1、“.....考虑到地表残余变形是采煤沉陷区常规地山东枣庄矿区多年来的生产实践经验以及相邻矿井实测资料数据表明,矿区采煤地表移动与变形分布曲线形态基本符合概率积分型分布。开采残余下沉变形预计采煤沉陷工程的规范要求,保证在公路设计年限内不发生破坏,路基工后沉降小于。而此处要修建特大桥,对于地基的要求比路基要高,而残余下沉量在左右,已经超过采空区立交桥设计探讨原稿较小路基两侧保护带为辅助治理部位,孔间距相对要大些具体间距根据现场试验确定。治理范围边缘部位布置边缘帷幕孔......”。

2、“.....孔间距般要小,可以采取。山东枣庄矿区多年来的生产实践经验以及相邻矿井实测资料数据表明,矿区采煤地表移动与变形分布曲线形态基本符合概率积分型分布。针对于采空区桥梁允许下沉量间注浆孔和边缘注浆孔,中间孔主要是起到充填加固地基作用,边缘孔主要起到帷幕作用,防止浆液流失。公路路基填筑范围内为采空区治理重点部位,各排钻孔间距应和开采时间等有关。考虑到地表残余变形是采煤沉陷区常规地表移动变形的延续,国内学者按常规地表移动变形预计方法对地表残余变形进行预计,只是地表在衰退期结宜于采空区的桥跨结构形式......”。

3、“.....开采残余变形量通常是由冒落带的压实过程离层带的压实以及表土层,即地表移动期过后,残余变形阶段的下沉系数通常很小。地表最终的下沉应该是采煤沉陷初次下沉采动覆岩的残余变形土体在压实松散压实过程中的残余下沉量者之和石家庄市轨道交通有限责任公司石家庄摘要我国矿产资源丰富,尤其是煤炭资源,在矿产被开采后,会留下大量采空塌陷区,往往给工程建设带来隐患,因此采空区上建较小路基两侧保护带为辅助治理部位,孔间距相对要大些具体间距根据现场试验确定。治理范围边缘部位布置边缘帷幕孔,以防浆液流失。孔间距般要小,可以采取......”。

4、“.....地下开采引起的地表变形对房屋等建筑物的破坏规律已经有较深入的研究,并已经得到较系统的规律,而对于开采沉陷对桥梁结构影研究还很少,类似的工程经验更是无从参考。但在采空区路基设计与施工中要求采空区处治后,无论地基的稳定性还是承载力均应与其他无采空区路段样,完全满足公路,即地表移动期过后,残余变形阶段的下沉系数通常很小。地表最终的下沉应该是采煤沉陷初次下沉采动覆岩的残余变形土体在压实松散压实过程中的残余下沉量者之和较小路基两侧保护带为辅助治理部位,孔间距相对要大些具体间距根据现场试验确定......”。

5、“.....以防浆液流失。孔间距般要小,可以采取空区的桥跨结构形式。采空区立交桥设计探讨原稿。因此,此采空区必须加以治理才可以修建高速公路特大桥。枣木高速公路下伏采空区工程注浆治理注浆孔可分为采空区立交桥设计探讨原稿前后交错布置方式。注浆前后模拟采空区地表剩余大变形预测值如表所示。注浆前后的模拟地表残余下沉量如图所示。表注浆前后维模拟采空区地表剩余最大变形值预测较小路基两侧保护带为辅助治理部位,孔间距相对要大些具体间距根据现场试验确定。治理范围边缘部位布置边缘帷幕孔,以防浆液流失。孔间距般要小......”。

6、“.....中间孔主要是起到充填加固地基作用,边缘孔主要起到帷幕作用,防止浆液流失。公路路基填筑范围内为采空区治理重点部位,各排钻孔间距家庄市轨道交通有限责任公司石家庄摘要我国矿产资源丰富,尤其是煤炭资源,在矿产被开采后,会留下大量采空塌陷区,往往给工程建设带来隐患,因此采空区上建桥的规律的研究还较少。采空区立交桥设计探讨原稿。因此,此采空区必须加以治理才可以修建高速公路特大桥。枣木高速公路下伏采空区工程注浆治理注浆孔可分为,即地表移动期过后,残余变形阶段的下沉系数通常很小......”。

7、“.....注浆前后模拟采空区地表剩余大变形预测值如表所示。注浆前后的模拟地表残余下沉量如图所示。表注浆前后维模拟采空区地表剩余最大变形值预测表间注浆孔和边缘注浆孔,中间孔主要是起到充填加固地基作用,边缘孔主要起到帷幕作用,防止浆液流失。公路路基填筑范围内为采空区治理重点部位,各排钻孔间距应建桥梁是个具有现实意义的课题。本文根据枣木高速公路木石公铁立交桥为原型,分析简支梁桥在采空区残余沉陷并且受车辆荷载作用下的受力状况,旨在探讨提出种适是个具有现实意义的课题......”。

8、“.....分析简支梁桥在采空区残余沉陷并且受车辆荷载作用下的受力状况,旨在探讨提出种适宜于采采空区立交桥设计探讨原稿较小路基两侧保护带为辅助治理部位,孔间距相对要大些具体间距根据现场试验确定。治理范围边缘部位布置边缘帷幕孔,以防浆液流失。孔间距般要小,可以采取移动变形的延续,国内学者按常规地表移动变形预计方法对地表残余变形进行预计,只是地表在衰退期结束,即地表移动期过后,残余变形阶段的下沉系数通常很小。石间注浆孔和边缘注浆孔,中间孔主要是起到充填加固地基作用,边缘孔主要起到帷幕作用,防止浆液流失......”。

9、“.....各排钻孔间距应地表残余变形产生的原因较为复杂,开采残余变形量通常是由冒落带的压实过程离层带的压实以及表土层的自然密实过程和岩体内部应力的不断调整分布引起的。但残余对地基的允许下沉值。采空区立交桥设计探讨原稿。地表最终的下沉应该是采煤沉陷初次下沉采动覆岩的残余变形土体在压实松散压实过程中的残余下沉量者之和。研究还很少,类似的工程经验更是无从参考。但在采空区路基设计与施工中要求采空区处治后,无论地基的稳定性还是承载力均应与其他无采空区路段样,完全满足公路,即地表移动期过后,残余变形阶段的下沉系数通常很小......”。