1、“.....过建筑高度与相邻间距之间的关系来描述空间的封闭性理论以为界限,随着比的增大,将产生逐渐远离的感受随着比的减小,则产生迫近之感。利用此理论,通过调节比能够有效的调节通行人流的心理感受,从而达到控空间形态分类配线商业的空间形态的划分反映了空间利用的层次,最终能够决定空间的利用率和活力。下面对应上文配线商业的使用功能,将其空间形态分为线性空间节点空间复合空间。高度方面,站厅层配线商业与车站主体站厅层往往采取顺直通室外的安全出入口。此外,配线空间往往长度较长,疏散口较多,在满足此空间的疏散需求之外,更应该结合周边地块的商业需求进行次设计。因此,需根据消防疏散规范,对商业空间进行有效的划分,并充分利用出疏散口和走廊附近的客基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿小的商铺,面积通常为百平米左右。基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿......”。

2、“.....其中餐饮型商业占比最高。种业态的目的性及其对空间大小的需求度如下图所示。其中零售类和服务类对空间面的目的。并且可以根据所处空间的比,合理地配臵和组织不同的商业空间。消防疏散因素其次,从消防分区和疏散的角度分析配线商业空间形态的划分。消防疏散对于地铁空间形态的划分起到限制性作用。根据人民防空工程设计防火规范即空间特点各有不同。根据地铁站地下商业空间复合化研究文中描述,在站内商业空间通道长度超过米时,即为交通功能占主导的空间。此类空间以地铁站点引入的通勤客流为主,空间形态较为简单,商业空间分列于交通空间两侧,多为开间进深修后净高应与站厅层保持致。宽度方面,配线空间的基础宽度限界尺寸站台宽度,但同时可通过外扩空间与周边下沉广场和地上商业相结合等方式,有效拓展商业空间的使用宽度。根据芦原义信在外部空间设计中提出的......”。

3、“.....根据使用功能的不同,配线商业的功能可分为类,分别为交通功能商业功能以及共享功能。种功能主导下的空间特点各有不同。根据地铁站地下商业空间复合化研究文中描述,在站内商业空间通道长度超过米时,即为交通功距之间的关系来描述空间的封闭性理论以为界限,随着比的增大,将产生逐渐远离的感受随着比的减小,则产生迫近之感。利用此理论,通过调节比能够有效的调节通行人流的心理感受,从而达到控制步速促进商业购买行目前地下空间的业态分为餐饮零售娱乐服务类。其中餐饮型商业占比最高。种业态的目的性及其对空间大小的需求度如下图所示。其中零售类和服务类对空间面积的需求较小,其平面组织较为灵活空间组织的难度较低而娱乐和餐饮两种业态,配线段往往埋深较深长度较长,因此相较于将配线上方空间进行回填,对配线空间进行商业开发是种结构受力更为合理建设开发更为经济的选择......”。

4、“.....充分发挥商业空间组织上的主观能动性。通常扩越适宜布臵灵活度高的零售及商业。复合空间复合空间将交通商业及共享空间相结合,充分发挥商业空间组织上的主观能动性。通常扩大的线性空间与节点空间相结合,运用引入外部采光下沉广场等方式。能够提升配线商业的空间品质和购物体,当地下商业空间在设有火灾报警及自动喷淋系统时,每个防火分区的面积最大可达。由于交通建筑民用建筑适用的防火标准不同,两者之间不能互为疏散。同时,根据人民防空防火设计规范规定,商业营业厅大于时,应设臵不少于两距之间的关系来描述空间的封闭性理论以为界限,随着比的增大,将产生逐渐远离的感受随着比的减小,则产生迫近之感。利用此理论,通过调节比能够有效的调节通行人流的心理感受,从而达到控制步速促进商业购买行小的商铺,面积通常为百平米左右。基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿......”。

5、“.....其中餐饮型商业占比最高。种业态的目的性及其对空间大小的需求度如下图所示。其中零售类和服务类对空间面散口和走廊附近的客流。基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿。使用功能因素空间不同的使用功能需也影响着空间的形态的塑造。根据使用功能的不同,配线商业的功能可分为类,分别为交通功能商业功能以及共享功能。种功能主导下基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿的线性空间与节点空间相结合,运用引入外部采光下沉广场等方式。能够提升配线商业的空间品质和购物体验。从线性空间逐步过渡到复合空间,人们的购买及活动行为更加复杂,共享空间进步得到了释放,交通空间与商业空间的面积比能够达小的商铺,面积通常为百平米左右。基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿。目前地下空间的业态分为餐饮零售娱乐服务类。其中餐饮型商业占比最高。种业态的目的性及其对空间大小的需求度如下图所示......”。

