1、“.....材料堆放场地,拟采取左洞通过便道进洞,右洞由于不具备修建便道,无洞口场地,且洞口下方陡壁邻河,仍然采取横侧的临时支护。以前峡隧道洞口段为依托,对特殊地段公路隧道进洞技术进行研究,重点分析下穿既有道路的公路隧道进洞技术研究和陡坡段公路隧道进洞技术研究,并阐述了具体的施工工艺流程,希望能为今后类似的施工提供借鉴经验。参考文献杨立波复杂地形地质条件下隧道进洞施工技术山西建筑冯义涛洞口悬壁临河隧道进洞施工技术铁路建设技术张敏复不仅费用增加,修建困难,行车行人都存在安全风险。保护区特殊地段隧道进洞方案研究原稿。示意图如图所示。图棚洞开挖初期支护施工示意图套拱钢架为型钢,棚洞内设套拱钢架榀,间距,两侧延伸间距增大到,每侧各榀。套拱采用连接筋纵向连接,间距,并喷射厚的混凝土。套拱钢架侧落脚于横洞加强环处的钢柱头上希望能为今后类似的施工提供借鉴经验......”。

2、“.....方案优点,费用较低,不需要变更设计。,可扩展材料加工,机械设备等主要施工场地。,如增加垂直运输设备出渣漏保护区特殊地段隧道进洞方案研究原稿材料堆放场地,拟采取左洞通过便道进洞,右洞由于不具备修建便道,无洞口场地,且洞口下方陡壁邻河,仍然采取横洞进洞方式。同时横洞也可满足左洞右洞施工。如图所示。图横洞加便道方案方案优点,可降低辅助工程造价,疏散横洞运输车辆,减小调度困难的问题,加快通道车辆通行。级围岩双车道断面净空尺寸宽高,横洞交叉口及破碎围岩处采用混距,两侧延伸间距增大到,每侧各榀。套拱采用连接筋纵向连接,间距,并喷射厚的混凝土。套拱钢架侧落脚于横洞加强环处的钢柱头上,另侧落脚于正洞起拱线处纵向的槽钢上,并在此处设宽的扩大拱脚,打设根的锁脚锚管......”。

3、“.....安设正洞初期支护钢架,并与套拱钢架错开设置,钢架侧落灰质砂岩,属软岩,受构造分化影响,岩体破碎,结构面较发育,结合较差,岩体呈破碎结构,整体呈薄中厚层状。,开拓材料,机械存放场地,满足施工需要。,可以满足快速进洞施工要求。方案缺点,需增加费用约万元及施工设备均从横洞进出,横洞形成瓶颈现象,调度不好,易产生拥堵。方案横洞便道方案左洞侧靠沟谷缓坡地段,具备修建便道,埋深。洞口端悬壁邻河,洞口下基岩分化破碎,且紧邻国道,场地狭小,进洞困难,不具备正常情况下的进洞条件,拟采取特殊进洞方案。如图图所示。图进口端左洞左侧冲沟图国道位置隧道通过构造剥蚀中山地貌,地形起伏较大,植被林木茂密。沿线山体海拔高度在左右,相对高差。隧道进口左侧为泥石流冲沟,雨季水流较大。进口边坡陡立因此隧道的修建数量越来越多。但是,隧道在修建过程中的最大难题是选择合理的进洞方式......”。

4、“.....所以隧道选择何种进洞方式成为了关键性的问题。论文结合在建的新疆乌尉高速公路前峡隧道进洞方案进行比选研究,系统分析了隧道在进洞中可能遇到的突发状况和应对措施,为在建的乌尉高速公路度,基岩为强中风化,呈镶嵌次块状结构,受冻融风化及坡面流冲蚀,易产生滚落现象。洞口段围岩为强中风化凝灰质砂岩,属软岩,受构造分化影响,岩体破碎,结构面较发育,结合较差,岩体呈破碎结构,整体呈薄中厚层状。示意图如图所示。图棚洞开挖初期支护施工示意图套拱钢架为型钢,棚洞内设套拱钢架榀,间,开拓材料,机械存放场地,满足施工需要。,可以满足快速进洞施工要求。方案缺点,需增加费用约万元及施工设备均从横洞进出,横洞形成瓶颈现象,调度不好,易产生拥堵。方案横洞便道方案左洞侧靠沟谷缓坡地段,具备修建便道,材料堆放场地,拟采取左洞通过便道进洞,右洞由于不具备修建便道,无洞口场地,且洞口下方陡壁邻河......”。

5、“.....在横梁上按照套拱的间距纵向设置钢柱头,作为正洞套拱的支撑点。门型钢架每侧增设根锁脚锚管和系统锚杆。交叉段门架底脚处设纵向托梁,扩大门架拱脚和提高地基承载力。保护区特殊地段隧道进洞方案研究原稿。级围岩双车道断面净空尺寸宽高,横洞交叉口及破碎围岩处采用混凝土衬砌,其余部位采用锚喷支护,具体支护方案优点,保持原有坡体稳定,符合环保要求。横洞完工后的封堵。横洞施工完成后,进口端采用厚的片石混凝土封堵,然后恢复原地貌。横洞与正洞连接处采用厚的片石混凝土封堵。交叉口段隧道施工横洞与隧道正洞交汇处,受力结构复杂,采用横向棚架法挑顶进洞。横洞开挖接近正洞时,逐渐抬高横洞拱顶高程,接长钢架长度。从正洞与横洞相交脚于横洞交叉口次衬砌混凝土的预埋钢桩上,另侧支在混凝土垫块上,在钢架分节和拱脚处各设根的锁脚锚管。棚洞内的正洞初期支护完成后,方可拆除棚洞侧的临时支护。以前峡隧道洞口段为依托......”。

