1、“.....按照基体材料的种类可分为不饱和聚脂透光复合材料甲基丙烯酸树脂透光复合材料改性甲基丙烯酸树脂透光复合材料聚氯乙烯透光复合材料透光复合材料的特点透光复合材料属第三代采光材料，它除具有玻璃的透光性能外，还具有很多玻璃无以相比的特点比重小，单位采光面积的重量轻，其比重相当于玻璃的，般厚度只有，而玻璃的最小厚度为，因此，每采光材料的重量只相当于玻璃重量的。导热系数小，玻璃的导热系数为・，而透光复合材料的导热系数只有・，比玻璃小倍以上，因此，用透光复合材料设计居住建筑采光，不论是在北方寒冷地区冬季采暖，或是南方夏季降温，都能有效的节约能源......”。

2、“.....如农业温室用的采光复合材料，可以根据农作物生长对光谱要求的特点，提高太阳光中红橙光和紫外光的透过率，使农作物增产。透光均匀，光线透过大多数透光复合材料后会产生散射，因而不会在室内形成光斑。这特点，特别适用于精加工车间商场天井和室内运动场采光等。透光复合材料抗冲击强度高，施工运输及受冰雹打击后不易破碎，也不会产生自爆，破坏后的透光复合材料也不会像玻璃那样，造成碎玻璃片伤人，使用比较安全。特别适用于公共建筑的屋顶采光，工厂的平天窗采光及易燃易爆的化工厂生产车间采光。透光复合材料能透光又能承受外力，兼有采光材料和结构材料的功能，在建筑工程的采光设计中，不需要像玻璃那样设计支承结构。因此，采用透光复合材料能够提高单位采光面积的透光率省去承结构，简化采光工程设计和降低工程造价。成型容易，次可以成型形状复杂的大尺寸采光制品，如采光罩，采光拱形板等，大大地简化了采光工程设计......”。

3、“.....故能减少损耗降低工程造价。三维纺织复合材料的发展和应用二维编织复合材料的应用二维聚合物基层合板的应用，在船舶上超过年，在航空约有转子叶片结构的增强火箭发动机喷管接合件，发动机的固定件。机身框架的字形部件，十字形叶片复叶片的加强板机翼的前缘部件。最近将机织的形连接用于蜂窝夹芯机翼板的连接，这种结构改善了力的传递，减少了剥离应力。三维机织复合材料在港口土木的基础结构和陆上运输亦得到利用。如火车和渡船的地面横梁卡车的承重托架，小汽车卡车的防震构件。抗冲击性能是船舶和其它运输方式所用集装箱必须考虑的问题，实践证实用三维机织复合料制成的容器，无论承载能力或本身的重量都优于金属材料。三维机织复合材料还可用在损伤船体的修补和制作残疾人的假肢。另外种由两个平行的二维玻璃纤维面层，用穿过厚度的玻璃纤维连接，制成三维机织复合材料......”。

4、“.....目前在商业上已经得到应用。总之，三维机织复合材料是研究较早使用广泛的三维纺织复合材料。参考文献陈祥宝张宝艳邢丽英中国材料进展年第期中国化工网工程塑料周刊机械工业部上海材料研究所董孚允天津工业大学王春敏天津工业纺织学院致谢历时将近两个月多的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师张老师，她对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在绵阳职业技术学院校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢,感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材......”。

5、“.....由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正,年，晟近年用在汽车和建筑物桥梁等基础结构。尽管二维层合板已长期使用，但由于制造问题和些力学性能差，在许多结构上受到限制。二维层合板结构由人工铺叠，劳动强度太，费用高。由预浸料制造层合板还需冷藏保存，生产周期长。对于复杂几何形状构件，要加工成零件，通过胶结或机械连接组成。这系列制造问题，妨碍它在航空工业上广泛使用。二维层合板结构，它的冲击损伤抗力和穿过厚度的力学性能低于铝合金和钢材。在航空和汽车工业的些关键构件的使用亦受到限制。低的穿过厚度的剐度强度和疲劳破坏抗力，使二维层合板不宜用在承受横向和层问剪切的厚构件。二维层合板层间断裂韧性低，在冲击载荷作用下很易脱层，使冲击后的压缩强度疲劳强度明显降低。克服二维层合板的制造和力学性能中的闸题，过去年国外学者结合传统的复合材料制造经验......”。

