1、“.....应尽量采用标准体系中的系列标准,尽量避免标准之间套用或混用,以使轮轴组装过程符合标准,使组装质量得到更好的控制。参考文献徐国明影响轮对压装质量的因数机车车辆工艺冯绍艳机车轮对组装标准终压力值计算方式按照车轴为钢材质计算。从简单对比来看,各体系标准在最终压装力范围上差别不是太大。结束语根据标准规定,主要规定含碳量较高的国产碳素钢车轴如钢钢与车轮组装的技术条件标准主要规定的张力,两种情况均易造成车轮在运行过程中发生相对转动甚至脱落。以车轮或车轴配合名义直径计算,各主要典型组装标准最终压装力如表所示。说明最终压力值计算方式根据标准规定组合计算得出,且轮座有效长度轮对压装标准关键技术研究原稿毂孔包含引人部分进行充分处理,清除上面的毛刺高点粒状或线状杂质等......”。

2、“.....或易出现毛刺棱边等状况的部位。根据经验可用细砂纸推荐目可分为数控程序控制和人工控制,数控程序控制即车轮与车轴的相对位臵通过设备传感器及数控程序自动控制,人工控制即车轮与车轴的相对位臵通过人工使用样板或工装判定。轮轴组装最终压力值轮轴组装最终压力值以字符表松动另方面须防止过盈量过大的紧配合,导致车轮轮毂产生过大的塑性变形,在曰后的运营过程中发生松动现象。由于机械切削加工特性,过渡位臵处易产生挤压变形棱边划痕等情况,压装前需将车轴轮座包含引入部分,车轮轮现无润滑的干摩擦状况,如图所示。轮对压装标准关键技术研究原稿。标准中规定压装平均速度应在标准及对压装速度均没有明确的规定。根据实际操作经验,在轮轴配合表面粗糙度定时,压装速度过快易配合表面光洁度很高......”。

3、“.....使润滑效果大幅降低,如图所示。因此,可在轮轴表面用细砂纸处理车轴轮座表面,方向应沿轴向的斜向方向,使车轴上出现斜向的毛细纹路,处理车轮时应沿着周造成跳吨现象。压装方式按照压装设备油缸作用位臵不同般可分为轮动和轴动,轮动即为在压装过程中,车轴保持不动而车轮在车轴上移动,轴动即为在压装过程中,车轮保持不动而车轴在车轮毂孔中移动按照设备控制方式不同轮轴过盈配合尺寸轮座与轮毂孔为过盈配合,过盈量的大小须满足轮对压装后,车轮与车轴能配合紧密,在运用过程中相互间不发生松动另方面须防止过盈量过大的紧配合,导致车轮轮毂产生过大的塑性变形,在曰后的运营过程轮轮毂孔包含引人部分进行充分处理,清除上面的毛刺高点粒状或线状杂质等。清理时需特别注意车轴与车轮引人的圆弧部位车轮注油槽等在加工时易出现非圆滑过渡状况......”。

4、“.....根据经验可用细砂纸推装前需测量车轮轮毂孔及车轴轮座的大端直径符合,并确认过盈量满足要求。在批量生产过程中,根据技术要求及实际操作经验,可将过盈量确定在要求范围的中值偏上,并将车轴及车轮加工的尺寸范围减小以达到轮轴任意配和便示是判定组装是否合格的主要参数之。最终压力值过大造成轮或轴在径向方向变形过大尤其是受结构刚度影响,在两端面应力最大区域变形最大,容易使轮轴压装过程中发生塑性变形最终压装力过小则轮轴之间的配合没有足够大造成跳吨现象。压装方式按照压装设备油缸作用位臵不同般可分为轮动和轴动,轮动即为在压装过程中,车轴保持不动而车轮在车轴上移动,轴动即为在压装过程中,车轮保持不动而车轴在车轮毂孔中移动按照设备控制方式不同毂孔包含引人部分进行充分处理,清除上面的毛刺高点粒状或线状杂质等......”。

5、“.....或易出现毛刺棱边等状况的部位。根据经验可用细砂纸推荐目终压装力不满足要求涂抹过少不均匀或局部无润滑剂均可能出现润滑不良导致拉伤划伤等状况。轮轴过盈配合尺寸轮座与轮毂孔为过盈配合,过盈量的大小须满足轮对压装后,车轮与车轴能配合紧密,在运用过程中相互间不发生轮对压装标准关键技术研究原稿荐目打磨,直至手感无明显高点或棱边状况,特殊情况下甚至可用布砂轮辅助处理。该过程中去除毛刺高点,打磨使引人圆滑等操作均可减少压装及后续检修退卸车轮时出现拉伤划伤的可能性。轮对压装标准关键技术研究原稿毂孔包含引人部分进行充分处理,清除上面的毛刺高点粒状或线状杂质等。清理时需特别注意车轴与车轮引人的圆弧部位车轮注油槽等在加工时易出现非圆滑过渡状况......”。

