1、“.....远超接触网和变电所设备供电能力,必然会导致过负荷跳闸。供电设备定数大部分调整为,牵引定数增加导致机车取流增加。车流密度过大。在复线全自动闭塞区段,车流密度较大。如前文中所述,供电臂上同时有趟列车取流运行,远超接触网和变电所设备供电能力,必然会导致过负荷跳闸。供电设备能力不足。供电设备能力不足表现为几个方面比如变电所主变容量不足,断路器隔离析跳闸后处理经过及原因分析断路器跳闸后,官坝变电所值班人员立即组织对所内相关高低压设备及次回路进行了全面的巡视检查,未发现异常情况,确认变电设备正常。接触网工区对故标前后供电设备巡视无异常,后续电力机车运行正常。断路器跳闸时,其供电臂内同时有趟列车运行。分析跳闸参数,跳闸电压接近万含马颈坳不含区段接触网供电。时分投古丈变电所号主变成功,恢复了该区段接触网正常供电。跳闸后处理经过及原因分析古丈变电所号主变跳闸后......”。

2、“.....未发现异常情况,确认变电设备正常。因古丈变电所馈线供电范围内,重载货物列车较多关于铁路牵引变电所过负荷跳闸综合整治方案的研究与实践原稿,针对经常发生过负荷的区段,沿线车间及工区需加大日常巡视和天窗检修力度,重点是对网开关和电缆及设备连接线夹尤其是供电线转角等部位等重点部位检查测温,防止前文中事故发生。运行图优化调整做为供电部门要主动参与调图工作,主动向运输部门反映各区段供电能力安排运行图时尽量避免货物列车连续紧密变保护跳闸,中断了接触网供电。关于铁路牵引变电所过负荷跳闸综合整治方案的研究与实践原稿。牵引变电所过负荷跳闸的危害分析机车坡停。凡是牵引变电所发生跳闸,均会中断接触网供电造成机车取流中断。如果机车处于重坡区段牵引工况下,则机车主断路器失压跳闸后牵引速度损失很大,严重时会造成坡停加电分相等方式调整供电范围,解决过负荷跳闸频繁问题......”。

3、“.....供电臂负荷分配更加合理,将彻底解决过负荷跳闸频繁问题。加快供电设备改造对过负荷跳闸严重区段,还应加大对供电设备投入,通过增容提高变电所供电能力,通过更换接触网承力索提高载流量,满足运输需求。在设备升级改造之前变电所号供电臂范围内的列车密度偏大负荷集中,机车集中取流形成过负荷,造成断路器保护动作跳闸。焦柳线牵引变电所馈线过负荷跳闸案例的简要分析案例经过年月日时分,古丈变电所号主变过负荷保护动作跳闸,主变互投未启动,中断焦柳线新永顺不含马颈坳不含区段接触网供电。时分投古丈变电所号主变成功值,导致定值偏小而引发跳闸。案例经过年月日时分,焦柳线官坝变电所号馈线断路器跳闸停电时分,供电臂内机车降弓后,官坝变电所号馈线断路器强送成功。跳闸后处理经过及原因分析跳闸后处理经过及原因分析断路器跳闸后,官坝变电所值班人员立即组织对所内相关高低压设备及次回路进行了全面的巡视检查......”。

4、“.....跳闸后处理经过及原因分析古丈变电所号主变跳闸后,变电所值班人员立即组织对所内相关高低压设备及次回路进行了全面的巡视检查,未发现异常情况,确认变电设备正常。因古丈变电所馈线供电范围内,重载货物列车较多,机车集中取流,造成古丈变电所运行的号主变过负荷,引起主图牵引定数大幅增加。各线原设计牵引定数为,近年随着运量增加管内各线牵引定数大部分调整为,牵引定数增加导致机车取流增加。车流密度过大。在复线全自动闭塞区段,车流密度较大。如前文中所述,供电臂上同时有趟列车取流运行,远超接触网和变电所设备供电能力,必然会导致过负荷跳闸。供电设备路,从而烧坏变压器。牵引变电所过负荷跳闸的原因分析机车换型后牵引功率增大。近年来铁路技术装备提升,大量采用和谐型机车,牵引功率大幅增加带来牵引电流增加。以目前双机重联为例,其额定牵引电流为式中机车取流机车额定功率接触网额定电压机车功率因素,和谐型机车按取......”。

