1、“.....车站中心里程为,新建装车站设条机走线,条到发线,尾部设机回线条,满足吨列车整列装车条件。线路正线全长,接轨方案见图。本方案需要在韩原线应县站运输是运量大成本低安全可靠环保全天候的运输方式,修建铁路专用线运输货物符合中央调整运输结构增加铁路货运量和铁路总公司铁路货运增量行动方案年以及太原铁路局集团公司货运持续增量等政策,因此急需在物流园内修建集运站解决煤炭外运问题。运输通道构成分析本专用线发送货物品类主要为煤炭,货物流向主要为京唐港东大沽曹妃甸山东临沂等地,预测运量近期万吨年,远期万吨年,其中万吨采用集装箱装载平车运输,其余采用敞仍有富裕。摘要通过对应县站区域内既有铁路网货运通道运输能力物流园区的现有位置及总体规划平纵断面控制因素及对既有应县站咽喉区影响程度等关键因素的研究分析,最终确定了山西应县枢纽型内陆港综合物流园专用线工程接轨方案......”。

2、“.....是山西省重点项目,朔州市综改重大项目。它以天津港散货物妃甸大秦韩家岭迁安北京唐港丰沙大大同张家口南沙城丰台滦县京唐港东大沽大秦韩家岭蓟县西南仓东大沽丰沙大大同张家口南沙城丰台南仓东大沽从运输距离上比较,应县至京唐港曹妃甸经大秦迁曹线运输距离较近应县至东大沽经丰沙大京哈线运输距离较近。由于本项目部分煤炭采用集装箱装运平车运输,而大秦线迁曹线主要开行重载列车,均为敞车列车。综合考虑运输距离及通道适应性,本次研究推荐本项目煤炭列车敞车经大秦线山西应县枢纽型内陆港综合物流园专用线工程接轨方案研究原稿发线有效长为车站站坪预留到发线有效长延长条件,货物线条,直线长牵出线条,有效长,货场设于象限。应县车站轨顶标高基本在之间,车站设在的下坡上。考虑到应县车站目前既有南端咽喉区原平侧距离物流园区只有,两侧之间高差有......”。

3、“.....从物流园区西侧进入园区,线路长度左右。且考虑到应县站远期预留的条件,既有应县站南端咽喉区还需要向南延伸。即专用线运输由于汽运吨位限制运输成本高,且运输距离远安全性差,并易受天气等因素影响,可靠性差。铁路运输是运量大成本低安全可靠环保全天候的运输方式,修建铁路专用线运输货物符合中央调整运输结构增加铁路货运量和铁路总公司铁路货运增量行动方案年以及太原铁路局集团公司货运持续增量等政策,因此急需在物流园内修建集运站解决煤炭外运问题。运输通道构成分析本专用线发送货物品类主要为煤炭,货物流向主要为京唐港东大沽曹妃装车站,车站中心里程为,新建装车站设条机走线,条到发线,尾部设机回线条,满足吨列车整列装车条件。线路正线全长,接轨方案见图。本方案需将韩原线应县站北咽喉区的既有道岔向北小里程方向平移,牵出线延长。该方案静态投资万元......”。

4、“.....韩原线应县车站既有车站中心里程为,站房位于线路左侧,车站性质为中间站,办理客货运作业。本站设到发线条含正线条,费的煤炭。大秦线迁曹线均为级双线重载电气化铁路,主要车站到发线长度为,主要开行重载货物列车。摘要通过对应县站区域内既有铁路网货运通道运输能力物流园区的现有位置及总体规划平纵断面控制因素及对既有应县站咽喉区影响程度等关键因素的研究分析,最终确定了山西应县枢纽型内陆港综合物流园专用线工程接轨方案。关键词铁路专用线既有站改造运输通道控制因素山西应县内陆港物流园区是山西经纬通达有限公司建足吨列车整列装车条件。线路正线全长,接轨方案见图。本方案需将韩原线应县站北咽喉区的既有道岔向北小里程方向平移,牵出线延长。该方案静态投资万元。山西应县枢纽型内陆港综合物流园专用线工程接轨方案研究原稿。韩原线韩原线为级双线电气化铁路,其中韩家岭应县段限制坡度......”。

5、“.....线路长度。牵引质量直通车流准朔线通过车流到发线有效长度为,预留部分,设计时速运营的座枢纽型内陆港综合物流园区,是山西省重点项目,朔州市综改重大项目。它以天津港散货物流为业务依托,在连接京津冀陕蒙的交通节点应县藏寨乡大运高速出口处建设综合物流园区,形成中西部内陆港与天津港海上运输对接的重要物流基地,为天津港在华北地区的煤炭矿石建材陶瓷农畜产品的吞吐做保障。目前既有韩原线应县站只有条货物线,远远无法满足物流园区内煤炭陶瓷玉米等外运作业需求,园区内大部分货物通过公路外运,公应县站北咽喉区道岔之间接轨方案本方案从既有韩原线应县站北咽喉道岔之间接轨专用线设计起点既有韩原线,接轨道岔采用号单开道岔,在处设安全线条,有效长,出站后并行既有韩原线,在民生渠处折向西南物流园内,在物流园区设装车站,车站中心里程为,新建装车站设条机走线,条到发线,尾部设机回线条,满足吨列车整列装车条件......”。