6、“.....研制出三维纺织复合材料。它在复杂几何形状的构件制造上，工艺简便费用低且力学性能优于二维层合板结构。因之，三维纺织复合材料在许多结构上成功地取代了二维层合板结构。三维机织复合材料年前，研制成碳碳三维机织复合材料，替代飞机上制动装置的高温金属合金，达到了高比强度高比刚度和抵抗损伤的能力。总的看来，三维机织复合材料在世纪八十年代以前研究进展缓慢。但随着二维层合板结构在飞机应用上，制造复杂几何形状构件造价很高，维修中对不慎落下重物引起的冲击损伤非常敏感。这两个问题推动了三维机织复合材料的发展。通过年的研究，看到三维机织复合材料优于二维层合板之处，也认识到妨碍它进步应用的因素。三维机织复合材料主要优点是可以制成复杂几何形状的整体构件，这样减少材料消耗零件加工和连接。另外，在制造三维预形件时，只需对标准的二维织机稍作修改即可使用，因此节省了制造费用......”。

7、“.....另优点是通过控制穿过厚度的增强纱捆扎纱，可生产出各种纤维增强结构，最普遍的是正交织物和层间联锁结构如图。通过调整经纱纬纱和捆扎纱的数量和材料类型，能制造出满足特殊要求的预形件。研究认为三维机织复合材料有较高的冲击损伤抗力和低速冲击损伤容限。例如三维机织碳双马来酰亚胺复合材料初始损伤所需冲击能量比同等纤维体积含量的二维层合板高出以上。冲击性能的改善是由于捆扎纱阻止或减慢了在冲击载荷作用下形成的脱层裂纹的增长。而且捆扎纱亦使三维机织复合材料在破坏时的伸三维机织预形件长变形增大。三维机织复合材料的应用三维机织复合材料广泛用在航天工业，如涡轮发动机的止推转向器材料为基体高性能连续纤维为增强材料通过复合工艺制备而成,具有明显优于原组分性能的类新型材料......”。

8、“.....先进树脂基复合材料具有高比强度和比模量抗疲劳耐腐蚀可设计性强便于大面积整体成型以及具有特殊电磁性能等特点,已经成为继铝合金钛合金和钢之后的最重要航空结构材料之。先进树脂基复合材料在飞机上的应用,可以实现减重效益,这是使用其它材料所不能实现的。先进树脂的发展方向和应用向高性能化高减重效率方向发展西方最新研制机种使用的碳纤维由转向，如等均用，与相比，其性能可提高。树脂则选用改性双马和改性环氧，如主承力结构用树脂，耐温达。，值为实际使用值为。比外还采用增韧环氧，值为。采用高韧性环氧树脂，值为。第四代韧性双马树脂，耐温。，值，较适合于民航机采用。高性能纤维和高韧性树脂的总体气动外型布局应用可提高先进复合材料的各种综合性能和放宽设计许用值，从而可将减重效率由目前的提高到或更高。重视制造技术研究生产条件改造和综合配套技术协调发展除继续采用成熟的热压罐成型技术外......”。

9、“.....大力研究先进的技术，发展自动切割下料自动铺带自动钻铆等技术。先进的设备可铺叠的专用碳纤维预浸带带厚约，就成功地采用这项技术完成了机翼上下蒙皮的叠层工作，和公司都在积极开发战斗机发动机形进气道的技术，此外，和美国陆军的先进战车均计划采用先进的技术。航空先进树脂复合材料的应用重点开发低成本的技术制造成本过高是制约复合材料扩大应用，特别是民用领域应用的主要障碍，降低成本乃是当务之急。降低成本应从设计材料制造使用维护等多方面综合考虑，应推广大丝束纤维工艺固化自动监控整体成型特种格栅结构和真空渗透等技术的应用。美国准备通过低成本技术研究，设想在年的时间内实现先进战斗机主要复合材料结构件制造成本降低个数量级的目标。其主括玻璃纤维碳纤维芳纶纤维和硼纤维等切可能的纤维品种。随着热塑性树脂基复合材料技术的不断成熟以及可回收利用的优势，该品种的复合材料发展较快......”。