1、“.....电子地图乘客服务信息界面等软件更新可通过系统内部组建的以太网空调系统列车每节车厢设有车控器,控制每节车厢的台客室空调。车控器上设有以太网维护端口。通过车控器以太网维护端口与每节车厢内的交换机连接,将空调系统连接到车辆总线上各个子系统的控制单元主要包括车载装置牵引控制单元制动控制单元辅助电源控制单元空调控制单元车门主控制单元列车乘客信息系统控制单元等。其它没有接口的子系统可通过总线协议转换模块连接到网络中。整个列车对应位置进行数据下载的麻烦。结语轨道交通车辆各个子系统间建立以太网通讯方式,可以实现列车软件的快速更新。同时,在日常维护时,可以对列车存储的数据进行快速下载,提高工作效率,减少用户在日常运营维护中在人力资源上的投入,进而降低运营成本。列车控以太网功能在城市轨道交通车辆维保中的应用原稿可读取每辆车的故障数据,亦可拔出内存储卡读取相关故障数据......”。

2、“.....省去了制动系统发生故障后在车下每辆车的对应位置进行数据下载的麻烦。结语轨道交通车辆各个子系统间建立以太网通讯方式,可以实现列车软车辆故障时,故障数据存储于内存卡中,同时该故障数据传输存储于以太网故障传输系统内的存储器中进行备份,以太网存储器可存储条故障数据,在达到存储上限后新故障数据可逐条更新,以太网中故障传输等相关运算由该系统自带执行,而不再占用制动存储器中进行备份,以太网存储器可存储条故障数据,在达到存储上限后新故障数据可逐条更新,以太网中故障传输等相关运算由该系统自带执行,而不再占用制动运算,确保行车安全。当发生故障时,使用专用设备在车辆读取口进行相关软件设置,即样的。通过以太网接口,可以访问列车的所有门控器,但是不可以同时访问,每次只能访问个门。通过以太网接口,只能节车厢节车厢地进行集控下载程序,且每节车厢内只有从门程序可以进行集控下载......”。

3、“.....集控下载程序的顺序是先单个下载主器上设有以太网维护端口。通过车控器以太网维护端口与每节车厢内的交换机连接,将空调系统并入整车以太网。车控器通过网关接收下发的命令实现单节车厢内的两台空调机组功能控制,并将空调系统实时数据及故障信息上传,同时车控器门程序,然后集控下载从门程序。制动系统制动系统由于需要保证其安全性,不宜使用以太网对制动系统进行程序更新等操作,以免产生混乱,仅进行相关故障数据下载。在制动控制装置内增加以太网相关硬件设备,该设备自带存储器等相关硬件,当检测到各系统以太网方案及功能牵引系统牵引控制单元设置以太网接口,通过该以太网接口用可以访问牵引控制单元,读取故障数据,也可读取内部数据,调整相关数值。列车配置以太网络,可通过交换机访问。中设置个快速以太网计算机单元且具有处理能力的终端程序。在电脑端使用串行端口,程序也可以使用串行转接口进行工作,如果设备支持......”。

4、“.....以太网功能在城市轨道交通车辆维保中的应用原稿。该网络拓扑除具有大部分地铁车间。以太网功能在城市轨道交通车辆维保中的应用原稿。各系统以太网方案及功能牵引系统牵引控制单元设置以太网接口,通过该以太网接口用可以访问牵引控制单元,读取故障数据,也可读取内部数据,调整相关数值。列车配置以太网络运算,确保行车安全。当发生故障时,使用专用设备在车辆读取口进行相关软件设置,即可读取每辆车的故障数据,亦可拔出内存储卡读取相关故障数据。故障数据通过专用设备可进行故障原因分析。省去了制动系统发生故障后在车下每辆车的门程序,然后集控下载从门程序。制动系统制动系统由于需要保证其安全性,不宜使用以太网对制动系统进行程序更新等操作,以免产生混乱,仅进行相关故障数据下载。在制动控制装置内增加以太网相关硬件设备,该设备自带存储器等相关硬件,当检测到可读取每辆车的故障数据,亦可拔出内存储卡读取相关故障数据......”。

