1、“.....承载力标准值在以下时,换填厘米。但如果路基土过湿是由于地下水过高引起的,应先采取设置盲沟渗沟等灰后会降低土的塑性指数使水分散失加快,但翻拌晾晒的时间较生石灰粉要长,还要增加消解石灰的工序。消石灰消解不充分经过压实成型后,遇到雨水天气,未完全充分消解的生石灰会继续消解,从而会引起路基局部胀松鼓包,最终影响路基的强度和平整度。所以般应掺加充分消解的生石灰,不宜使用消石灰处理过湿路基。探讨城市道路过湿路基。塑性会随石灰用量的增加而降低,由于塑性范围变宽,路基土的含水量由湿向干逐步变化,从而改善路基土的压实性能同时,路基土与石灰拌和后生成石灰水化物,并产生胶凝物质,这些胶凝物质逐步结晶,形成以硅酸钙等为主的化合物,从而可以提高路基土的抗变形能力,也可以增加水稳定性,达到加固过湿路基的目的。掺加生石灰粉后,生含水量高,承载力低,稳定性差,容易变形。由于过湿土的天然含水量大,粘性大......”。

2、“.....无法压实。要想使过湿路段路基实度达到压实标准,就必须采取相应的措施,否则,竣工后,在行车荷载作用下,极易导致路基路面产生沉陷变形失稳等破坏,影响交通在冬天施工时,路基含水量过高,经过冻融循环路基强度减弱,就会引探讨城市道路过湿路基设计的处理方法原稿有定高度的维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压成板冲孔过程后再纵向横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度,这种结构在土壤中同样也能提供个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统,适应于大面积永久性承载的地基。由于双向土工格栅加筋土性质均匀稳稳定性。为充分发挥筋材的抗拉特性,土工格栅铺设时,应尽可能拉紧铺平,从而给筋材个预拉力,并应注意筋材间的搭接与固定。结束语路基设计前,应做好全面的调查研究,充分收集沿线地质水文地形地貌气象地震等设计资料......”。

3、“.....对于过湿路基应查明造使路基用地范围内遭水浸泡。清表和路基换填砂砾定要按设计要求施工,保证清表和路基填筑砂砾的厚度。填筑路基的天然砂砾含泥量不得超过,砂砾料的最大粒径不超过毫米,每层填筑厚度不超过毫米,压实度不小于设计文件和相关规范的规定。利用双向土工格栅加筋土土工格栅是用聚丙烯聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的维网格状或不同粗粒土形成加筋垫层,加固补强软弱地基,从而提高过湿地基的承载能力,减小路基的沉降。加筋土所用的土料需要有较高的摩擦力,根据加筋土的标准规定塑性指数要小于,并要求通过号筛的颗粒重量不超过,因而不能用粘性土做为加筋土的填料。碎石是处理过湿路段路基土时加筋土比较理想的填料。土工格栅具有定的开孔率,土工格栅的节清表和路基填筑砂砾的厚度。填筑路基的天然砂砾含泥量不得超过,砂砾料的最大粒径不超过毫米......”。

4、“.....压实度不小于设计文件和相关规范的规定。利用双向土工格栅加筋土土工格栅是用聚丙烯聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的维网格状或具有定高度的维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。双向点厚度远大于筋条厚度,加糙了表面,与土体界面的摩擦,机械咬合作用很好。当碎石堆积在土工格栅上时,部分粒料穿过网孔,并与下部土体相嵌,使网孔受到的拉力负荷转变成周围土体中的压应力,使嵌锁土体受到压缩包裹作用。格栅与土体形成个稳定的有定模量的,能抵抗水平剪力的类似柔性平台的复合结构。因此可以增加路基的强度和整体考虑到砾类土的刚性扩散角,因此在地基换填时应向两边各扩散定距离。换填深度根据路床承载力及外荷载情况综合确定,需满足路基稳定及工后沉降指标要求,般在路基填土高度米以下,路床承载力标准值在以下时,换填厘米,承载力标准值在以下时,换填厘米。但如果路基土过湿是由于地下水过高引起的......”。

