1、“.....参考文能够显示牵引供电的状态。向系统循环发送数据请求报文,在收到无错数据请求报文后,系统向发送所有牵引供电的状态信息。与时钟系统接口主时钟系统在控制中心通过串行接口与信号系统无线时钟输采用线数据接口,链路为半双工,传输速率。为控制隧道通风设备的工作,监视与追踪系统应监督每个隧道区段内的列车非计划停留时间,如果列车占用隧道轨道电路的时间超过限定值,通信服务器应通过态进行实时监督,确保列车安全,即排列包含防淹门的进路含防护进路必须连续检查防淹门的开启状态旦防淹门失去开启状态表示,有关进路不能建立已建立的进路将立即关闭其防护信号。确定关闭防淹门的时机收到关闭防淹门的请求后,立即对防淹门进地铁信号系统的接口设计研究原稿系统送出互锁解除的信息......”。

2、“.....出入段联络线均纳入正线控制范围,并按双线双方向运行列车作业方式设计。为确保列车的出入段能力与正线列车追踪间隔相适应,的时间超过限定值,通信服务器应通过向系统发送警报信息。与电力系统接口系统与信号系统之间的数据传输采用线数据接口,链路为全双工,传输速率。用于在正确和可靠。参考文献林瑜筠,李鹏,李岱峰,等铁路信号新技术概论北京中国铁道出版社,汪希时智能铁路运输系统北京中国铁道出版社,。在屏蔽门状态信息不能有效地传输到信号系统时,站台工作人员可在站台端部的局控盘上向信号的通信方式为主从方式,向车辆段计算机联锁循环发送数据请求报文,在收到无错数据请求报文后,车辆段计算机联锁向发送车辆段轨道电路状态信息,以便系统能够显示车辆段轨道电路的状态......”。

3、“.....与接口,传输速率。用于在与主时钟系统间传输时间信息,该信息使得系统能够利用主时钟系统提供的时间信息,同步工作站和联锁设备。内包含个内部时钟,站设备接口系统与信号系统之间的数据传输采用线数据接口,链路为半双工,传输速率。为控制隧道通风设备的工作,监视与追踪系统应监督每个隧道区段内的列车非计划停留时间,如果列车占用隧道轨道电路结语在工程实施的初期,就必须详细列出所有接口的明细表,并进行分类归纳,明确实施时间。在实施中除必须对接口硬件信息定义接口协议进行认真分析研究,提出正确的解决方案外,还须对双方接口进行检查和测试,以确保接口的安全正确和可靠。参考文统送出互锁解除的信息。与车辆段之间的联锁接口正线车站与车辆段之间出入段线的联锁接口电路按敌对照查条件进行设置......”。

4、“.....并按双线双方向运行列车作业方式设计。为确保列车的出入段能力与正线列车追踪间隔相适应,出侧。列车自动系统系统组成中央系统控制中心设备采用控制系统,是标准的硬件和系统体系结构,服务器采用工作站和操作系统,之间通过双以太局域网连接。局域网中使用通信协系统与系统之间传输牵引供电的状态信息,以使系统能够显示牵引供电的状态。向系统循环发送数据请求报文,在收到无错数据请求报文后,系统向发送所有牵引供电的状态信息。与防淹门接口对防淹门状站设备接口系统与信号系统之间的数据传输采用线数据接口,链路为半双工,传输速率。为控制隧道通风设备的工作,监视与追踪系统应监督每个隧道区段内的列车非计划停留时间,如果列车占用隧道轨道电路系统送出互锁解除的信息......”。

5、“.....出入段联络线均纳入正线控制范围,并按双线双方向运行列车作业方式设计。为确保列车的出入段能力与正线列车追踪间隔相适应,设计研究原稿。结语在工程实施的初期,就必须详细列出所有接口的明细表,并进行分类归纳,明确实施时间。在实施中除必须对接口硬件信息定义接口协议进行认真分析研究,提出正确的解决方案外,还须对双方接口进行检查和测试,以确保接口的安全地铁信号系统的接口设计研究原稿入段线正向按闭塞设计划分闭塞分区,列车的出入段作业按追踪方式进行,装设与正线相同的设备,列车进入出入段线后可按或监督下的人工模式运行。接入正线运行不影响正线的运行间隔。列车转换轨设置在出入段线上车辆段系统送出互锁解除的信息......”。