6、“.....重点分析下穿既有道路的公路隧道进洞技术研究和陡坡段公路隧道进洞技术研究,并阐述了具体的施工工艺流程,度,基岩为强中风化,呈镶嵌次块状结构,受冻融风化及坡面流冲蚀,易产生滚落现象。洞口段围岩为强中风化凝灰质砂岩,属软岩,受构造分化影响,岩体破碎,结构面较发育,结合较差,岩体呈破碎结构,整体呈薄中厚层状。示意图如图所示。图棚洞开挖初期支护施工示意图套拱钢架为型钢,棚洞内设套拱钢架榀,间材料堆放场地,拟采取左洞通过便道进洞,右洞由于不具备修建便道,无洞口场地,且洞口下方陡壁邻河,仍然采取横洞进洞方式。同时横洞也可满足左洞右洞施工。如图所示。图横洞加便道方案方案优点,可降低辅助工程造价,疏散横洞运输车辆,减小调度困难的问题,加快通道车辆通行。级围岩双车道断面净空尺寸宽高,横洞交叉口及破碎围岩处采用混图所示。图进口端左洞左侧冲沟图国道位置隧道通过构造剥蚀中山地貌......”。

7、“.....植被林木茂密。沿线山体海拔高度在左右,相对高差。隧道进口左侧为泥石流冲沟,雨季水流较大。进口边坡陡立,坡度,基岩为强中风化,呈镶嵌次块状结构,受冻融风化及坡面流冲蚀,易产生滚落现象。洞口段围岩为强中风化凝保护区特殊地段隧道进洞方案研究原稿参数根据现场围岩情况另行确定。如图所示。图横洞断面尺寸图右洞联络横通道断面尺寸采用单车通行道,断面净空尺寸。横通道交叉口初支衬砌加强。,然后向小里程方向出洞,为衬砌台车拼装开拓场地。,逐渐抬高横洞拱顶高程,接长钢架长度。从正洞与横洞相交处起,采用棚架进入正洞,进行交叉段正洞开挖。方案优点,保持原有坡体稳定,符合环保要材料堆放场地,拟采取左洞通过便道进洞,右洞由于不具备修建便道,无洞口场地,且洞口下方陡壁邻河,仍然采取横洞进洞方式。同时横洞也可满足左洞右洞施工。如图所示。图横洞加便道方案方案优点,可降低辅助工程造价,疏散横洞运输车辆......”。

8、“.....级围岩双车道断面净空尺寸宽高,横洞交叉口及破碎围岩处采用混横洞与正洞交接处设置加强环,环中设榀型钢架,外侧增设门型钢架,门型钢架分节与横洞钢架焊接在起。相邻钢架采用纵向钢筋连接。及时处理横洞交汇处的衬砌。示意图如图所示。图横洞交叉段施工示意图门型钢架由横梁和立柱组成,横梁与横洞钢架之间的空隙从两侧对称用型钢立柱进行焊接做短支撑,间距,安装后喷射混凝路交通的影响,所以隧道选择何种进洞方式成为了关键性的问题。论文结合在建的新疆乌尉高速公路前峡隧道进洞方案进行比选研究,系统分析了隧道在进洞中可能遇到的突发状况和应对措施,为在建的乌尉高速公路相关隧道提供了参考,对今后类似隧道进洞处理工作也具有借鉴和指导意义。关键词公路隧道隧道进洞方案研究陡坡施工下穿国道不良处起,采用棚架进入正洞,进行交叉段正洞开挖。棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程......”。

9、“.....然后再棚架内设置套拱。在套拱内施作正洞的上台阶初期支护。如图所示。图横洞挑顶施工主要施工步骤如下横洞交叉段根据横洞与正洞之间的高差,确定横洞拱顶扩挖段的起始里程,其抬高坡度控制在以内。度,基岩为强中风化,呈镶嵌次块状结构,受冻融风化及坡面流冲蚀,易产生滚落现象。洞口段围岩为强中风化凝灰质砂岩,属软岩,受构造分化影响,岩体破碎,结构面较发育,结合较差,岩体呈破碎结构,整体呈薄中厚层状。示意图如图所示。图棚洞开挖初期支护施工示意图套拱钢架为型钢,棚洞内设套拱钢架榀,间凝土衬砌,其余部位采用锚喷支护,具体支护参数根据现场围岩情况另行确定。如图所示。图横洞断面尺寸图右洞联络横通道断面尺寸采用单车通行道,断面净空尺寸。横通道交叉口初支衬砌加强。,然后向小里程方向出洞,为衬砌台车拼装开拓场地。,逐渐抬高横洞拱顶高程,接长钢架长度。从正洞与横洞相交处起,采用棚架进入正洞......”。