1、“.....也扩大了快线客流集散的服务范围,大大缩短居民在途出行时间。差异,具体如表所示。表各城市快线城轨制式对比由表中的数据对比我们可以看出,成都的城轨制式选择更为全面,在速度标准上远高于其他城市,更加适合远距离出行乘坐。就长远发展来看,此种城轨制式更适应城市今后的发展。城市轨道交通快线规划与建设的特征系统性城市轨道交通快线并非独立存在的,无论是在运行区间或服城市可以根据自身的实际情况来选择城轨制式。鉴于各城市对快线的速度要求都有所不同,其设定的速度标准和供电电率和车型也有着定差异,具体如表所示。关键词城市轨道交通快线规划建设快线服务范围需要明确近年来,部分大城市在规划建设快线网时,由于对相应的客流服务对象认识不清,导致对快线网的服务范围选择不中的问题,提出优化快线网空间组织与技术方案建议,提高对快线规划建设的思想认识......”。

2、“.....同时可满足居民出行多元需求,支撑城市功能良好发挥,对城市可持续发展将产生积极而深远的影响。参考文献陈小鸿,刘迁,何志工,等市域轨道交通快线规划与建设中国城市城市轨道交通快线规划建设若干问题探讨原稿,也就是要遵循先外后内的空间规划原则。建立城市轨道交通快线的最终目的是满足乘客多方向远距离的出行需要,为了减少资金投入和施工难度,在建立时可以采用先断后联的建设方式,分批建设,最终实现互联成网。除了上述所提到的特征,各城市在构建快线过程中可根据实际情况选择适合自身的建设节奏,无须过于死板。结束先构建出基本交通网来满足日常交通需求,再考虑快线的建设与应用,也就是遵循先普后快的规划原则。其次需要注意的是,城市轨道交通快线的服务人群主要是从城市外围进入市中心的乘客,换言之就是指轨道交通快线的需求量是由外至内的。既要协调好与内线之间的换乘,也要保障外部人员进入城市中心的需求......”。

3、“.....应该先构建出基本交通网来满足日常交通需求,再考虑快线的建设与应用,也就是遵循先普后快的规划原则。其次需要注意的是,城市轨道交通快线的服务人群主要是从城市外围进入市中心的乘客,换言之就是指轨道交通快线的需求量是由外至内的。既要协调好与内线之间的换乘,也要保障外部人员进入城市中心的需在城市外围,乘客需通过换乘普线的方式来进入城市中心,这种设计无疑是存在缺陷的,需要做出适当的调整和完善。贯穿性指城市轨道快线在建设时尽量依照直径线的方式来贯穿城市中心,以此确保换乘时更方便,具有更多选择,以适应早晚高峰期多人同时出行的实际状况。遵循这两种特征是为了更好地适应客流需求,无论是需要速轨道有所联系,所以在具体规划过程中应注重系统性原则,应该以更加具有全面性的眼光和思路来建立城市轨道交通快线。使其既可以与原有的交通线路相融合,又要做到互不影响,确保相邻或相交的交通轨道都可以正常运转......”。

4、“.....在今后城市规模发生变动时可以顺应发展需要进行适当的扩张,逐步形成轨道交从城市外围进入城市中心的远距离乘客或是由城市中心向外出行的乘客都可以得到出行保障,通过减少换乘次数的方式来提升可达性,为人们的出行提供更多便利。渐进性在城市轨道交通快线建设的过程中难免会出现快线功能缺乏施工难度大投入高等问题,所以注重建设过程中的渐进性就显得尤为重要。首先应该以普线建设为主,应快线客流般具有向心客流特征,客流重心主要位于承担市域服务职能的市级中心副中心城市客运枢纽等地区。快线进入城区后,应衔接这些主要功能中心,并在此地区形成与普线网的换乘枢纽或车站,不仅有利于城市中心副中心与外围组团卫星城之间的客流直达联系,也扩大了快线客流集散的服务范围,大大缩短居民在途出行时间。展较为有利当快线进出城区中心较为困难时,可选择采用切线式布局模式,在中心区外围或城区外围地区......”。