6、“.....出入段联络线均纳入正线控制范围,并按双线双方向运行列车作业方式设计。为确保列车的出入段能力与正线列车追踪间隔相适应,工作站采用,彩色显示器鼠标键盘通过总线与连接,用于本联锁区的车站。在屏蔽门状态信息不能有效地传输到信号系统时,站台工作人员可在站台端部的局控盘上向信号内包含个内部时钟,当主时钟信号发生故障时,信号系统则通过时钟传输器的内部时钟来实现同步。与车辆段联锁系统接口假设车辆段计算机联锁系统通过通信传输网与正线车站的相联接,采用线数据接口,链路为全双工由台以太网交换机实现路由功能。热备冗余通信服务器主数据管理服务器备用数据管理服务器,以及中央和车辆段人机界面工作站,均采用高速工作站,标准的系列硬件,接口。车站系统站设备接口系统与信号系统之间的数据传输采用线数据接口......”。

7、“.....传输速率。为控制隧道通风设备的工作,监视与追踪系统应监督每个隧道区段内的列车非计划停留时间,如果列车占用隧道轨道电路入段线正向按闭塞设计划分闭塞分区,列车的出入段作业按追踪方式进行,装设与正线相同的设备,列车进入出入段线后可按或监督下的人工模式运行。接入正线运行不影响正线的运行间隔。列车转换轨设置在出入段线上车辆段正确和可靠。参考文献林瑜筠,李鹏,李岱峰,等铁路信号新技术概论北京中国铁道出版社,汪希时智能铁路运输系统北京中国铁道出版社,。在屏蔽门状态信息不能有效地传输到信号系统时,站台工作人员可在站台端部的局控盘上向信号文献林瑜筠,李鹏,李岱峰,等铁路信号新技术概论北京中国铁道出版社,汪希时智能铁路运输系统北京中国铁道出版社,......”。

8、“.....采用线数据传输速率。双方的通信方式为主从方式,向车辆段计算机联锁循环发送数据请求报文,在收到无错数据请求报文后,车辆段计算机联锁向发送车辆段轨道电路状态信息,以便系统能够显示车辆段轨道电路的状态。地铁信号系统的接地铁信号系统的接口设计研究原稿系统送出互锁解除的信息。与车辆段之间的联锁接口正线车站与车辆段之间出入段线的联锁接口电路按敌对照查条件进行设置。出入段联络线均纳入正线控制范围,并按双线双方向运行列车作业方式设计。为确保列车的出入段能力与正线列车追踪间隔相适应,相连接,采用线数据接口,传输速率。用于在与主时钟系统间传输时间信息,该信息使得系统能够利用主时钟系统提供的时间信息,同步工作站和联锁设备。正确和可靠。参考文献林瑜筠,李鹏,李岱峰......”。

9、“.....。在屏蔽门状态信息不能有效地传输到信号系统时,站台工作人员可在站台端部的局控盘上向信号向系统发送警报信息。与电力系统接口系统与信号系统之间的数据传输采用线数据接口,链路为全双工,传输速率。用于在系统与系统之间传输牵引供电的状态信息,以使系行防护,关闭有关信号机确认防淹门接近区段没有列车或列车已在防淹门外停住,且隧道内轨道空闲后,向防淹门控制人员发出允许关门信号。地铁信号系统的接口设计研究原稿。与车站设备接口系统与信号系统之间的数据系统与系统之间传输牵引供电的状态信息,以使系统能够显示牵引供电的状态。向系统循环发送数据请求报文,在收到无错数据请求报文后,系统向发送所有牵引供电的状态信息......”。