1、“.....对于深厚软土地基来说,管桩长度涵洞结构,基础宽出涵洞结构。管涵采用预制成品管节,而箱涵可以不分节,与基础同时受力,实际应用时,涵洞底高程需考虑沉降值的影响。天津滨海绕城高速津港段软土地基处理方案研究原稿。该处理方案保证了施工过程中的整体稳定性,不会造成沉降值过大引起圆涵洞管节脱开基施工质量而复合地基法的应用上,考虑到处理方式的经济性,般采用加固土桩处理软土地基。采用加固土桩复合地基提高了地基承载力,控制了涵洞下地基固结变形,但造成了涵洞与两侧路基之间的不均匀沉降差,从现状盐场的几条道路通车情况看,行车舒适性很差,涵洞处的跳跃感受基础同时受力,实际应用时,涵洞底高程需考虑沉降值的影响。加固区的沉降计算可采用复合模量法,下卧层的沉降下卧层沉降量采用分层总和法进行计算。分层总和法计算下卧层沉降的难点在于附加应力的计算,可以采用应力扩散法和等效实体法......”。

2、“.....沉降计算理论方法在实际工程中可按以下流程进行应用。复合地基优化设计在满足桥头路段工后沉降控制标准前提下,需要研究桩体垫层桩帽等对复合地基沉降的影响,运用数值模拟和理论分析相结合的方对桩长桩间距垫层厚度和桩帽尺寸进行优化设计。数值模拟结果分析结论如下随处理软土地基。采用加固土桩复合地基提高了地基承载力,控制了涵洞下地基固结变形,但造成了涵洞与两侧路基之间的不均匀沉降差,从现状盐场的几条道路通车情况看,行车舒适性很差,涵洞处的跳跃感受非常明显。前期研究阶段,充分重视基础形式的选择和设计,经过大量周密的计算越明显,传递至下卧层的附加应力越小,对应路基沉降较小,但是工程投资提高了,施工击入土体的难度也快速增加。考虑桩长与桩间距的配合,推荐采用的桩长,般为两节管桩,并尽量将桩端进入较好土层倍桩径。刚性桩复合地基桩间距的变化......”。

3、“.....天津滨海新区绕城高速公路跨越整个滨海新区,于年开工建设,目前大部分路段已建成通车。在公路沿线地质情况复杂以及软土层较厚的条件下,滨海新区高速公路新建工程中,第次大规模使用管桩处理桥头地基。桥头地基处理长度桥头软土地基处理段的总长度可以通过加。考虑桩长与桩间距的配合,推荐采用的桩长,般为两节管桩,并尽量将桩端进入较好土层倍桩径。刚性桩复合地基桩间距的变化,桩体和桩周土外部荷载分担比随之变化。该处理方案保证了施工过程中的整体稳定性,不会造成沉降值过大引起圆涵洞管节脱开造成的路基冲刷现象,又降引起的道路附加纵坡值确定。通常情况下,涵洞处软土地基处理方法为排水固结法和复合地基法。但是排水固结法要求的施工时间长,再加上临时排水构筑物的实施,对路基大规模机械化施工很不利,影响路基施工质量而复合地基法的应用上,考虑到处理方式的经济性,般采用加固土桩随着桩帽的增加......”。

4、“.....当荷载相当于填土高度为时,沉降减小幅度平均值为同沉降控制标准,随着垫层厚度的增加,对应的承载力增加,当沉降控制标准为时,承载力增加幅度平均值为。推荐桩帽尺寸可按倍桩间距进行设计。对于深厚软土地基来说,管桩长度制标准前提下,需要研究桩体垫层桩帽等对复合地基沉降的影响,运用数值模拟和理论分析相结合的方对桩长桩间距垫层厚度和桩帽尺寸进行优化设计。数值模拟结果分析结论如下随着垫层厚度的增加,同外荷载作用下沉降减小,当荷载相当于填土高度为时,在较软土层里,沉降减小在碎石垫层中添加土工格栅成为加筋垫层,减小桩与土之间的不均匀沉降,桩土之间的协同受力情况良好。天津滨海绕城高速津港段软土地基处理方案研究原稿。摘要本文章介绍了天津滨海新区绕城高速公路津港高速段的软土地基处理方案,研究了采用管桩加固桥头软土地基的分析后,规避了打桩的传统基础处理形式......”。

