1、“.....故计算弯矩水平面弯矩在处，垂直面弯矩在处，在处，合成弯矩图在处在处，计算转矩，并作转矩图段作受力弯矩和扭矩图图轴Ⅲ受力弯矩和扭矩图选用校核键低速级大齿轮的键由表选用圆头平键型，，，。由式，查表，得，键校核安全高速级链轮的键由表选用圆头平键型，，，由式，查表，得，键校核安全按弯扭合成应力校核轴的强度由合成弯矩图和转矩图知，处当量弯矩最大，并且有较多的应力集中，为危险截面根据式，并取，，由表查得，，校核安全。校核轴承和计算寿命校核轴承和计算寿命径向载荷当量动载荷因为，校核安全......”。

2、“.....校核安全该轴承寿命该轴承寿命十润滑与密封润滑方式的选择减速器传动零件的轴承都需要良好的润滑，其目的是为减少摩擦磨损，提高效率，防锈，冷却和散热。因为此变速器为闭式齿轮传动，又因为齿轮的圆周速度，所以采用将大齿轮的轮齿浸入油池中进行浸油润滑，传动件回转时，粘在其上的润滑油被带到啮合区进行润滑。同时，传动零件将油池中的油甩到箱壁上，可以使润滑油加速散热。箱体内应有足够的润滑油，以保证润滑及散热的需要。为避免大齿轮回转时将油池底部的沉积物搅起，大齿轮齿顶圆到油池底面的距离应大于。计算所需油量。对于级减速器每传递的功率需油量约为润滑油的粘度高时取大值。对于多级减速器，应按传动的级数成比例的增加油量。轴Ⅱ的输入功率为。验算油池中的油量是否大于传递功率所需油量油池中油量，符合要求。轴承采用脂润滑......”。

3、“.....脂润滑易于密封，结构简单，维护方便。为防止箱内润滑油进入轴承室而使润滑脂稀释流出，同时也防止轴承室中的润滑脂流入箱体内而造成油脂混合，通常在箱体轴承座箱内侧装设甩油环。润滑脂的充填量为轴承室的，每隔半年左右补充或更换次。密封方式的选择由于轴与轴承接触处的线速度，所以采用毡圈密封。毡圈密封结构简单，但磨损快，密封效果差，主要用于脂润滑和接触面速度不超过的场合。润滑油的选择因为该减速器属于般减速器，查机械设计手册可选用全损耗系统用油，润滑脂选号齿轮润滑脂。十箱体的设计箱体的刚度减速器箱体般采用剖分式结构，分箱面处的凸缘结构和轴承座结构对箱体的刚度有很大的影响。箱体底座凸缘的结构会影响箱体的支撑刚度。轴承座壁厚和加强肋的确定为了保证轴承座的刚度，轴承座孔应有定的壁厚。设计轴承座孔采用凸缘式轴承盖......”。

4、“.....为了提高轴承座的刚度，还应设置加强肋，般中小型减速器加外肋板。轴承旁螺栓位置和凸台高度的确定为了增强轴承座的连接刚度，轴承座孔两侧的连接螺栓应尽量靠近，为此需在轴承座两侧做出凸台。两螺栓孔在不与轴承座孔以及轴承盖螺钉孔相干涉的前提下，应尽量靠近。凸台高度应以保证足够的螺母扳手空间为原则，具体高度由绘图确定。为了制造和装拆的方便，全部凸台高度应致，采用相同尺寸的螺栓。凸缘尺寸的确定为了保证箱盖与箱座的连接刚度，箱盖与箱座分箱面凸缘的厚度般取为倍的箱体壁厚。为了保证箱体的支撑刚度，箱座底板凸缘厚度般取倍的箱座壁厚。底板宽度应超过内壁位置，般取。箱体的结构工艺性小齿轮端箱体外壁圆弧半径的确定小齿轮端的轴承旁螺栓凸台位于箱体外壁之内测，这种结构便于设计和制造。为此，应使，从而定出小齿轮端箱体外壁和内壁的位置......”。