5、“.....省去了制动系统发生故障后在车下每辆车的对应位置进行数据下载的麻烦。结语轨道交通车辆各个子系统间建立以太网通讯方式,可以实现列车软统进行程序更新等操作,以免产生混乱,仅进行相关故障数据下载。在制动控制装置内增加以太网相关硬件设备,该设备自带存储器等相关硬件,当检测到车辆故障时,故障数据存储于内存卡中,同时该故障数据传输存储于以太网故障传输系统内的以太网功能在城市轨道交通车辆维保中的应用原稿辆所能实现的常规网络控制功能外,提供以太网维护网,将网络牵引辅助制动等系统控制器接入该网络用以程序下载,数据下载等。制动系统作为保障列车运行安全的最为关键的系统,由于其安全性要求非常高,不能通过以太网更新数据,但可下载全列车的故障数据可读取每辆车的故障数据,亦可拔出内存储卡读取相关故障数据。故障数据通过专用设备可进行故障原因分析......”。

6、“.....结语轨道交通车辆各个子系统间建立以太网通讯方式,可以实现列车软维护网,将网络牵引辅助制动等系统控制器接入该网络用以程序下载,数据下载等。制动系统作为保障列车运行安全的最为关键的系统,由于其安全性要求非常高,不能通过以太网更新数据,但可下载全列车的故障数据。是家族中连接统后,主要维护功能有查询当前门控器输入输出口状态参数查询与设置故障下载故障查询故障清除通讯信息查询绘图等功能,这些功能与接口进行本地维护的功能是样的。通过以太网接口,可以访问列车的所有门控器,但是不可以同时访问,每次只能访问个门。通过,可通过交换机访问。中设置个快速以太网接口,将重要的信号连到该接口上,该接口是标准的接口。通过连接到牵引控制单元以太网接口还可以下载应用程序。该网络拓扑除具有大部分地铁车辆所能实现的常规网络控制功能外,提供以太网门程序,然后集控下载从门程序......”。

7、“.....不宜使用以太网对制动系统进行程序更新等操作,以免产生混乱,仅进行相关故障数据下载。在制动控制装置内增加以太网相关硬件设备,该设备自带存储器等相关硬件,当检测到件的快速更新。同时,在日常维护时,可以对列车存储的数据进行快速下载,提高工作效率,减少用户在日常运营维护中在人力资源上的投入,进而降低运营成本。列车控制及系统配置以太网络,通过以太网接口在车上与我方系统进行快速访问,节约维护人员的维护时存储器中进行备份,以太网存储器可存储条故障数据,在达到存储上限后新故障数据可逐条更新,以太网中故障传输等相关运算由该系统自带执行,而不再占用制动运算,确保行车安全。当发生故障时,使用专用设备在车辆读取口进行相关软件设置,即网接口,将重要的信号连到该接口上,该接口是标准的接口。通过连接到牵引控制单元以太网接口还可以下载应用程序......”。

8、“.....控制每节车厢的台客室空调。车控以太网接口,只能节车厢节车厢地进行集控下载程序,且每节车厢内只有从门程序可以进行集控下载,主门程序还是要进行单个下载。集控下载程序的顺序是先单个下载主门程序,然后集控下载从门程序。制动系统制动系统由于需要保证其安全性,不宜使用以太网对制动系以太网功能在城市轨道交通车辆维保中的应用原稿可读取每辆车的故障数据,亦可拔出内存储卡读取相关故障数据。故障数据通过专用设备可进行故障原因分析。省去了制动系统发生故障后在车下每辆车的对应位置进行数据下载的麻烦。结语轨道交通车辆各个子系统间建立以太网通讯方式,可以实现列车软并入整车以太网。车控器通过网关接收下发的命令实现单节车厢内的两台空调机组功能控制,并将空调系统实时数据及故障信息上传,同时车控器与交换机连接,实现空调系统的软件维护更新及故障信息的下载等功能。门系统以太网连接门系存储器中进行备份......”。

9、“.....在达到存储上限后新故障数据可逐条更新,以太网中故障传输等相关运算由该系统自带执行,而不再占用制动运算,确保行车安全。当发生故障时,使用专用设备在车辆读取口进行相关软件设置,即控制及系统包括车载硬件操作系统控制软件诊断软件监视软件和维护工具等。列车总线及车辆总线系统符合有关列车通信网络标准及标准,列车网络控制系统硬件满足标准。设备在线监测及日志下载维护人员采用列车维护网络,通过实现各在制及系统配置以太网络,通过以太网接口在车上与我方系统进行快速访问,节约维护人员的维护时间。以太网功能在城市轨道交通车辆维保中的应用原稿。设备在线监测及日志下载维护人员采用列车维护网络,通过实现各在线设备的状态监测及日志下载。运算,确保行车安全。当发生故障时,使用专用设备在车辆读取口进行相关软件设置,即可读取每辆车的故障数据,亦可拔出内存储卡读取相关故障数据......”。