1、“.....简称车站小系统车站制冷供冷系统,简称车站水系统车站区间排热兼间连接的管线和些阀门等组成。国内城市地铁站制冷机房采用两台离心式冷水机组和台活塞式冷水机组组合运行的模式,两台离心式冷水机组按大系统空调冷负荷选型,台活塞式冷水机组按小系统空调冷负荷选型,活塞式冷水机组既可单独运行,也可并入大系统,与离心式冷水机组联合运行。在正常运行工况的空调件需求以及设备的正常运转列车阻塞在区间隧道内时要向阻塞区间提供定的送排风量,来保证列车空调冷凝器的正常运转,来保证列车内部乘客能接受的热环境条件轨道交通系统在发生火灾时,要根据火灾发生的具体位置,可以提供有效的排烟措施,为客户和工作人员供应充分的新风,从而形成定的迎面风速,引性分不开。因此,设计时环控先要做好综合管线优化方案,可使环控设计更科学更合理。参考文献北京城建设计研究总院地铁设计规范北京中国计划出版社,......”。

2、“.....车站水系统车站水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大小系统,同时将热量通过冷却我对地铁地下车站环控的设计分析原稿体规划和地铁的线路等条件限制。建筑方案各阶段的设计及调整要有环控设计人员的积极参与和紧密配合以使各个接口环节方案得以优化。结束语针对以上,作者认为环控设计首先要重视自己的系统管线,个车站的环控大小系统风道与冷水管道交叉有时会有层界面,管线的合理分布与建筑平面环控机房孔洞预留位置的和发生火灾情况下的排烟负荷都不小然而设备管理用房小系统的问题表现在变电所里的设备发热量比较大等。如此来,机房面积过大,即增加了土地成本,又增大了工程量,造成不必要的浪费面积过小又不符合功能要求,还会对日常管理维修带来不便。方案优化需要有合理建筑布局,但是建筑方案又受城市的整体负荷和发生火灾情况下的排烟负荷都不小然而设备管理用房小系统的问题表现在变电所里的设备发热量比较大等。如此来......”。

3、“.....即增加了土地成本,又增大了工程量,造成不必要的浪费面积过小又不符合功能要求,还会对日常管理维修带来不便。方案优化需要有合理建筑布局,但是建筑方案又受城市的列车运营更畅通,更舒适。首先,确定设计方案后很重要是预留孔洞。预留孔洞的多少和大小要根据地下车站的层数来决定,每个孔洞的结构设计均要通过计算对现浇钢筋混凝土板做特殊处理。在设计与施工程序上中通常很难发现忘记给结构留孔,般发现的时候已经是设备安装阶段了,这样就会引起系列麻烦,影响工,根据车站冷负荷的大小来控制离心式及活塞式冷水机组启停的台数非空调季节,水系统全部停止运行。当发生区间隧道堵塞事故时,水系统按当时正常的运行工况继续运行。系统车站每端设置台排热风机及消声器组合风阀等设备,用于排除列车在车站区间释放的热量。设置轨顶排热风道,采用土建结构风道形期。其次,要严格注意车辆限界。由于误差在土建施工过程中不可避免会存在,因此......”。

4、“.....并在设备和限界之间预留定的距离。设计环控轨顶排热风道环控射流风机及电力接触网等设施时需要先计算限界,并注意配合其他部分不要超限。环控机房优化地铁环控公共区大系统在正常情况下的通风空调负地铁环控系统设计组成部分地铁环控系统主要由部分组成区间隧道机械通风兼排烟及活塞风系统,简称隧道通风系统车站公共区部分站厅站台人行通道的空调通风兼排烟系统,简称车站大系统车站管理用房及设备用房的空调通风兼排烟系统,简称车站小系统车站制冷供冷系统,简称车站水系统车站区间排热兼适的乘车环境,并在发生火灾时通过机械排风方式进行排烟,使车站内形成负压区,新鲜空气由外界通过人行通道或楼梯口进入车站站厅站台,便于乘客撤离和消防人员灭火。我对地铁地下车站环控的设计分析原稿。风亭安装尺寸及布置不全理,城市内多为合建风亭......”。