5、“.....并且不应与吊耳吊钩圆锥销等相干涉。螺栓数由箱体结构及尺寸大小而定。减速器中心高的确定减速器中心高可由下式确定式中为浸入油池内的最大旋转零件的外径。铸件应避免出现狭缝如果铸件上设计有狭缝，这时狭缝处砂型的强度较差，在取出木模时或浇铸铁水时，易损坏砂型，产生废品。附件设计视孔和视孔盖视孔用于检查传动件的啮合情况润滑状态接触斑点及齿侧间隙，还可以用来注入润滑油。视孔应设计在箱盖的上部，且便于观察传动零件啮合区的位置，其大小以手能伸进箱体进行检查作为宜。视孔盖可用轧制钢板或铸铁制成，它和箱体之间应加石棉橡胶纸密封垫片，以防止漏油。通气器通气器用于通气，使箱内外气压致，以避免由于运转时箱内油温升高内压增大，从而引起减速器润滑油的渗漏。油标油标用来指示油面高度，应设置在便于检查和油面较稳定之处。油尺结构简单......”。

6、“.....放油孔和螺塞为了将污油排放干净，应在油池的最低位置处设置放油孔，放油孔应安置在减速器不与其它部件靠近的侧，以便于放油。平时放油孔用螺塞堵住，并配有封油垫圈。启盖螺钉为防止漏油，在箱座和箱盖接合面处通常涂有密封胶或水玻璃，接合面被粘住不易分开。为便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设个启盖螺钉。定位销为了保证箱体轴承座孔的镗孔精度和装配精度，需在箱体连接凸缘长度方向的两端安置两个定位销，两个定位销相距远些可提高定位精度。起吊装置为了装拆和搬运减速器，应在箱体上设计吊环螺钉吊耳及吊钩。箱盖上的吊环螺钉及吊耳般是用来吊运箱盖的，也可以用来吊运轻型减速器。箱座上的吊钩用于吊运整台减速器......”。

7、“.....发现之前我们对机械设计这门课的认识是很肤浅的，实际动手设计的时候才发现学的知识太少，必须通过具体动手设计，才能不断的提高自己。我们组的设计中存在很多不完美缺憾甚至是的地方，但由于时间的原因，是不可能纠正过来的了。尽管设计中存在这样或那样的问题，我们还是从中学到很多东西。首先，我们体会到查阅参考资料的重要性，利用切可以利用的资源对机械设计来说是至关重要的。往往很多数据在教材上是没有的，这时参考资料的价值就立时体现出来了。其次，在设计过程中，我们复习了以前学过的机械制图知识，的画图水平有所提高，输入排版的技巧也有所掌握，这些应该是最大的收获。再次，严谨理性的态度在设计中是非常重要的，采用每个数据都要有根据，设计是环扣环的，前面做错了，后面就要全改，工作量差不多等于重做......”。

8、“.....通过这次的课程设计，极大的提高了我们对机械设计这门课程的掌握和运用，让我们熟悉了手册和国家标准的使用，并把我们所学的知识和将来的生产实际相结合，提高了我们分析问题并自己去解决问题的能力，也提高了我们各个方面的素质，有利于我们今后更顺利地走上工作岗位。十三参考文献机械设计课程第八版濮良贵纪名刚主编高等教育出版社年机械设计课程设计李育锡主编高等教育出版社年机械制图技术指导书王社敏李建华等主编电子工业出版社年机械原理第七版孙桓陈作模葛文杰主编高等教育出版社年年齿宽与齿高之比模数齿高计算载荷系数根据，级精度，由图查得动载荷系数假设，由表查得由表查得使用系数由表查得由图查得故载荷系数按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径......”。

9、“.....计算弯曲疲劳许用应力取失效概率为，安全系数为，由式得计算载荷系数查取齿形系数由表查得，取应力校正系数由表查得计算大小齿轮的，并比较大齿轮的数据大设计计算对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数大于由齿根弯曲疲劳强度计算的模数，可取有弯曲强度算得的模数，并就近圆整为标准值。但为了同时满足接触疲劳强度，须按接触疲劳强度算得的分度圆直径来计算应有的齿数。于是有......”。