谢我的指导老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗的个性和宽容的态度......”。

5、“.....没有你们的帮助和提供资料对于我个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的指导老师，再次对你说声谢谢。祝各位老师工作顺利身体健康。致谢,参考文献吴礼本系统方案的安全策略城市轨道交通马小明系统的正常驾驶模式下中国铁路段睿智城市轨道交通信号系统的设计方案探讨北京铁道出版社铁道第勘察设计院市城市快速轨道交通号线工程可行性研究报告施仲衡张弥列车检测方式的选择西安陕西科学技术出版社,西安地下铁道有限责任公司西安市轨道交通号线期工程招标文件吴汶麒城市轨道交通信号与通信系统北京中国铁道出版社段睿智机车信号的选择北京上海出版社李元朝城市轨道交通系统的可靠性分析北京铁道出版社信号系统均属于此种类型。上述两种列车控制模式均为基于轨道电路的列车控制系统。基于轨道电路的速度距离曲线控制模式的系统，采用跳跃式连续速度距离曲线控制模式......”。

6、“.....根据移动闭塞基本原理，线路上的前行列车经车载设备将本车的实际位置，通过通讯系统传送给轨旁的移动闭塞处理器，并将此信处理成后续列车均运权限，传送给后续列车的车载设备。后续列车与前行列车总是保持个安全距离，设安全距离是介于后车目标停车点和确认的前车尾部之间的个固定距离。在选择该距离时，已充分考虑了在系列最坏情况下，列车仍能够安全地分隔开来。图移动闭塞基本原理图城轨列车行车信号的应用城市轨道交通移动闭塞信号系统的通信实现方式基于通信的移动闭塞信号系统车地通信的主要方式感应环方式波导方式无无线或无线扩频方式漏缆方式。缩写释义系统管理中心车辆控制中心车站控制器系统车载控制器系统司机显示盘。信号控制方式及列车运行模式信号控制方式三级控制中央控制降级控制现场控制列车运行模式共种模式。模式列车自动驾驶模式。模式列车自动折返模式。模式监督下的人工驾驶模式。模式限速人工驾驶模式。模式非限速人工驾驶模式。停车库内及东教站联络线交接线入口处调车信号机为红色白色灯光显示......”。

7、“.....红色蓝色灯光表示禁止越过，白色灯光表示允许调车。列车自动保护系统的含义列车自动保护系统。系统的组成设备分为车载设备和轨旁设备。车载设备由车载单元天线和速度脉冲发生器等组成。轨旁设备土耍包括轨道电路定位环线轨旁单元和必要的通信线路。系统功能系统负责全部的列车运行保护。系统主要完成以下功能保持列车追踪运行的安全间隔列车运行速度监控，防止列车超速运行实现安全连锁联锁安全区段和停车点的保护限速监控列车无人驾驶折返的监控紧急制动运行方向的监督停车状态的监督列车自动驾驶系统的含义,列车自动驾驶系统。系统的组成设备分为车载设备和轨旁设备。系统的车载设备由车载单元车载设备人机接口等组成。系统的轨旁设备主要札多临转换轨旁币儿和环线组成。系统功能系统根据系统提供的运行信息和系统提供的运行调整命令，对列车运行进行自动实时控制。系统具体有以下功能列车运行工况的选择。实现列车定点停车。车地通信。车门开闭控制。实现无人驾驶折返......”。

8、“.....列车自动监控系统的含义列车自动监控系统。系统的组成系统设备有控制中心设备车站设备和车辆段设备组成。系统功能系统存系统的支持下完成对列车运行的自动监控。系统的主要功能如下时刻表编辑。列车运行监督及管理。列车自动调整。完成进路自动设置。控制列车自动运行。远程终端单元功能。微机联锁系统配置套科学合理的信号系统成为大家关注的核心。对于信号系统设计方案的取舍，注重其功能的实现和价格的高低，而很少甚至没有从安全和可靠性方面进行分析比较，其结果是造成系统性能和用途不协调，投资大小和投资方向的准确性下降。本文将从列车检测方式机车信号选择设备控制方式等的安全和可靠，陛方面进行分析，对信号系统的方案进行阐述。信号的基本理论联锁和进路联锁为了保证行车安全，在信号道岔和进路间必须建立定的相互制约关系。如防护进路的信号机存开放之前必须检直进路空闲道岔位置正确及敌对进路为建立等。相互开放以后道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。用以实现联锁的技术设备叫联锁设备......”。

9、“.....信号道岔和进路所处的状态般称为联锁条件。进路列车或调车车列由指定地点运行至另指定地点所经过的径路称为进路。所谓保证行车安全就是保证列车或调车车列在其进路上运行的安全。进路的控制过程条进路的控制过程可分为进路建立排列和进路解锁两个大的阶段。进路的建立阶段是指从车站操作人员开始办理进路到防护进路的信号机开放这阶段进路的解锁是指从列车驶入信号机后方驶入进路，到出清进路中全部道岔区段这阶段，或者是操作人员解除已建进路的阶段。进路建立阶段进路建立过程分成个小阶段操作阶段选路阶段道岔转换阶段致性检查阶段进路锁闭阶段开放信号阶段进路解锁就是取消已建立的进路，其中包括解除对道岔和敌对进路的锁闭。根据解锁的条件和时机，有种进路解锁方式，即取消进路非常解锁正常解锁中途折返解锁故障解锁信号闭塞所谓闭塞就是指利用信号设备把铁路线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，以满足安全行车间隔和提高运输效率的要求。日前，信号闭塞原则是按照制式来划分的，基木上可分为三类......”。