1、“.....经营收入抵补融资费用后,按投资各方所占股份比例分配利润。此模式特点为建设和经营管理由同公司完成,效率高政府无需投入大量现金资产企业无需支付土地使用费,投资成本低。企业或私人投资经营模式此模式为企业作为投资主体投资建设,建成后由企业负责运营,并服从政府统管理。此模式特点为无需政府投资企业般追求利益最大化,会造成投资不均衡。深圳市投资经营模式分析系统的目标是引导个体出行向公常管理和维护费用由财政统划拨。同时,政府通过建立运营收支清分结算审核机制,给予定的财政补贴和优惠政策扶持,以弥补换乘站运营成本缺口,保障换乘站的正常有序运营。收费定价机制参考其他城市停车换乘收费政策,收费定价形式主要有以下种方式方式停车免费,换乘正常收费。车辆凭公交卡进入换乘站,换乘地铁正常收费,然后凭当日有乘地铁记录的公交卡给予停车免费。此方式优惠幅度较大,政府财政负担较大,同时需改造停车收费系统......”。

2、“.....目前美国英国等部分城市采用此方式。方式停车优惠,换乘正常收费。车辆凭公交卡进入换乘站,换乘地铁正常收费,凭当日有乘坐地铁记录的公交卡给予停车按次或按时段收费优惠。此方式优惠幅投资建设等内容,由政府负责小汽车换乘站及相关设施的后期经营开发维护管理及服务工作,由年北京交委会同市国资委联合发文组建的北京公联枢纽建设管理有限公司具体负责。北京小汽车换乘站的收费标准由政府统制定,具体为停车优惠,换乘公交正常收费,政府实施财政补贴。即驾驶者可凭借市政卡通刷卡等措施来证明自己确实在车辆停泊期间换乘了公共交通,并使用同张卡通享受低价格的停车收费日内停车收费元钱。同时,政府给予定的财政补贴,以保证小汽车换乘站的正常运营,确保其良性发展。深圳市轨道设施建设与运营管理模式研究原稿。建设与运营主体权责划分为鼓励企业参与小汽车换乘站管理,运营物业等管理职能可以由政府委托的运担较大......”。

3、“.....收费清分结算相对复杂。目前主要应用于新加坡。为了增强的吸引力,综合考虑优惠幅度政府财政负担可操作性等因素,建议我市采用停车免费或优惠,换乘正常收费的定价形式。结语停车换乘是城市交通需求管理的重要措施,为推动轨道停车换乘设施的建设,需尽快明确适合城市特点的设施建设管理政策,健全各项管理机制。本文结合深圳市实际特点,在总结国内外城市经验的基础上,探讨了适合深圳发展的轨道设施建设与运营管理模式,可为下步轨道设施建设管理工作的开展提供依据。参考文献惠英杨飞英国停车换乘交通对策的实践与借鉴重庆交通大学学报自然科学版,吴心宏林敏深圳市轨道设施建设与运营管理模式研究原稿到该停车换乘设施的停车场,然后驾驶私人小汽车返回出行起点,以减少进入中心区车流量,即从外围进入中心区的出行由私人小汽车和公共交通方式两部分组成,中间由停车换乘设施连接。对于深圳而言,随着轨道期的建成通车......”。

4、“.....有序推动重要轨道站点周边设施建设与管理,对于充分发挥轨道交通大运量交通优势,引导小汽车出行者通过轨道交通进入城市中心区,改善中心区交通拥堵具有重要意义。为此,本文在充分借鉴国内外城市先进经验的基础上,结合深圳实际情况,深入探讨轨道设施在投资建设及运营方面的管理模式,为轨道设施的建设提供参考。政府企业共同投资经营模式此模式为政府把土地使用权费的支付受委托运营管理公司的定期考核受托运营管理公司的主要职责停车运营业务的管理物业设施的运营管理换乘站服务业务如洗车维修等的管理换乘站运营收支的清分结算。运营费用的来源考虑到小汽车换乘站的准公益性特征,并参考国内外实践经验,运营主体仅通过停车收费的收入是难以弥补换乘站的运营成本。因此,建议实行收支两条线资金管理制度,其日常管理和维护费用由财政统划拨。同时,政府通过建立运营收支清分结算审核机制,给予定的财政补贴和优惠政策扶持......”。

