1、“.....应让船舶驾驶员分别打满左右舵,观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生作用。否则应当要求船方进行修复。检查舵的液压系统的密封性能舵叶的转动是依靠油缸内液体传递的油液压力来实现的。所以舵机的液压系统要保证不漏油,不漏气和不积气,才能达到传递液压力的目的。液压系统的密封性能对舵机的正常工作有着非常重要的作用。轮机员在检查舵机时,应当注意观察舵机表面和内表面是否干净整洁是否存在油污,还应当注意检查油表面是否存在生锈的痕迹。检查液压油的品质液压油是液压舵机正常工作的媒质,是液压舵机保持良好性能的保证。国际海上人命安全公约认对此有规定液压操纵的操舵设备应设有能针对该液压系统的形式和设计保持液体清洁的装置。液压油性能指标般应符合以下要求粘度适宜，并具有良好的粘温性能。粘度太大会使流阻增加，功耗增大，输出力力矩减小，灵敏度降低而粘度太小，则又会使泄漏增多......”。

2、“.....工作速度下降，甚至可能导致润滑不良，加快机械设备的磨损。油的闪点要高，凝固点要低，能满足防火和在低温环境工作的要求。化学稳定性好，即不易因氧化受热水解而变质。不易与水进行乳化和形成空气泡沫。般液压油在溶解的空气，并在压力降低温度升高时析出空气。液压油中含有气泡会使工作不稳定油液发热，产生噪音，增大功耗，严重甚至损坏油泵。质地纯净，杂质要少，含水量不得超过。针对液压油如此高的性能要求，对液压油及系统的使用与维护也就提出了较高要求。在判断油液质量之前，我们还应了解导致液压油性能下降的原因是什么污染与氧化是导致液压油变质的主要原因。通过对液压油特性的分析，我们可知造成其质变根源主要是系统内部即液压油本身受到污染。污染源来自系统管路锈蚀密封不良而进入空气水分，使得液压油自身发生化学变化，诱发液压油的各种特性发生了变化，使液压油全部或部分功能丧失，从而造成故障......”。

3、“.....由于液压油中存在颗粒，造成液压系统滤器堵塞管路堵塞元件卡死密封件磨损阀件关闭不严等，主要的表现形式是滤器前后压力差比正常值大，个元件发热或不动。化学腐蚀的情况般是液压油的添加剂添加品种不当液压油加入了其他油脂或轻质油类液压元件的密封元件材料选择不当使用时间过长等其表现为液压油的剪切力表面张力下降粘度变化燃点下降油泥增加有时系统出现异常响声，液压泵有响声等情况，对液压系统的工作产生不利影响。水分引起的油变质液压油中水的来源很多油箱盖盖不紧透气孔被雾气侵入似的条款规定。因此保持舵机液压油的清洁是很重要，也是有船舶安全检查依据，但对液压油缺陷的处理意见值得船舶安全检查员们商榷......”。

4、“.....并通过与机舱工人的交谈,以了解他们是否熟悉应急舵的操作使用。通过以上的检查基本上可以完成对舵机的安检工作,对该船的舵机系统有了比较全面的了解。结论通过以上的叙述，我们对该船的舵机系统有了比较全面的了解现代船舶海事的发生原因绝大多数是人为造成的,本文希望通过对舵机的故障分析安检要求,能够为船员日常工作和提高技能有所帮助特别是对减少舵机故障率保证船舶安全航行减少甚至杜绝海事的发生有所帮助。致谢语在论文完成之际，我的心情非常激动。回首来时路，诸多良师益友关心我，扶持我，给我信心，促我奋进。在此谨向他们表示衷心的感谢。首先，感谢大学指导我的老师，你们循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无限的启迪。能够耳濡目染老师们兢兢业业的治学态度敏锐创新的科学思维和身体力行的工作作风是我收获的最大财富，并使我在今后的日子里受用无穷......”。

5、“.....你们传授给我的专业知识是我不断成长的源泉，也是完成本论文的基础。感谢这个学校把我教育成社会的个栋梁之材。其次，感谢船上的兄弟们对我的帮助和指点。没有他们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的的时间里完成毕业论文是几乎不可能的事情。再次，感谢我最爱的家人，正是全家人殷切的期望长久的鼓舞和不变的关怀，才有我不断奋进的足迹，我将带着这份牵挂和鼓励风雨兼程，永不气馁,最后，衷心祝愿所有曾经给予我关心帮助的师长亲人同学和朋友顺心如意，幸福安康,再次对所有关心帮助我的人说声谢谢。参考文献王永顺，张庆信船舶轮机问答船舶柴油机分册北京人民交通出版社，中国船级社钢质海船入级与建造规范李成玉，船舶辅机，大连大连海事学院出版社，王卫兵,高俊山等可编程序控制器原理及应用北京机械工业出版社,郑士君，船舶液压系统故障诊断与维修技术上海上海人民交通出版社......”。

