1、“.....从图可以看出，所设计方案符合转向要求。由于轴向力不大，同步上升传动机构中的传动齿轮在设计时模数可以确定小模数。由于主轴的直线移动是靠齿轮齿条的啮合实现的，这对齿轮的齿数和模数确定后，由公式式中齿轮的分度圆直径齿轮的模数齿轮的齿数。及公式式中主轴上升的位移，这里取尼龙套管外螺纹的螺距齿轮的转角。可以计算出从齿轮到齿轮的速比，经计算速比为。再根据轮系的速比计算，由公式式中齿轮的齿数齿轮的齿数齿轮的齿数齿轮的齿数。经计算求得，因其承受力较大，经校核选用模数为，因和，因其承受力相对较小，经校核取取模数为。齿轮的校核现对齿轮进行校核。齿轮材料为号钢，齿数为，模数为。进行齿轮传动的强度计算时，首先要知道轮齿上所受到的力，这就需要对齿轮传动做受力分析。当然，对齿轮传动进行力分析也是计算安装齿轮的轴及轴承时所必须的。齿轮传动般加以润滑，啮合轮齿间的摩擦力通常很小......”。

2、“.....可不予考虑。沿啮合线作用在齿面上的法向载荷垂直于齿面，为了计算方便，将法向载荷单位为在节点处分解为两个相互垂直的分力，即圆周力与径向力单位为。由此得式中齿轮传递的转矩，齿轮节圆直径啮合角，对标准齿轮，。转矩的大小即为将尼龙套管从砼枕中旋出时所克服的扭矩，其大小约为，齿轮节圆直径，经计算求得。齿根弯曲疲劳强度校核轮齿在受载时，齿根所受的弯矩最大，因此齿根处的弯曲疲劳强度最弱，齿根危险截面的弯曲应力为查阅资料可知，式中载荷系数取值，扭矩，齿形系数取值，应力校正系数取值为，齿宽与分度圆直径之比经计算得，模数值为，齿数，经计算得经校核，齿轮满足弯曲疲劳强度要求。齿面接触疲劳强度校核齿面接触疲劳应力计算如下式，即查阅资料可知，式中载荷系数取值，为，齿宽值为，值为，两齿轮齿数比......”。

3、“.....弹性影响系数取，经计算得经校核，齿轮满足接触疲劳强度要求。按照同样方式分别对各个齿轮进行了校核，均达到强度和刚度要求。箱体及机架的设计箱体和机架作为装置的重要组成部分，其设计的好坏直接影响装置的性能。刚度和强度的要求是箱体机架设计的重要设计准则，此外，其设计还需满足可靠性实用性工艺性和经济性等系列要求。以强度条件设计箱体和机架，能够确定其尺寸和形状。强度条件可以写成刚度是保证强度的重要条件，在箱体和机架的受压机构和压弯结构中存在失稳问题，必须进行校核。刚度条件为箱体的设计箱体的功能是包容和支撑各传动件及支撑零件，其对密封性强度和刚度有较高要求。箱体的设计要考虑到箱体内外部件的结构尺寸相互位置及装配关系和精度，同时还要考虑到装配时的可行性以及箱体自身的加工工艺性等。最后......”。

4、“.....设计出箱体。材料的选择根据预定方案的要求，省力是本项目所设计的冷取报废尼龙套管装置重要性能之，这就要求设计过程中在保证装置工作性能的前提下，尽可能的使箱体体积小，壁厚最薄。而壁厚的选择要根据所选用的材料来确定，为此，设计箱体首先要选择材料。由于本项目所设计装置，其内部传动件较多且分布零散，客观地决定了箱体内部形状结构的复杂性，因此箱体制作采用铸造，有较好的吸振性和加工性能。查表，箱体材料选用铸钢。表般工程用铸造碳钢件牌号元素最高含量质量分数铸件厚度特性和用途有良好的塑性韧性和焊接性，用于受力不大要求韧性的各种形状的机件，如机座变速箱壳等有定的强度和较好的塑性韧性，焊接性良好，可切削性尚好，用于受力不大要求韧性的零件，如机座机盖箱体底板阀体锤轮工作温度在以下的管道附件等作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，李庆余......”。

5、“.....倪小丹，杨继荣，熊运昌机械制造技术基础北京清华大学出版社，，郭祥熹轨枕板钢螺纹尼龙套管与硫磺锚固螺栓受力分析铁道通信信号穆士华数显式力矩放大扳手测量系统的设计机械研究与应用郭福安国外高速铁路道岔的设计世界铁路，致谢首先，要感谢我们的指导老师杜新宇，是他不时的给我们指导才使我们能顺利地完成任务。只要是有问题请教老师没有不详细分析的，好几次老师组织所有组员到他办公室作综合讲解，提供电子信息。他用自己丰富的阅历不仅给我们做设计的指导，更多的是人生真理的引导，老师传授给我们的不仅是知识，更是获取知识的能力和方法，这对于我们未来的学习和工作将是笔宝贵的财富，并将使学生受益终身。在此，谨向尊敬的老师表示真诚的感谢和崇高的敬意,其次，要感谢金工车间的老师们，特别是韩老师，虽然我们有理论知识，有过相关课程的学习，但是对于机床的内部具体结构知之甚少......”。