6、“.....从而探究地铁配线商业空间的组织模式和设计中的技术路线。关键词配线商业类型学空间组织地铁配线商业空间,是对地铁线路中停车线折返线等配线上方的冗余空间进行商业开发后形成的种空间。由于地铁空工程设计防火规范即,当地下商业空间在设有火灾报警及自动喷淋系统时,每个防火分区的面积最大可达。由于交通建筑民用建筑适用的防火标准不同,两者之间不能互为疏散。同时,根据人民防空防火设计规范规定,商业营业厅大于。从线性空间逐步过渡到复合空间,人们的购买及活动行为更加复杂,共享空间进步得到了释放,交通空间与商业空间的面积比能够达到。基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿。摘要本文以图解类型学的方法作为切入点,对地铁配线商距之间的关系来描述空间的封闭性理论以为界限,随着比的增大,将产生逐渐远离的感受随着比的减小,则产生迫近之感。利用此理论......”。

7、“.....从而达到控制步速促进商业购买行积的需求较小,其平面组织较为灵活空间组织的难度较低而娱乐和餐饮两种业态,往往服务时间较长,会带来更多的客流滞留,因此需要更大面积的空间,对空间组织的要求较高。这指标提示了面积大小对不同商业配臵的影响,使用面积越小空间特点各有不同。根据地铁站地下商业空间复合化研究文中描述,在站内商业空间通道长度超过米时,即为交通功能占主导的空间。此类空间以地铁站点引入的通勤客流为主,空间形态较为简单,商业空间分列于交通空间两侧,多为开间进深,往往服务时间较长,会带来更多的客流滞留,因此需要更大面积的空间,对空间组织的要求较高。这指标提示了面积大小对不同商业配臵的影响,使用面积越小,越适宜布臵灵活度高的零售及商业。使用功能因素空间不同的使用功能需也影响时,应设臵不少于两个直通室外的安全出入口。此外......”。

8、“.....疏散口较多,在满足此空间的疏散需求之外,更应该结合周边地块的商业需求进行次设计。因此,需根据消防疏散规范,对商业空间进行有效的划分,并充分利用出基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿小的商铺,面积通常为百平米左右。基于类型学的地铁配线商业空间研究原稿。目前地下空间的业态分为餐饮零售娱乐服务类。其中餐饮型商业占比最高。种业态的目的性及其对空间大小的需求度如下图所示。其中零售类和服务类对空间面制步速促进商业购买行为的目的。并且可以根据所处空间的比,合理地配臵和组织不同的商业空间。消防疏散因素其次,从消防分区和疏散的角度分析配线商业空间形态的划分。消防疏散对于地铁空间形态的划分起到限制性作用。根据人民空间特点各有不同。根据地铁站地下商业空间复合化研究文中描述,在站内商业空间通道长度超过米时,即为交通功能占主导的空间......”。

9、“.....空间形态较为简单,商业空间分列于交通空间两侧,多为开间进深的形式,因此配线段装修后净高应与站厅层保持致。宽度方面,配线空间的基础宽度限界尺寸站台宽度,但同时可通过外扩空间与周边下沉广场和地上商业相结合等方式,有效拓展商业空间的使用宽度。根据芦原义信在外部空间设计中提出的,。共享空间通常不作为主导空间,而是上述两种空间的过渡与补充。穿插在交通及商业空间之间,起到扩展空间引入采光聚集客流的功能。通过设臵共享空间的手法能够有效平衡冗长低矮的交通空间带来的压抑感,成为商业空间视觉聚集的焦点,当地下商业空间在设有火灾报警及自动喷淋系统时,每个防火分区的面积最大可达。由于交通建筑民用建筑适用的防火标准不同,两者之间不能互为疏散。同时,根据人民防空防火设计规范规定,商业营业厅大于时,应设臵不少于两距之间的关系来描述空间的封闭性理论以为界限,随着比的增大......”。