5、“.....。换填砂砾法如果路基土过湿是由于农田灌溉等地表积水引起的,土层厚度不大,且在表层,可采用换填砂砾或生石灰浅层拌合的方法进行浅层处理来提高地基承载力。相比较而言换填砂砾法是比较经济的,是种比较常用的处理方法。过湿状态的路基必须经过处理后方可铺筑路面,路基设计中选用合理可行的处理方法是做好过段路基土时加筋土比较理想的填料。土工格栅具有定的开孔率,土工格栅的节点厚度远大于筋条厚度,加糙了表面,与土体界面的摩擦,机械咬合作用很好。当碎石堆积在土工格栅上时,部分粒料穿过网孔,并与下部土体相嵌,使网孔受到的拉力负荷转变成周围土体中的压应力,使嵌锁土体受到压缩包裹作用。格栅与土体形成个稳定的有定模量的,成过湿的原因,结合地质水文地形地貌,进行必要的设施设计,应该因地制宜,有针对性地选择合适的处理办法才能达到最佳效果。参考文献文福,苑学胜浅谈过湿段路基的处理措施民营科技......”。

6、“.....殷永高,屠筱北公路地基处理人民交通出版社,。过湿路基的危害过湿土大多属于高液限黏土,过湿点厚度远大于筋条厚度,加糙了表面,与土体界面的摩擦,机械咬合作用很好。当碎石堆积在土工格栅上时,部分粒料穿过网孔,并与下部土体相嵌,使网孔受到的拉力负荷转变成周围土体中的压应力,使嵌锁土体受到压缩包裹作用。格栅与土体形成个稳定的有定模量的,能抵抗水平剪力的类似柔性平台的复合结构。因此可以增加路基的强度和整体有定高度的维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压成板冲孔过程后再纵向横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度,这种结构在土壤中同样也能提供个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统,适应于大面积永久性承载的地基。由于双向土工格栅加筋土性质均匀稳填厘米。但如果路基土过湿是由于地下水过高引起的......”。

7、“.....降低地下水位,疏干路基后再进行换填和压实。为保证处理的效果,施工时必须严格按设计要求进行施工,通常应注意以下几点清表后,基床开挖深度及尺寸必须满足设计要求,填筑路基前做好路基截防水沟,严禁探讨城市道路过湿路基设计的处理方法原稿湿路段路基设计的关键所在。本文阐述了过湿路基的概念及过湿路基的危害,介绍了对城市道路过湿路基设计的处理方法。换填砂砾法如果路基土过湿是由于农田灌溉等地表积水引起的,土层厚度不大,且在表层,可采用换填砂砾或生石灰浅层拌合的方法进行浅层处理来提高地基承载力。相比较而言换填砂砾法是比较经济的,是种比较常用的处理方有定高度的维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压成板冲孔过程后再纵向横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度......”。

8、“.....适应于大面积永久性承载的地基。由于双向土工格栅加筋土性质均匀稳地路基的翻浆崩塌水毁沉降变形等病害的防治经验。对于过湿路基应查明造成过湿的原因,结合地质水文地形地貌,进行必要的设施设计,应该因地制宜,有针对性地选择合适的处理办法才能达到最佳效果。参考文献文福,苑学胜浅谈过湿段路基的处理措施民营科技,汪洋解决路基过湿土的对策浅析黑龙江科技信息,殷永高,屠筱北公路地基处限黏土,过湿土含水量高,承载力低,稳定性差,容易变形。由于过湿土的天然含水量大,粘性大,施工时常出现弹簧现象,无法压实。要想使过湿路段路基实度达到压实标准,就必须采取相应的措施,否则,竣工后,在行车荷载作用下,极易导致路基路面产生沉陷变形失稳等破坏,影响交通在冬天施工时,路基含水量过高,经过冻融循环路基强能抵抗水平剪力的类似柔性平台的复合结构。因此可以增加路基的强度和整体稳定性......”。

9、“.....土工格栅铺设时,应尽可能拉紧铺平,从而给筋材个预拉力,并应注意筋材间的搭接与固定。结束语路基设计前,应做好全面的调查研究,充分收集沿线地质水文地形地貌气象地震等设计资料。改建道路设计时还应收集历年路况资料及点厚度远大于筋条厚度,加糙了表面,与土体界面的摩擦,机械咬合作用很好。当碎石堆积在土工格栅上时,部分粒料穿过网孔,并与下部土体相嵌,使网孔受到的拉力负荷转变成周围土体中的压应力,使嵌锁土体受到压缩包裹作用。格栅与土体形成个稳定的有定模量的,能抵抗水平剪力的类似柔性平台的复合结构。因此可以增加路基的强度和整体定与土颗粒间的摩擦系数高抗拉变形模量大韧性好强度高联锁作用强。通过与不同粗粒土形成加筋垫层,加固补强软弱地基,从而提高过湿地基的承载能力,减小路基的沉降。加筋土所用的土料需要有较高的摩擦力,根据加筋土的标准规定塑性指数要小于,并要求通过号筛的颗粒重量不超过......”。