5、“.....结论满足运输需求是铁路供电部门的责任和工作目标。由于造成目前过负荷频繁跳闸的原因复杂,所以在解决的过程中要根据不同区段设备现状行车组织方式不同而采取有针对性措施,但首先要确保供电设备安全。特别在过流保护定值选择上要综合考虑供电设备承载能力,防止定值过大造成掉入分相无电区中断供电。对于复线区段,在接触网型天窗作业时,按照规定需撤除邻线供电臂重合闸,当发生过负荷跳闸时重合闸不启动,将直接中断供电。焦柳线牵引变电所馈线过负荷跳闸案例的简要分析案例经过年月日时分,古丈变电所号主变过负荷保护动作跳闸,主变互投未启动,中断焦柳线新永顺不恢复了该区段接触网正常供电。跳闸后处理经过及原因分析古丈变电所号主变跳闸后,变电所值班人员立即组织对所内相关高低压设备及次回路进行了全面的巡视检查,未发现异常情况,确认变电设备正常。因古丈变电所馈线供电范围内,重载货物列车较多,机车集中取流......”。

6、“.....引起主,针对经常发生过负荷的区段,沿线车间及工区需加大日常巡视和天窗检修力度,重点是对网开关和电缆及设备连接线夹尤其是供电线转角等部位等重点部位检查测温,防止前文中事故发生。运行图优化调整做为供电部门要主动参与调图工作,主动向运输部门反映各区段供电能力安排运行图时尽量避免货物列车连续紧密电流实测值,其取流峰值达到。加强变电所亭巡视对过负荷跳闸严重区段的变电所亭,值班员应加强对所内设备的日常巡视,尤其是对主变的测温和变压器油色油温变化的观测,旦发现异常情况及时上报,以防长时间过负荷产生的高温使变压器受损。优化供电范围对供电范围过长,负荷较重的供电臂可采取移设电分相关于铁路牵引变电所过负荷跳闸综合整治方案的研究与实践原稿车发挥额定功率,功率因素为,接触网电压为理想状态计算的电流有效值。实际上当机车处于启动或牵引工况下,此时接触网网压较标准值有较大下降......”。

7、“.....见图单趟双和谐机车运行牵引变电所电流实测值,其取流峰值达到。关于铁路牵引变电所过负荷跳闸综合整治方案的研究与实践原稿,针对经常发生过负荷的区段,沿线车间及工区需加大日常巡视和天窗检修力度,重点是对网开关和电缆及设备连接线夹尤其是供电线转角等部位等重点部位检查测温,防止前文中事故发生。运行图优化调整做为供电部门要主动参与调图工作,主动向运输部门反映各区段供电能力安排运行图时尽量避免货物列车连续紧密护和安全自动装置技术规程中华人民共和国国家标准铁路电力牵引供电设计规范谭秀炳铁路电力与牵引供电系统继电保护成都西南交通大学出版社,。变电所主变受损。变电所主变在短时间的过负荷影响不大,但长时间的过负荷在主变绕组中会产生持续的高温,会逐渐将绝缘粉化损坏,最终造成绕组间短大,但长时间的过负荷在主变绕组中会产生持续的高温,会逐渐将绝缘粉化损坏,最终造成绕组间短路,从而烧坏变压器......”。

8、“.....近年来铁路技术装备提升,大量采用和谐型机车,牵引功率大幅增加带来牵引电流增加。以目前双机重联为例,其额定牵引电流为设备烧伤。要保证保护动作灵敏性和可靠性,坚决防止定值不当保护越级跳闸。解决过负荷跳闸问题从根子上需要加强供电设备能力建设,提升供电设备装备水平,也需要运输机务等部门的配合,实施综合整治才能达到预期效果。参考文献电网继电保护装置运行整定规程中华人民共和国电力行业标准继电恢复了该区段接触网正常供电。跳闸后处理经过及原因分析古丈变电所号主变跳闸后,变电所值班人员立即组织对所内相关高低压设备及次回路进行了全面的巡视检查,未发现异常情况,确认变电设备正常。因古丈变电所馈线供电范围内,重载货物列车较多,机车集中取流,造成古丈变电所运行的号主变过负荷,引起主踪。严格按照基本运行图的追踪时间安排列车运行......”。

9、“.....典型的过负荷跳闸时跳闸电压高接近万伏,跳闸电流大安左右,阻抗角小小于度。当变电所发生跳闸事故后,供电调度可根据变电所后台控制电脑自动生成上报的故障报文数据初步判断跳闸原因,从而指导加电分相等方式调整供电范围,解决过负荷跳闸频繁问题。优化供电臂供电范围后,供电臂负荷分配更加合理,将彻底解决过负荷跳闸频繁问题。加快供电设备改造对过负荷跳闸严重区段,还应加大对供电设备投入,通过增容提高变电所供电能力,通过更换接触网承力索提高载流量,满足运输需求。在设备升级改造之前备能力不足。供电设备能力不足表现为几个方面比如变电所主变容量不足,断路器隔离开关等设备容量小,接触网载流量不足等涉及供电主导电回路的各个环节。过流定值设定不合理。影响过负荷跳闸的主要因素是馈线过流定值的设定,此问题多是由于接触网变电两个专业配合不好......”。