1、“.....根据对同个标准的系统和发动机引擎进行测试，以观察在不同的速度下，满载对发动机性能和排放影响的标准。的引擎表明改善发动机的功率发动机扭矩那么燃油消耗将有很大改善。在的工作条件下，排放量减少但碳氢化合物和氮氧化物排放量分别上升和。关键词半电技术无凸轮发动机机电式发动机气门发动机性能排放主页文献标识码图书分类号引言几乎所有内燃机都有机械驱动的进排气阀门。在较低和较高转速下，传统的阀门系统正时限制了发动机性能。在的领域里控制气门的运行是提高发动机性能和在宽广的速度范围里满足排放的有效方法。如凸轮形状，气门开启时间对发动机性能和排放量有重大影响。巴坎和德雷斯纳克劳特等波多野等人彻纳尔，年阿克巴什，年皮兴格等，年斯坦因等人，年为了提高扭矩，降低燃油消耗，制造商正在越来越多地使用可变气门正时系统。大多数发动机的气门正时系统......”。

2、“.....但机械控制的变气门正时系统是复杂的，特别是受制于传统阀的容积效率巴坎和德雷斯纳，。然而，除了宝马的电子管控制系统外，无法控制所有参数，如气门，阀门和阀门提升开放时间同步，连续和完全独立。莲花工程公司开发的全可变气门系统是不依赖于凸轮轴。还可以独立控制气门正时阀门提升和开放时间。通过可变进气门正时功率和扭矩可以提高至，燃油消耗降低了和和西奥博尔德巴坎和德雷斯纳德雷斯纳和巴坎阿斯默斯，年等古尔德等人波多野等人浦田等人李等人李文和，年守等皮兴格等，。排放降低至德雷斯纳和巴坎古尔德等人等守等，。然而在些研究中，使用可变气门正时，碳氢化合物排放量增加了例如，李等人，年。也有其他研究显示，排放减少了至德雷斯纳和巴坎古尔德等人兰斯菲尔德等人守等，。氮氧化物排放减少至德雷斯纳和巴坎古尔德等人，年李等人，年守等人，年。阀门的开启速度增加了发动机的容积效率，减少了阀门的摩擦李文和，年......”。

3、“.....所有相关参数，可同时独立控制。因此，除了能改善燃油经济性和排放外，发动机性能也大大提高李文和，年皮兴格等人，年。可变气门正时系统，是个完全机电系统，不需要凸轮轴，因而是个无凸轮轴发动机。半机电无凸轮发动机是个只进排气阀门由电动驱动。无凸轮发动机有很大的潜力，因为他们影响发动机的排放性能在燃烧室中已经开始了。这就是所谓的内部产生废气再循环还是内部废气再循环。延长气门重叠期有利于内部的废气再循环。但是在低速下延长气门重叠期将导致发动机性能降低ı,年ş,年。当参照发动机的转速接近时，过量空气系数图。原因是在发动机中在高速下进气门开启得更加迅速有更多的空气进入气缸。由于在两个发动机中使用的燃料质量是相同的，所以在发动机中混合气将变稀。在装有系统的发动机上，在低速或者是高速下扭矩的增加量会降低，这是因为在新进的空气燃料混合气中混有从排气中引进的废气......”。

4、“.....然而，扭矩的增加会降到最低，因为消耗在气门摩擦上的无用功减少。在装有系统的发动机和参照发动机的功率变化如图所示，相对于参照发动机在发动机上的功率和扭矩都有增加。增加气门开启速度以及增加气门开启截面积都会使发动机的容积效率增加图。气门重叠在低速下会影响发动机的功率，并且随着重叠期的延长影响更加明显。在高速下，系统的电源是由运行的发动机提供的且在参照发动机上这数量是相当的。这是有因为发动机以最高速度运转时，空气燃料混合气将变得稀薄。然而，发动机的功率会有个较小的增加，因为在发动机的机械运动件较少。所以，气门的摩擦有利于提高发动机的性能。图显示了发动机和参照发动机平均油耗的变化。相对于参照发动机在发动机上在转速为时平均油耗会降低，在转速从到中平均油耗会平均降低而在时平均油耗会降低。由于在发动机比参照发动机摩擦损失少所以扭矩增加较多......”。

