1、“.....首先根据自由测量站的数据计算检测点坐标,然后用维校正法计算检测点坐标作为数据,计算全站仪的质仪自由设站配合轨检小车轨道测量示意轨道检测自由测站测量模式轨道检测自由测站测量模式为了提高精确轨道检测工作的效率,提出了种新方法,即对轨道网进行重复测量和轨道检测转向架测量,即轨道检测自由测量站的测量模式。首先根据自由测量站的数据计算检测点坐标,然后用维校正法计算检测点坐标作为数据,计算全站仪的质心坐标轨断面的形状和尺寸来加工,可保证棱镜座的小对中杆准确对中钢轨中心,如图所示。定位座上面布置强磁铁,依靠强磁铁与钢轨的吸力实现该支座的固定,如图所示。自由测站法在既有铁路曲线测量中的应用原稿。轨道磁铁对中装置该装置上部棱镜和对中杆棱镜完全相同。下半部即为磁铁棱镜座磁铁部分紧紧吸在钢轨侧面,磁铁与钢轨接触部分上面和交通大学,龚循强,李威俊......”。

2、“.....刘晓明铁路既有曲线平面改建最优设计参数的研究及系统的开发北京交通大学,李云自由测站法曲线座标计算程序设计川测绘,周扬眉,方辉宜自由测站法测设道路圆曲线湖南城建高等专科学校学报,。横杆端顶部可安装棱镜接头徕卡式接头或测机自由测站法在既有铁路曲线测量中的应用原稿堵塞变形等原因无法使用时,或者当前重复测量周期的距离超过规定时间时,设备管理单位将根据需要对精确测量网络进行重新测量。测量单位在重新测量工作完成后,与上次重新测量的结果进行比较分析,确定是否有较大的变形。设备管理单位对复测结果进行评估,以确定运行期间是否存在区域沉降差异沉降或异常轨道变形,精密测量管理网的主要作用是置因损坏堵塞变形等原因无法使用时,或者当前重复测量周期的距离超过规定时间时,设备管理单位将根据需要对精确测量网络进行重新测量。测量单位在重新测量工作完成后,与上次重新测量的结果进行比较分析,确定是否有较大的变形......”。

3、“.....以确定运行期间是否存在区域沉降差异沉降或异常轨道变形,精密测量管理网的主测点的全部坐标。若次测量不完整个曲线,则将第测站内所有测点的计算坐标,平移旋转到第测站内的最后个点上,从而计算出第测站内各测点位于第测站内坐标系下的坐标值。多测站测量曲线时,重复以上步骤,即可计算出所有测点在个坐标系下的坐标。结束语总之,铁路运行期间设备管理单位负责精确测量网络的日常维护工作,当精确测量点位置因损坏知方位角已测,第点和第点的距离为测点间距在以第点为圆心间距为半径的圆上。此圆与第点和置镜点直线方向的关系为相交相切相离相离时表示角度测量有误。般情况下为相交,相交时应有两个交点。根据第点第点的,坐标以及理论的交点坐标,结合既有线变形状况,可以排除两个交点中的个交点,从而计算出第个点的坐标。以之类推,可以求出整个别给出了误差方程,公式公式公式分别给出了符合和观测值的线性化后误差方法......”。

4、“.....其正矢精度满足修理规则要求即可。因此,现场里程丈量没有必要采用铁路中心里程。为了便于现场标记,单线里程丈量采用左股钢轨进行标记,双线下行采用左股钢轨上行采用右测站内所有测点的全部坐标。若次测量不完整个曲线,则将第测站内所有测点的计算坐标,平移旋转到第测站内的最后个点上,从而计算出第测站内各测点位于第测站内坐标系下的坐标值。多测站测量曲线时,重复以上步骤,即可计算出所有测点在个坐标系下的坐标。结束语总之,铁路运行期间设备管理单位负责精确测量网络的日常维护工作,当精确测量点图全站仪自由设站配合轨检小车轨道测量示意轨道检测自由测站测量模式轨道检测自由测站测量模式为了提高精确轨道检测工作的效率,提出了种新方法,即对轨道网进行重复测量和轨道检测转向架测量,即轨道检测自由测量站的测量模式。首先根据自由测量站的数据计算检测点坐标......”。