5、“.....碾压山皮土成型并细料填缝整平,浇筑素砼垫层后整体浇筑厚钢筋混凝土基础,最后,在此基础上施工涵洞结构,基础宽出涵洞结构。管涵采用预制成品管节,而箱涵可以不分节,与降引起的道路附加纵坡值确定。通常情况下,涵洞处软土地基处理方法为排水固结法和复合地基法。但是排水固结法要求的施工时间长,再加上临时排水构筑物的实施,对路基大规模机械化施工很不利,影响路基施工质量而复合地基法的应用上,考虑到处理方式的经济性,般采用加固土桩。沉降计算理论方法在实际工程中可按以下流程进行应用。复合地基优化设计在满足桥头路段工后沉降控制标准前提下,需要研究桩体垫层桩帽等对复合地基沉降的影响,运用数值模拟和理论分析相结合的方对桩长桩间距垫层厚度和桩帽尺寸进行优化设计。数值模拟结果分析结论如下随标准为时,承载力增加幅度平均值为。推荐桩帽尺寸可按倍桩间距进行设计。对于深厚软土地基来说,管桩长度过小的情况下,桩端阻力越小......”。

6、“.....桩土协调变形的时间越长,造成复合地基沉降控制失效。因此适当提高桩长是有利的,随着桩长的增加,土体的扩散效应天津滨海绕城高速津港段软土地基处理方案研究原稿幅度平均值为同沉降控制标准,随着垫层厚度的增加,对应的承载力增加,当沉降控制标准为时,在较软土层中承载力增加幅度平均值为。推荐实际工程中的垫层厚度为左右,并在碎石垫层中添加土工格栅成为加筋垫层,减小桩与土之间的不均匀沉降,桩土之间的协同受力情况良。沉降计算理论方法在实际工程中可按以下流程进行应用。复合地基优化设计在满足桥头路段工后沉降控制标准前提下,需要研究桩体垫层桩帽等对复合地基沉降的影响,运用数值模拟和理论分析相结合的方对桩长桩间距垫层厚度和桩帽尺寸进行优化设计。数值模拟结果分析结论如下随向车道高速公路标准,设计速度。全线均为软土地基,广泛分布有淤泥质土,淤泥质土厚度不等,路段穿越大片的盐池,为不影响盐场正常生产......”。

7、“.....沉降计算理论方法在实际工程中可按以下流程进行应用。复合地基优化设计在满足桥头路段工后沉降控用管桩控制新老路基搭接的沉降差异。天津滨海新区绕城高速公路跨越整个滨海新区,于年开工建设,目前大部分路段已建成通车。在公路沿线地质情况复杂以及软土层较厚的条件下,滨海新区高速公路新建工程中,第次大规模使用管桩处理桥头地基。桥头地基处理长度桥头软土地基沉降计算方法,对复合地基进行了优化设计,为类似设计提供了参考。关键词软土地基地基处理管桩复合地基优化设计概述天津滨海新区绕城高速,于年开工建设,目前主体工程已基本建成,部分段落已实现开通试运营。其中,津港高速段起于西外环高速,止于秦滨高速,总长约,采用双降引起的道路附加纵坡值确定。通常情况下,涵洞处软土地基处理方法为排水固结法和复合地基法。但是排水固结法要求的施工时间长,再加上临时排水构筑物的实施,对路基大规模机械化施工很不利......”。

8、“.....考虑到处理方式的经济性,般采用加固土桩着垫层厚度的增加,同外荷载作用下沉降减小,当荷载相当于填土高度为时,在较软土层里,沉降减小幅度平均值为同沉降控制标准,随着垫层厚度的增加,对应的承载力增加,当沉降控制标准为时,在较软土层中承载力增加幅度平均值为。推荐实际工程中的垫层厚度为左右,越明显,传递至下卧层的附加应力越小,对应路基沉降较小,但是工程投资提高了,施工击入土体的难度也快速增加。考虑桩长与桩间距的配合,推荐采用的桩长,般为两节管桩,并尽量将桩端进入较好土层倍桩径。刚性桩复合地基桩间距的变化,桩体和桩周土外部荷载分担比随之变化度过小的情况下,桩端阻力越小,桩端会产生下刺现象,桩土协调变形的时间越长,造成复合地基沉降控制失效。因此适当提高桩长是有利的,随着桩长的增加,土体的扩散效应越明显,传递至下卧层的附加应力越小,对应路基沉降较小,但是工程投资提高了......”。

9、“.....天津滨海绕城高速津港段软土地基处理方案研究原稿。随着桩帽的增加,同外荷载作用下沉降减小,当荷载相当于填土高度为时,沉降减小幅度平均值为同沉降控制标准,随着垫层厚度的增加,对应的承载力增加,当沉降控制天津滨海绕城高速津港段软土地基处理方案研究原稿。沉降计算理论方法在实际工程中可按以下流程进行应用。复合地基优化设计在满足桥头路段工后沉降控制标准前提下,需要研究桩体垫层桩帽等对复合地基沉降的影响,运用数值模拟和理论分析相结合的方对桩长桩间距垫层厚度和桩帽尺寸进行优化设计。数值模拟结果分析结论如下随造成的路基冲刷现象,又避免了路涵之间的工后不均匀沉降,大大降低了工程投资。实际测算投资,相比较传统的复合地基法,节省工程投资额千多万元。桥头地基处理方案在沿海软土地区大量采用预应力混凝土管桩加固软土地基的背景下,年以后......”。