5、“.....在发动机上平均油耗得到改善。由于机械零件的减少导致机械效率提高特别是在高速情况下更能改善发动机的性能和油耗。六结论这项研究是根据已发布的研究基础，对单缸发动机进气门机电控制系统的设计和制造。系统的测试是在满负荷和在宽广的发动机转速条件下完成的，结合我们的实验结果，我们认为与参照发动机相比，系统发动机具有较高的潜力提高发动机的扭矩，降低，在实验中反映在过量空气系数的增加，整体可以获得排放降低，排放降低，氮氧化物排放降低。用于系统研究的电源是伏的直流电，此工作电压比伏的系统低。此外，发动机的最高转速提高。此外，根据发动机的负荷，不更改电气组件组成系统的行为。同时，执行器的响应速度和使用的发动机进气门转速同步。包括了制动器的电磁线圈的优化设计可减少系统的电力需求。系统可更有效地使用更强的致动器传感器和微控制器。如果在内燃机中使用系统，则可以消除些机械部分凸轮轴摇臂武等......”。

6、“.....可以进步提高发动机性能与排放方面的改进。在今后的研究中，发动机对凸轮轴的没有依赖，将完全淘汰驱动排气门以及进气门机械。优势机械可变气门工作因为计时系统和阀门控制性能参数更容易。有相当的文献收集有关无凸轮发动机方面的研究。最近的研究集中在中的系统和计算机控制系统建模等司徒拔，年博伊厄，年王，年张等，年大，年王埃塔尔，年霍夫曼和斯特凡诺普卢，年尼楚等基地，年，彼得森和斯特凡诺普卢，年卡米斯和克塞尔，年科普等，。然而，无凸轮发动机并没有量产。在这项研究中，系统是基于其他工程师建立的系统。发动机半机电无凸轮发动机其中运用电磁阀控制进气门的运作，进行个标准的循环测试，了解在不同负荷下发动机的性能和排放随发动机转速的变化情况。在测试发动机气门正时，气门开启时间和点火时间是保持不变，以观察单独的系统的影响......”。

7、“.....年博伊厄，年王，年张等人，年大，年，王等人，年霍夫曼和斯特凡诺普卢，年尼楚等人，年皮特森和斯特凡诺普卢，年卡米斯和克塞尔科普等，。它包括个气门，两个电磁体，制动弹簧和气门弹簧。常用的在图中示出。关键是，执行器就像个振荡质量弹簧组合，是由电磁力控制。潜在的能量是两个弹簧间传输的核心和调整气门的正常运作。该电压加在线圈上。磁力形成克服了弹簧力，摩擦力和气体流动阻力。上面的电磁阀关闭气门，同时下面的电磁阀打开。该系统工作在三个不同位置电磁阀处于低电压时，打开阀门。磁力形成后并打开阀门。当没有施加电压时，磁芯是处于弹簧力和其他外力的共同作用下。在这个位置上，气门弹簧和螺线管弹簧同时被压缩，此时气门是半开的。电压作用到上面的线圈上，磁芯在弹簧力和磁力的作用下向上移动并关闭气门。在些研究中，的功率需求达到，工作电压达到特雷维特，年卡萨基安等人，年......”。

8、“.....。弹簧对气门的影响非常重要，同时也影响气门的反应时间王等人，年卡米斯和克塞尔，年。磁芯在储存在弹簧中的能量的帮助下完成整个运动。当磁芯运动到设定长度的半前，弹簧力与电磁力同方向，到磁芯运动到设定长度的半后，弹簧力与电磁力方向相反，所以在系统中弹簧的选择是非常重要的。机电阀门系统的设计安装在发动机缸头上如图，模型图所示。的控制问题包括对凸轮轴，用传感器控制凸轮轴正时，控制与传感器信号器，的控制单元的电源，执行器打开和关闭通过形成磁力和弹簧力的相互作用，的伺服系统图电源是。该传感器是采集凸轮轴旋转的信号来控制气门正时的，并且信号传输到的控制单元。按照规定从传感器接收信号，再传到低压线圈，随着低压线圈激活电枢克服电磁力和弹簧力气门将打开图。所以，的控制单元根据传感器收到的正时信号控制气门的打开和关闭。的控制系统有两个结构相同的控制单位......”。

9、“.....另个控制初级线圈。在接受到传感器的输出信号后，装在缸盖上的系统图控制电磁阀的开关，是通过晶体管转换电流和功率到次级线圈完成的。之后如上所述，在传感器通过非门输出信号后，电磁线圈被晶体管激活。实验研究实验主要研究比较了火花点火发动机在控制系统和传统的配气系统下发动机的性能和排放水平标准发动机。我们还进步研究系统的效率。实验是在六种发动机转速和下进行的，在满负荷以及其他参数控制下完成的。表测试实验是由包含的实验设置图测功机油耗仪尾气分析系统系统及系统测试仪器组成。在表中给出了在实验中使用的技术参数。首先是在不同转速部分负荷下发动机的运行情况。然后在同台发动机上在装上系统后，比较在同运行参数下的运行情况。主要测试系统及相关零件，测试结果在示波器上显示。发动机和的性能在试验中同时获得。排放性能使用德国产的的尾气分析仪。在表中给出尾气分析仪的相关参数......”。