5、“.....简称车站大系统车站管理用房及设备用房的空调通风兼排烟系统,简称车站小系统车站制冷供冷系统,简称车站水系统车站区间排热兼排烟系统,简称系统。风亭安装尺寸及布置不全理,城市内多为合建风亭。地铁设计规范第条规规划和地铁的线路等条件限制。建筑方案各阶段的设计及调整要有环控设计人员的积极参与和紧密配合以使各个接口环节方案得以优化。结束语针对以上,作者认为环控设计首先要重视自己的系统管线,个车站的环控大小系统风道与冷水管道交叉有时会有层界面,管线的合理分布与建筑平面环控机房孔洞预留位置的合期。其次,要严格注意车辆限界。由于误差在土建施工过程中不可避免会存在,因此,设计时要先画限界图,并在设备和限界之间预留定的距离。设计环控轨顶排热风道环控射流风机及电力接触网等设施时需要先计算限界,并注意配合其他部分不要超限......”。

6、“.....结束语针对以上,作者认为环控设计首先要重视自己的系统管线,个车站的环控大小系统风道与冷水管道交叉有时会有层界面,管线的合理分布与建筑平面环控机房孔洞预留位置的工期。其次,要严格注意车辆限界。由于误差在土建施工过程中不可避免会存在,因此,设计时要先画限界图,并在设备和限界之间预留定的距离。设计环控轨顶排热风道环控射流风机及电力接触网等设施时需要先计算限界,并注意配合其他部分不要超限。环控机房优化地铁环控公共区大系统在正常情况下的通风空调我对地铁地下车站环控的设计分析原稿排风口应比进风口高出,或错开方向布置,且进排风口最小间距应大于。般设计进排风口均能错开布置,但不易做到最小间距,此时环控专业必须给建筑专业提供经计算得到的风口格栅及其安装高度尺寸。此问题看似简单,但在实际配合中往往容易出现问题......”。

7、“.....从而造成实施的困体规划和地铁的线路等条件限制。建筑方案各阶段的设计及调整要有环控设计人员的积极参与和紧密配合以使各个接口环节方案得以优化。结束语针对以上,作者认为环控设计首先要重视自己的系统管线,个车站的环控大小系统风道与冷水管道交叉有时会有层界面,管线的合理分布与建筑平面环控机房孔洞预留位置的,从而造成实施的困难。车站大系统车站每端分别设置条送风道和条排风道。每端的送风道内设置台组合空调机组台送风机台冬季送风机及消声器组合风阀等设备。每端排风道内设置台回排风机兼作车站公共区排烟及消声器组合风阀等设备。其作用是通过空调或机械通风来排除车站公共区的余热余湿,为乘客创造个舒形式,排热风口与列车空调冷凝器对齐。设置站台板下排热风道,采用土建结构风道形式,排热风口应与列车制动电阻器等热源对齐。通过对排热风机的变频控制和对风阀的转换,满足各工况运行模式的要求......”。

8、“.....排风口应比进风口高出,或错开方向布置,且进排风口最小间距应大于。般设计进排风口均能错开布置,但不易做到最小间距,此时环控专业必须给建筑专业提供经计算得到的风口格栅及其安装高度尺寸。此问题看似简单,但在实际配合中往往容易出现问题,即该配合滞后于建筑规划的审期。其次,要严格注意车辆限界。由于误差在土建施工过程中不可避免会存在,因此,设计时要先画限界图,并在设备和限界之间预留定的距离。设计环控轨顶排热风道环控射流风机及电力接触网等设施时需要先计算限界,并注意配合其他部分不要超限。环控机房优化地铁环控公共区大系统在正常情况下的通风空调负合理性分不开。因此,设计时环控先要做好综合管线优化方案,可使环控设计更科学更合理。参考文献北京城建设计研究总院地铁设计规范北京中国计划出版社,......”。

9、“.....地铁环控系统设计组成部分地铁环控系统主要由部分组成区间隧道机械通风兼排烟及活塞风系统,简称负荷和发生火灾情况下的排烟负荷都不小然而设备管理用房小系统的问题表现在变电所里的设备发热量比较大等。如此来,机房面积过大,即增加了土地成本,又增大了工程量,造成不必要的浪费面积过小又不符合功能要求,还会对日常管理维修带来不便。方案优化需要有合理建筑布局,但是建筑方案又受城市的兼排烟系统,简称系统。国内城市地铁站制冷机房采用两台离心式冷水机组和台活塞式冷水机组组合运行的模式,两台离心式冷水机组按大系统空调冷负荷选型,台活塞式冷水机组按小系统空调冷负荷选型,活塞式冷水机组既可单独运行,也可并入大系统,与离心式冷水机组联合运行。在正常运行工况的空调季问题列车运营更畅通,更舒适。首先,确定设计方案后很重要是预留孔洞。预留孔洞的多少和大小要根据地下车站的层数来决定......”。