1、“.....推荐。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。用途不同的汽车，对平顺性要求不样。以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之。对普通级以下轿车满载的情况，前悬架偏频要求在，后悬架则要求在。原则上轿车的级别越高，悬架的偏频越小。对高级轿车满载的情况，前悬架偏频要求在，后悬架则要求在。货车满载时，前悬架偏频要求在，而后悬架则要求在。选定偏频以后，再利用式即可计算出悬架的静挠度。悬架的动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对轿车，取对大客车，取对货车，取,本设计的动挠度选取......”。

2、“.....其切线的斜率是悬架的刚度。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。当悬架变形厂与所受垂直外力之间呈固定比例变化时，弹性特性为直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。当悬架变形与所受垂直外力之间不呈固定比例变化时，悬架刚度是变化的，其特点是在满载位置附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大。这样可在有限的动挠度范围内，得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角......”。

3、“.....钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的，而带有副簧的钢板弹簧空气弹簧油气弹簧等，均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。后悬架螺旋弹簧刚度及应力计算螺旋弹簧作为弹性元件，由于其结构简单，制造方便及具有较高的比能容量，因此在现代轻型以下汽车的悬架中应用相当的普遍，特别是在轿车中，由于要求良好的乘坐舒适性和悬架导向机构在大摆动量下依然具有保持车轮定位角的能力，因此螺旋弹簧悬架早就取代了钢板弹簧。螺旋弹簧在悬架布置中可在弹簧内部安装减振器，行程限位器或导向柱使结构紧凑。通过采用变节距或设计北京机械工业出版社，张景骞，毛宁轮式车辆双横臂独立旋架的运动优化设计汽车工程官飞，王烈，李万琼，冯本义，李保成汽车的简化模型与车架应力分析应用力学学报韩宗奇，李亮......”。

4、“.....也是对即将走向社会的我们的进行的次有效的锻炼。回顾这场毕业设计，我觉得受益菲浅它让我体会到做研究不仅要具有细心专心和耐心的精神，更多的是要有颗平静的心来面对系列可能遇到的困难。本文是在吕红明老师悉心指导下完成。从课题的选取进步的理论研究，到论文的撰写都得到了吕老师的指导与热情帮助。在他严谨的治学态度和丝不苟的工作作风下，我获益非浅，使我对自己的工作及课题研究有了更深的认识，在此表示衷心的感谢。此外，在论文撰写期间还得到了王琪老师，李书伟老师，熊新老师以及刘仲威老师的热情帮助，在此表示诚挚的谢意。感谢所有帮助过我的老师同学和关心我的朋友们,感谢直以来默默支持我的老师和同学们，是他们辛勤的汗水才换来今天的这切，在此表示最最衷心的感谢......”。

5、“.....可以实现变刚度特性。需图纸请找螺旋弹簧刚度及应力计算螺旋弹簧在其轴向载荷作用下变形为此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,装配图爆炸图需图纸请找应用现状在各行各业中的应用越来越广泛越来越深入，虽然和等二维绘图软件相比，的使用相对要难得多，但这并没有阻止人们对它的学习使用及开发。这也充分说明了具有人们所渴望的优良的性能和灵活多变的开发方法。本章小结美国公司提出的单数据库参数化基于特征全相关的概念已成为当今世界机械领域的新标准。基于此开发出来的第三代产品在当今同类产品中代表着较高的水平。该系统全方位地提供了从产品概念设计精确设计模具设计到模具型腔数控加工整套功能，极大地缩短了产品开发的周期，提高了产品的竞争力......”。

6、“.....在它所触及的各行各业中的应用程度及深度虽然各不相同，但其成果是可喜的，效益是显著的,从现有的这些应用中可以给使用者些启示和灵感，以使后来者可以站在更高的起点上，避免许多不必要的重复，尽快出成果出效益。结论本文通过对双摆臂悬架的结构和性能的分析，以及对悬架零部件参数的计算和强度的校核在性能上达到轿车对悬架的要求，本设计为双摆臂悬架的结构的提供了依据，从而提高其在运动学和动力学上的性能。双摆臂悬架的突出优点在于其设计的灵活性，可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，即当车轮跳动或车身侧倾时，车轮定位角和轮距的变化尽量满足设计的要求，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。由于我在生产实践方面经验的缺乏，在定程度上对悬架的性能参数的把握不够准确，设计中难免出现定的缺陷，我在后期将对悬架的结构和性能参数做更进步的了解和掌握......”。

7、“.....需图纸请找参考文献孟少农汽车设计方法论北京机械工业出版社，佟刚,张宏志汽车技术的发展趋势沈阳航空工业学院学报陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，胡宁，郑冬黎双横臂独立悬架运动学分析汽车工程戴旭文，谷中丽，刘剑汽车双横臂独立悬架运动学分析车辆与动力技术美著原理与工程应用北京电子工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，沈世德机械原理北京机械工业出版社，张洪欣汽强度和使用寿命制造成本低便于维修保养。悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段，有时还要反复交叉进行。由于悬架的参数影响到许多整车特性，并且涉及其他总成的布置，因而般要与总布置共同协商确定。主要研究内容对双横臂独立悬架进行运动分析，得出原始参数......”。

8、“.....用软件设计模型，对其进行运动分析，获得最为理想的结果。以双横臂式独立悬架为研究对象，研究基于机构运动学和零部件数据计算方法,使用软件给出双横臂独立悬架结构模型研究悬架结构参数与定位参数之间的关系，进行设计计算，对悬架的主要参数进行分析以及确定主要参数。对悬架进行运动学仿真分析，通过改变悬架有关参数，评价悬架运动学响应特性，得出悬架结构参数对整车性能操纵稳定性行驶平顺性等的影响规律。需图纸请找悬架悬架的功用和组成悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力支承力纵向反力牵引力和制动力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架或承载式车身上，以保证汽车的正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是般都由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，因此......”。

9、“.....尤其在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将很大，不仅能引起汽车机件的早期损坏，还将使驾驶员感到极不舒适，或使货物受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系中，除了采用弹性的元气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联接。但弹性系统在受到冲击后，将产生振动，持续的振动易使乘员感到不舒适或疲劳，故悬架还具有减振作用,使振动迅速衰减振幅迅速减小。为此,在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。车轮相对于车架和车身跳动时，车轮特别是转向轮的运动轨迹应符合定的要求,否则对汽车的些行驶性能特别是操纵稳定性有不利的影响。因此，悬架中些传力构件同时还承担着使车轮按定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，因而这些传力构件还起导向作用，故称导向机构。由此可见，汽车悬架的功能是缓冲导向和减振，然而三者共同的任务则是传力......”。