6、“.....接轨方案见图。本方案需要在韩原线应县站接轨,该处距离物流园区距离为,既有韩原线在该处轨顶标高为。线路同样需要绕走大营村西侧,从物流园区西侧进入园区,线路长度左右。工程投资巨大,需要占用大量的农田,两次与通往大营村的公路相交叉。故本次设计不考虑应县站南端咽喉区接轨方案。既有应县站接轨方案研究应县站北咽喉区道到发线接轨方案本方案从既有韩原线应县站北咽喉道岔岔后专用线设计起点既有韩原线,其中专用线段利用既有直线段引出,接线段利用既有直线段引出,接轨道岔采用号单开道岔,在处设安全线条,有效长,出站后并行既有韩原线,在民生渠处折向西南物流园内,在物流园区设装车站,车站中心里程为,新建装车站设条机走线,条到发线,尾部设机回线条,满足吨列车整列装车条件,线路正线全长,接轨方案见图。本方案无需对既有正线上道岔进行新增挪动,道有效长由既有的缩短至。该方案静态投资万元......”。

7、“.....预测运量近期万吨年,远期万吨年,其中万吨采用集装箱装载平车运输,其余采用敞车运输。根据专用线运量货物流向以及专用线的接轨位置,考虑专用线运量通过韩原线北上至大同枢纽,由大同枢纽至京唐港东大沽曹妃甸运输路径有两种选择,是经大秦线迁曹线通道运输,是经丰沙大通道运输。表运输径路比较表起点终点通道路径距离路径选择应县京唐港大秦韩家岭迁安北京唐港丰沙大大同张家口南沙城丰台滦县京唐港运营的座枢纽型内陆港综合物流园区,是山西省重点项目,朔州市综改重大项目。它以天津港散货物流为业务依托,在连接京津冀陕蒙的交通节点应县藏寨乡大运高速出口处建设综合物流园区,形成中西部内陆港与天津港海上运输对接的重要物流基地,为天津港在华北地区的煤炭矿石建材陶瓷农畜产品的吞吐做保障。目前既有韩原线应县站只有条货物线,远远无法满足物流园区内煤炭陶瓷玉米等外运作业需求,园区内大部分货物通过公路外运......”。

8、“.....货物线条,直线长牵出线条,有效长,货场设于象限。应县车站轨顶标高基本在之间,车站设在的下坡上。考虑到应县车站目前既有南端咽喉区原平侧距离物流园区只有,两侧之间高差有,若要将坡度降到物流园区的标高需要将线路绕走大营村西侧,从物流园区西侧进入园区,线路长度左右。且考虑到应县站远期预留的条件,既有应县站南端咽喉区还需要向南延伸。即专用线线条,满足吨列车整列装车条件。线路正线全长,接轨方案见图。本方案需要在韩原线应县站北咽喉区既有道岔小里程侧新增渡线条,与既有的渡线形成字渡线。该方案静态投资万元。应县站北咽喉区道岔之间接轨方案本方案从既有韩原线应县站北咽喉道岔之间接轨专用线设计起点既有韩原线,接轨道岔采用号单开道岔,在处设安全线条,有效长,出站后并行既有韩原线,在民生渠处折向西南物流园内,在物流园区山西应县枢纽型内陆港综合物流园专用线工程接轨方案研究原稿道岔采用号单开道岔......”。

9、“.....有效长,出站后并行既有韩原线,在民生渠处折向西南物流园内,在物流园区设装车站,车站中心里程为,新建装车站设条机走线,条到发线,尾部设机回线条,满足吨列车整列装车条件,线路正线全长,接轨方案见图。本方案无需对既有正线上道岔进行新增挪动,道有效长由既有的缩短至。该方案静态投资万元。山西应县枢纽型内陆港综合物流园专用线工程接轨方案研究原稿发线有效长为车站站坪预留到发线有效长延长条件,货物线条,直线长牵出线条,有效长,货场设于象限。应县车站轨顶标高基本在之间,车站设在的下坡上。考虑到应县车站目前既有南端咽喉区原平侧距离物流园区只有,两侧之间高差有,若要将坡度降到物流园区的标高需要将线路绕走大营村西侧,从物流园区西侧进入园区,线路长度左右。且考虑到应县站远期预留的条件,既有应县站南端咽喉区还需要向南延伸。即专用线效长延长条件,货物线条,直线长牵出线条,有效长,货场设于象限......”。