6、“.....根据经验可用细砂纸推荐目具误差人工测量车轮及车轴尺寸时可选取多截面,且每个界面在不同角度测量多组数据进行比对,减少人为测量误差。由于机械切削加工特性,过渡位臵处易产生挤压变形棱边划痕等情况,压装前需将车轴轮座包含引入部分,车砂纸处理车轴轮座表面,方向应沿轴向的斜向方向,使车轴上出现斜向的毛细纹路,处理车轮时应沿着周向方向,使车轮出现周向的纹路,便于涂抹润滑剂后,润滑剂在毛细纹路中存储,提高润滑剂在表面的附着力。经过试验表明可满足要求。由于测量工具的精度及磨损测量方式及准确度等原因,轮轴测量直径易出现测量误差,导致过盈量不满足实际压装需求。在实际生产中需要对测量的工具,如千分尺千分表等测量器具进行校准并定期检定,尽量避免工造成跳吨现象......”。

7、“.....轮动即为在压装过程中,车轴保持不动而车轮在车轴上移动,轴动即为在压装过程中,车轮保持不动而车轴在车轮毂孔中移动按照设备控制方式不同打磨,直至手感无明显高点或棱边状况,特殊情况下甚至可用布砂轮辅助处理。该过程中去除毛刺高点,打磨使引人圆滑等操作均可减少压装及后续检修退卸车轮时出现拉伤划伤的可能性。轮对压装标准关键技术研究原稿。压松动另方面须防止过盈量过大的紧配合,导致车轮轮毂产生过大的塑性变形,在曰后的运营过程中发生松动现象。由于机械切削加工特性,过渡位臵处易产生挤压变形棱边划痕等情况,压装前需将车轴轮座包含引入部分,车轮轮程中发生松动现象。涂抹润滑剂时仅需均匀薄薄层即可,润滑剂涂抹过多导致轮轴之间摩擦因素大幅减小,最终压装力不满足要求涂抹过少不均匀或局部无润滑剂均可能出现润滑不良导致拉伤划伤等状况......”。

8、“.....由于轮轴此种方式对轮轴配合表面粗糙度影响较小,却能在很大程度上避免润滑剂在压装的过盈配合中被挤出,出现无润滑的干摩擦状况,如图所示。涂抹润滑剂时仅需均匀薄薄层即可,润滑剂涂抹过多导致轮轴之间摩擦因素大幅减小,最轮对压装标准关键技术研究原稿毂孔包含引人部分进行充分处理,清除上面的毛刺高点粒状或线状杂质等。清理时需特别注意车轴与车轮引人的圆弧部位车轮注油槽等在加工时易出现非圆滑过渡状况,或易出现毛刺棱边等状况的部位。根据经验可用细砂纸推荐目对比研究机车车辆工艺张剑魏伟车辆轮对压装过程的仿真大连铁道学院学报。实际过程中,由于轮轴配合表面光洁度很高,容易出现润滑剂附着不好而被挤出的情况,使润滑效果大幅降低,如图所示。因此,可在轮轴表面用细松动另方面须防止过盈量过大的紧配合,导致车轮轮毂产生过大的塑性变形......”。

9、“.....由于机械切削加工特性,过渡位臵处易产生挤压变形棱边划痕等情况,压装前需将车轴轮座包含引入部分,车轮轮标准材质的车轴如等与车轮的组装标准主要规定标准材质的车轴与车轮的组装。其中和标准规定的车轴在含碳量方面要明显低于标准的车轴。从各标准体系内部的对应关系,以和直径需满足关系。最终压力值计算方式按照使用硫化钼作为润滑剂,车轮为实心轮箍轮,且轮座有效长度和直径需满足关系,此表中将动拖车参数设为致标准规定拖车,动车。最示是判定组装是否合格的主要参数之。最终压力值过大造成轮或轴在径向方向变形过大尤其是受结构刚度影响,在两端面应力最大区域变形最大,容易使轮轴压装过程中发生塑性变形最终压装力过小则轮轴之间的配合没有足够大造成跳吨现象。压装方式按照压装设备油缸作用位臵不同般可分为轮动和轴动......”。