6、“.....再次，要感谢我们学院的领导和同学，在合作的过程中，是他们给提供机会和帮助。另外，还要感谢南阳铁路段的领导和施工人员，是他们提供这次实战的机会。最后，我要感谢我们这组的所有成员，没有大家的协力合作，是不可能有谁能完成任务的。是他们无时无刻的帮助才使我能够顺利地完成毕业了设计。有较高的强度和较好的塑性，铸造性良好，焊接性尚可，可切削性好，用于各种形状的机件，如飞轮轧钢机架蒸汽锤桩锤联轴器连杆箱体曲轴水压机工作缸横梁等强度和切削性良好，塑性韧性较低，硬度耐磨性较高，焊接性差，流动性好，裂纹敏感性较大，用于负荷加大的零件，各种形状的机架，如联轴器轮气缸齿轮齿轮圈棘轮及重负荷机架等有高的强度硬度和耐磨性，切削性般，焊接性差，流动性好，裂纹敏感性较大......”。

7、“.....箱体最小壁厚的选择就要根据所选用的材料铸钢以及箱体的设计尺寸箱体估计尺寸为，经查表知，选壁厚为。表最小壁厚铸造方法铸造尺寸铸钢灰铸铁球墨铸铁可锻铸铁铝合金镁合金铜合金高锰钢砂型最大壁厚不超过金属型结构的设计及尺寸的确定由前述知，将尼龙套管旋出的扭矩高达，对箱体的强度有较高的要求。首先，箱体为满足使用要求，应具有足够的强度，以抵抗其破损。同时为了避免对各零部件工作精度和传动件正常工作的影响，箱体要保证有足够的刚度。此外，箱体的结构设计及尺寸的确定，要考虑到箱体内外部件的结构尺寸相互位置及装配关系和精度，同时还要考虑到装配时的可行性以及箱体自身的加工工艺性等。如上述，箱体内零部件主要为齿轮和蜗轮蜗杆传动，体外部件则有减速器联轴器和专用拧头。其中，有四根相互平行且竖直放置的齿轮轴其中包括三个传动轴和蜗杆，还有有根水平放置的蜗轮轴，还有传动齿轮七个和蜗轮个......”。

8、“.....减小箱体的体积，可以根据齿轮的大小将四根齿轮轴沿斜线布置，避免其在同条直线上。齿轮所在轴在平面内，齿轮半径大于齿轮半径与直径之和，又箱体准设计为方形，故将齿轮轴即蜗杆与齿轮轴所在平面与齿轮轴平面保持垂直，这种装配关系使得箱体长度方向尺寸大大减小。考虑到装配时的可行性，箱体设计为半封闭，其顶端敞开，装配时其上置盖板，箱体及盖板的结构和尺寸分别如图和图所示。图箱体图盖板机架的设计由于尼龙套管和砼枕水泥的粘结力较大，机架的刚度强度和稳定性对工作性能的保证均具有重要影响。机架固定于砼枕之上，其作为箱体和砼枕的过渡部分，其结构及尺寸与箱体砼枕的结构及尺寸均有关系，参照箱体和砼枕结构的不同，将机架分为上下两大部分，上部与箱体连接，下部固定于砼枕上，上下部再通过螺栓连接即可。结合箱体外形，机架上部采用方形钢，其截面为矩形下部作为与砼枕直接接触部分......”。

9、“.....为提高底座的刚度，在其两侧布置肋板。其结构和尺寸如图所示。根据机架的结构和截面几何形状，以及其承受扭矩大小，利用所学材料力学知识推算出截面应力，并结合其加工工艺性，查表知，选用为支撑架材料。同时底座两侧布置有肋板，要对机架进行去应力退火处理。图机架结束语本次毕业设计是围绕解决南阳铁路段所提出的现实问题而进行的。按照南阳铁路段提出的安全高效和省力地取出砼枕中报废尼龙套管的要求，确定了解决问题的总体方案，创新提出了冷取报废尼龙套管的方法，并设计了专用装置。利用大学本科阶段所学知识，完成了对装置的执行部分传动部分动力部分和机身的设计，重点设计了作为传动部分的主轴组件和同步上升机构，并在此基础上对箱体和机架进行了详细设计，并对装置关键零部件进行了刚度和强度校核。本设计装置结构合理，运转灵活，满足了南阳铁路段提出的体积小重量轻操作简便的要求。通过本次设计......”。