6、“.....杨忠良航海技术大连人民交通出版社，杨立平空调制冷设备安装与维修北京中国轻工业出版社，费千船舶辅机大连大连海事学院出版社，朱湘黄晓明,邓学钧交通科技交通科技报李华文船舶综合液压推进系统设计液压气动与密封封元件密封不良，接头松，柱塞工作时自身带水进入等情况都可能使系统进水，在添加液压油时也可能使水进入。液压油中进入的水分，可能导致液压泵柱塞表面被腐蚀或产生严重锈斑。空气污染引起的油变质空气进入液压系统最主要的表现形式是系统的噪声大，液压系统出现推力不足。因液压系统是通过液压油抽吸而工作，空气进入系统的可能性很大，空气污染液压油的情况就成了液压系统故障的常见形式，空气进入系统后能溶解到油中，这时会使液压油氧化变浑浊，容易使油温升高，这时对功率的影响较少，当空气不能溶解时，便会使液压系统的体积模量降低功率降低，有气蚀或产生气穴腐蚀，产生噪音......”。

7、“.....而油污染后会使舵机产生故障，反之则可根据舵的故障来判断是否是油污染。下面表就由于油污染而导致舵机故障及排除方法列表，供大家参考表故障原因排除方法油缸运动时有噪音管路内有空气液压油中有水转舵放气换油舵稳不住管路中有空气安全自锁阀卡死放气拆开安全自锁阀，清洗排除脏物转舵速度慢溢流阀卡死油箱内过滤器有脏物堵溢流阀芯被脏物卡死则拆开清洗阀芯并重新调整压力清洗过滤器或油太脏需更换跑舵液控单向阀锁不住或阀芯有脏物卡住拆洗后并重新调整压力要判断油液好坏，首先应采集油样。油样的采集必须要有代表性，否则会造成误判可在回油管路的压力表接头上接上个用汽油清洗后吹干的瓶子。采样前应先使设备空转段时间，待液压油已被搅匀，油温升至正常温度后即可采样。应该注意，从采样管中最初流出的油液不宜留作油样，供化验用的油样通常约需。对油样是否污染和变质的现场简易判断法首先是作外观检查......”。

8、“.....看摇动后泡沫消失的快慢。下表列出液压油变质情况的外观判断法与处理措施，仅供参考。表外观颜色气味状态处理措施透明无变化正常良好照常使用透明，但颜色变淡正常混有别种油液检查粘度，如不符合要求，则应换油变成乳白色正常混有空气和水分离除水，半或全部换新变成黑褐色有臭味氧化变质全部换油透明但有小黑点正常混入杂质过滤后使用或换油油样污染鉴定还可以采用比较直观简单的滤纸滴油法，即用直径为左右的金属丝将油样沾起并滴在滤纸上，待滤纸吸干油滴后，看其所形成的滴痕。由于油液在滤纸上将从中心向周围渗透扩散，并将固体粒子积留在中心部位，故中心部位颜色较深，而扩散部分则颜色就浅。显然，若油液并未变质，整个滴痕的颜色就应比较均匀，否则就会生成颜色明显有别的环形斑痕，而且斑痕越明显，变质的程度就越严重。如果滴痕呈现棕色或灰色，则表明油中已生成胶质沥青或炭渣......”。

9、“.....可滴油于赤热的铁板上，如有哧哧声，即表示油中有水油的酸碱性判断可把油样与少量的水起搅拌，摇荡，待静置分层后，再用试纸试验水层的酸碱性即可。舵机液压油是否清洁对于舵机的正常运行确实很重要，国际海上人命安全公约有此类条款规定液压操纵的操舵设备应设有能针对该液压系统的形式和设计保持液体清洁的装置。国内的船检规范也有船舶建造规范对舵机的基本要求每艘船舶均应设置个主操舵装置和个辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置，应满足当它们中的个失效时应不致使另个也失效。主操舵装置具有足够的强度并能在最大营运前进航速时进行操舵,使舵自任舷的转至另舷的，并且于相同条件下自舷的转至另舷的所需时间不超过。辅助操舵装置能在最大营运前进航速的半但不小于时进行操舵,使舵自舷的转至另舷的且需时间不超过。驾驶室与舵机室之间,应设有通信设施。操舵装置应设有有效的舵角限位器。以动力转舵的操舵装置......”。