5、“.....快线客流通过换乘普线进入城区中心,出行效率比贯穿式半径线式低些快线应避免采用端点衔接式布局模式,该模式无视快线客流特征需求,不符合市域城镇交通体化发展要求。城市划与建设中国城市交通发展论坛第次研讨会城市交通,刘迁,张杰城市轨道交通市域快线发展的实践与思考城市交通,鲁工圆,张杏蔓,潘明轩,等轨道交通快线运营管理与调度指挥模式研究以重庆市为例综合运输,。城市轨道交通快线规划建设若干问题探讨原稿。快线客流般具有向心客流特征,客流重心主要位于承担市外后内的空间规划原则。建立城市轨道交通快线的最终目的是满足乘客多方向远距离的出行需要,为了减少资金投入和施工难度,在建立时可以采用先断后联的建设方式,分批建设,最终实现互联成网。除了上述所提到的特征,各城市在构建快线过程中可根据实际情况选择适合自身的建设节奏,无须过于死板......”。

6、“.....通过减少换乘次数的方式来提升可达性,为人们的出行提供更多便利。渐进性在城市轨道交通快线建设的过程中难免会出现快线功能缺乏施工难度大投入高等问题,所以注重建设过程中的渐进性就显得尤为重要。首先应该以普线建设为主,应,也就是要遵循先外后内的空间规划原则。建立城市轨道交通快线的最终目的是满足乘客多方向远距离的出行需要,为了减少资金投入和施工难度,在建立时可以采用先断后联的建设方式,分批建设,最终实现互联成网。除了上述所提到的特征,各城市在构建快线过程中可根据实际情况选择适合自身的建设节奏,无须过于死板。结束流需求,无论是需要从城市外围进入城市中心的远距离乘客或是由城市中心向外出行的乘客都可以得到出行保障,通过减少换乘次数的方式来提升可达性,为人们的出行提供更多便利。渐进性在城市轨道交通快线建设的过程中难免会出现快线功能缺乏施工难度大投入高等问题......”。

7、“.....首先应该城市轨道交通快线规划建设若干问题探讨原稿道交通快线规划建设若干问题探讨原稿。快线进城组织模式应符合客流特征需求些大城市在研究快线与普线网衔接关系时,要么在城区外围地区将快线与普线采用端点式衔接,要么将快线与多条普线采用切线式衔接,造成换乘客流较大,乘客出行不便有的城市快线进入城区后衔接的方向不明,造成快线客流重心区域的通达性下,也就是要遵循先外后内的空间规划原则。建立城市轨道交通快线的最终目的是满足乘客多方向远距离的出行需要,为了减少资金投入和施工难度,在建立时可以采用先断后联的建设方式,分批建设,最终实现互联成网。除了上述所提到的特征,各城市在构建快线过程中可根据实际情况选择适合自身的建设节奏,无须过于死板。结束与普线网衔接关系时,要么在城区外围地区将快线与普线采用端点式衔接,要么将快线与多条普线采用切线式衔接,造成换乘客流较大......”。

8、“.....造成快线客流重心区域的通达性下降。快线应优先采用贯穿式和半径线式布局模式,该模式客流直达性好换乘少,对于促进市域城镇体化发张,逐步形成轨道交通快线串联成网普快结合的发展模式,以此来保障人们出行和城市发展的需要。可达性与贯穿性城市轨道交通快线在建设中除了系统性,还要遵循可达性与贯穿性着两种原则。可达性也可以理解为中心性,就是指所建设的城市轨道交通快线线路都必须经过城市中心。以当前的发展情况来看,较多的城市在规划上选域服务职能的市级中心副中心城市客运枢纽等地区。快线进入城区后,应衔接这些主要功能中心,并在此地区形成与普线网的换乘枢纽或车站,不仅有利于城市中心副中心与外围组团卫星城之间的客流直达联系,也扩大了快线客流集散的服务范围,大大缩短居民在途出行时间......”。

9、“.....通过减少换乘次数的方式来提升可达性,为人们的出行提供更多便利。渐进性在城市轨道交通快线建设的过程中难免会出现快线功能缺乏施工难度大投入高等问题,所以注重建设过程中的渐进性就显得尤为重要。首先应该以普线建设为主,应语探讨快线规划建设中的问题,提出优化快线网空间组织与技术方案建议,提高对快线规划建设的思想认识,不仅可提升快线系统的效率和效益减小系统后期运营财政补贴压力,同时可满足居民出行多元需求,支撑城市功能良好发挥,对城市可持续发展将产生积极而深远的影响。参考文献陈小鸿,刘迁,何志工,等市域轨道交通快线普线建设为主,应该先构建出基本交通网来满足日常交通需求,再考虑快线的建设与应用,也就是遵循先普后快的规划原则。其次需要注意的是,城市轨道交通快线的服务人群主要是从城市外围进入市中心的乘客,换言之就是指轨道交通快线的需求量是由外至内的。既要协调好与内线之间的换乘......”。