5、“.....计算全站仪的质制的自由测量站模式减少了网络时间,提高了轨道控制的运行效率。通过实例分析和验证,轨道控制自由测量站测量模式与分步测量模式获得的线路标高水平偏差为,满足轨道控制精度要求,维校正计算采用正确的数学模型,精度可靠,测量效率提高了以上。图轨道控制网平面复测示意轨检小车测量重新测量后,得到轨道控制网平面坐标和标高龚循强,李威俊,周秀芳自由测站法在高速铁路平面网测量中的应用测绘工程,刘晓明铁路既有曲线平面改建最优设计参数的研究及系统的开发北京交通大学,李云自由测站法曲线座标计算程序设计川测绘,周扬眉,方辉宜自由测站法测设道路圆曲线湖南城建高等专科学校学报,。图轨道控制网平面复测示意轨检小车测量重新测量后要作用是对线路设备进行检测和轨道测量,即用轨道管理网导轨进行轨道测量,得出轨道绝对位置与设计的偏差值即线路横向位置与标高偏差,从而制定线路维修方案......”。

6、“.....杨育林既有铁路曲线整正测量测绘科学,雷君鹏双线曲线铁路桥测量控制方法与分析价值工程,任轶南基于现代检测技术的高速铁路曲线状态评价与整正方法西南测站内所有测点的全部坐标。若次测量不完整个曲线,则将第测站内所有测点的计算坐标,平移旋转到第测站内的最后个点上,从而计算出第测站内各测点位于第测站内坐标系下的坐标值。多测站测量曲线时,重复以上步骤,即可计算出所有测点在个坐标系下的坐标。结束语总之,铁路运行期间设备管理单位负责精确测量网络的日常维护工作,当精确测量点堵塞变形等原因无法使用时,或者当前重复测量周期的距离超过规定时间时,设备管理单位将根据需要对精确测量网络进行重新测量。测量单位在重新测量工作完成后,与上次重新测量的结果进行比较分析,确定是否有较大的变形。设备管理单位对复测结果进行评估,以确定运行期间是否存在区域沉降差异沉降或异常轨道变形,精密测量管理网的主要作用是已测......”。

7、“.....此圆与第点和置镜点直线方向的关系为相交相切相离相离时表示角度测量有误。般情况下为相交,相交时应有两个交点。根据第点第点的,坐标以及理论的交点坐标,结合既有线变形状况,可以排除两个交点中的个交点,从而计算出第个点的坐标。以之类推,可以求出整个测站内所自由测站法在既有铁路曲线测量中的应用原稿,用自由安装的全站仪测量轨道,如图所示。结合轨道控制网ⅲ平面已知坐标和标高,计算全站仪所在位置的平面坐标和标高,包括个方向的均方误差,方向角精度,用于设站的控制点的不符值再通过极坐标测量方式得到小车上棱的平面坐标与高程,结合轨道检查转向架参数和线路设计参数,计算轨道的横向偏差和高度偏堵塞变形等原因无法使用时,或者当前重复测量周期的距离超过规定时间时,设备管理单位将根据需要对精确测量网络进行重新测量。测量单位在重新测量工作完成后,与上次重新测量的结果进行比较分析......”。

8、“.....设备管理单位对复测结果进行评估,以确定运行期间是否存在区域沉降差异沉降或异常轨道变形,精密测量管理网的主要作用是计参数,计算轨道的横向偏差和高度偏差。关键词曲线整正线路大修既有线测量自由测站引言检测段长度为时,轨道控制网路轨道重新测量和检查的转向架需要个天窗,轨道控制自由测量站的测量模式只需要个天窗检测段长度为时,轨道控制网轨道重新测量检查台车需要个天窗,轨道自由测量站的测量模式只需要个天窗。用于轨道差方程,公式公式公式分别给出了符合和观测值的线性化后误差方法。施测工法的研究外业里程丈量既有曲线整正的目的是保证线路曲线平滑圆顺,其正矢精度满足修理规则要求即可。因此,现场里程丈量没有必要采用铁路中心里程。为了便于现场标记,单线里程丈量采用左股钢轨进行标记,双线下行采用左股钢轨上行采用右股钢轨进行,得到轨道控制网平面坐标和标高,用自由安装的全站仪测量轨道,如图所示......”。

9、“.....计算全站仪所在位置的平面坐标和标高,包括个方向的均方误差,方向角精度,用于设站的控制点的不符值再通过极坐标测量方式得到小车上棱的平面坐标与高程,结合轨道检查转向架参数和线路设测站内所有测点的全部坐标。若次测量不完整个曲线,则将第测站内所有测点的计算坐标,平移旋转到第测站内的最后个点上,从而计算出第测站内各测点位于第测站内坐标系下的坐标值。多测站测量曲线时,重复以上步骤,即可计算出所有测点在个坐标系下的坐标。结束语总之,铁路运行期间设备管理单位负责精确测量网络的日常维护工作,当精确测量点对线路设备进行检测和轨道测量,即用轨道管理网导轨进行轨道测量,得出轨道绝对位置与设计的偏差值即线路横向位置与标高偏差,从而制定线路维修方案。参考文献全志强,杨育林既有铁路曲线整正测量测绘科学,雷君鹏双线曲线铁路桥测量控制方法与分析价值工程......”。