5、“.....保障换乘站的正常有序运营。收费定价机制参考其他城市停车换乘收费政策,收费定价形式主要有以下种方式方式停车免费,换乘正常收费。车辆凭,引言停车换乘是城市交通需求管理的种重要措施,般是指私人小汽车出行者在城市中心区外围边缘或郊区停车,换乘城市公共交通系统通常以轨道交通为主进入城市中心区,回程再利用公共交通方式返引言停车换乘是城市交通需求管理的种重要措施,般是指私人小汽车出行者在城市中心区外围边缘或郊区停车,换乘城市公共交通系统通常以轨道交通为主进入城市中心区,回程再利用公共交通方式返回到该停车换乘设施的停车场,然后驾驶私人小汽车返回出行起点,以减少进入中心区车流量,即从外围进入中心区的出行由私人小汽车和公共交通方式两部分组成,中间由停车换乘设施连接。对于深圳而言,随着轨道期的建成通车,深圳市轨道交通正式进入网络化运营阶段,有序推动重要轨道站点周边设施建设与管理......”。

6、“.....引导小汽车出行者通过轨道交通进入城市中心区,改善中心区交通拥堵具有重要意义。为此,本文在充分借鉴国内外城市先进经验的基础上,结合深圳实际情况,深入探讨轨道设施在投资建设及运营方面的管理模式,为轨道设施的建设提供参考。建设与运营主体权责划分为鼓励企业参与小汽车换乘站管理,运营物业等管理职能可以由政府委托的运营公司统实施,经主管部门审批,运营公司可获得附属事业经营权,如开展汽车美容洗车等与行业相关的服务活动及商业零售活动。在委托经营方式中,政府部门与企业之间的责权划分具体如下政府部门主要职责日常运营业务的监督指导协调停车换乘费率的制定运营管理收支的核定运营管理政府企业共同投资经营模式此模式为政府把土地使用权和特许经营权等资产无偿受让给资产管理公司国有独资,资产管理公司与其他企业组建专门的公共停车场经营管理公司,向资产管理公司租赁土地使用权和特许经营权......”。

7、“.....经营收入抵补融资费用后,按投资各方所占股份比例分配利润。此模式特点为建设和经营管理由同公司完成,效率高政府无需投入大量现金资产企业无需支付土地使用费,投资成本低。企业或私人投资经营模式此模式为企业作为投资主体投资建设,建成后由企业负责运营,并服从政府统管理。此模式特点为无需政府投资企业般追求利益最大化,会造成投资不均衡。深圳市投资经营模式分析系统的目标是引导个体出行向公由枢纽建设单位作为建设主体,与枢纽同步建设。此方式适用于枢纽配建的小汽车换乘站模式由相关物业建设单位作为建设主体,与物业同步开发。此方式适用于物业配建的小汽车换乘站。种建设模式并没有绝对的优劣之分,对于不同类型的小汽车换乘站来说,应当根据其自身特征,选择最适用的种模式。深圳市轨道设施建设与运营管理模式研究原稿。上海小汽车换乘站的收费定价机制与北京类似,由政府统制定收费标准......”。

8、“.....也就是驾车者持公共交通卡刷卡进入专用停车场库,并用该卡换乘轨道交通,即可享受停车优惠。试行收费标准为在换乘服务时段内按次收费,每次元。同时,为保证小汽车换乘优化。从国外经验来看,比较成功的系统都依托于完善的公共交通系统,以及免费或低收费的停车场使用政策。从整个公共交通系统考虑,小汽车换乘站是公共交通运输体系的有机组成部分,其建设和管理应注重其社会效益和准公益特性,兼顾定的经营性需要。上海小汽车换乘站的收费定价机制与北京类似,由政府统制定收费标准,实行停车优惠换乘公交正常收费政府给予财政补贴的制度。也就是驾车者持公共交通卡刷卡进入专用停车场库,并用该卡换乘轨道交通,即可享受停车优惠。试行收费标准为在换乘服务时段内按次收费,每次元。同时,为保证小汽车换乘站的正常运营,政府给予定的财政补贴。深圳市轨道设施投资经营模式既有模式对比分析国内外经公交卡进入换乘站,换乘地铁正常收费......”。

9、“.....此方式优惠幅度较大,政府财政负担较大,同时需改造停车收费系统,收费清分结算简单。目前美国英国等部分城市采用此方式。方式停车优惠,换乘正常收费。车辆凭公交卡进入换乘站,换乘地铁正常收费,凭当日有乘坐地铁记录的公交卡给予停车按次或按时段收费优惠。此方式优惠幅度般,政府财政负担般,同时需改造停车收费系统,收费清分结算相对简单。目前,国内有部分城市采取此方式,例如北京上海。方式停车优惠或免费,换乘优惠。车辆凭公交卡进入换乘站,换乘地铁给予优惠,凭当日有乘坐地铁记录的公交卡给予停车优惠或免费。此方式优惠幅度较大,政府财政交通大运量交通优势,引导小汽车出行者通过轨道交通进入城市中心区,改善中心区交通拥堵具有重要意义。为此,本文在充分借鉴国内外城市先进经验的基础上,结合深圳实际情况,深入探讨轨道设施在投资建设及运营方面的管理模式,为轨道设施的建设提供参考......”。