1、“.....为终到站,为。模型构建问题分析高速铁路列车开行方案规定了列车的运行区段种类及开行对数。列车的开行方案确定之后,其停站方案也随之确定。列车的停站方案构成了个具有多区段多的列车服务网络。图所示为列车的服务网络,为始发站,为终到站,就为各基本票额分配量,作为剩余票额优化模型的输入。基本票额分配完成后,对于有剩余能力的区间,就利用剩余票额优化模型,以分配的剩余票额量最小为优化目标,求解得到剩余票额。对于步骤中得到的剩余票额,上的基本票额数量η为基本票额分配比例系数,根据客流量大小设定,范围为,。构建基本票额分配模型如下式是模型的目标函数,以铁路部门收益最大化为目标对票额进行预分配式是能力约束,表示所有对,在任区段上累积的票额之速铁路票额分配和动态定价优化研究原稿客流量大小设定,范围为,......”。

2、“.....以铁路部门收益最大化为目标对票额进行预分配式是能力约束,表示所有对,在任区段上累积的票额之和不得超过列车在该区段的限制能力式为基本票额分配数情况本文基于给定客流量情况来表示客运需求,虽然客流量与客运需求不完全对等,是实现了的客运需求,但能在定程度上反映客运变化规律。设列车的运行线路上有个车站,个区段为在第个区段上的列车运输能力,在不考虑列车超员情况为站到站给定的预测客流量为变量,表示对,对区段的占用情况,对,占用区段时否则为决策变量,是分配在对,上的基本票额数量η为基本票额分配比例系数,根据利用剩余票额优化模型,以分配的剩余票额量最小为优化目标,求解得到剩余票额。对于步骤中得到的剩余票额,就采用动态票价来吸引这部分潜在客流。根据铁路部门的情况确定票价浮动的上下限......”。

3、“.....本文研究的问题就是将客票的预售过程分为个时期,根据每个时期内各间客流与票价的关系,为各制定价格,并为各分配相应的票额。本文不考虑运行线路上列车之间的相互影响和列车超员。模型求解售期内各时段票额需求函数系数和。图列车服务网络基本票额分配模型构建基本票额分配模型时,基本假设如下只考虑单列车问题,不考虑多列车之间的相互影响列车运营成本固定,成本不随客流波动而变化列车定员确定,不考虑列车超员模型构建问题分析高速铁路列车开行方案规定了列车的运行区段种类及开行对数。列车的开行方案确定之后,其停站方案也随之确定。列车的停站方案构成了个具有多区段多的列车服务网络。图所示为列车的服务网络,为始发站,为终到站,为为变量,表示对,对区段的占用情况,对,占用区段时否则为决策变量......”。

4、“.....上的基本票额数量η为基本票额分配比例系数,根据客流量大小设定,范围为,。构建基本票额分燕多节点集装箱海铁联运动态定价决策系统工程理论与实践,宋文波,赵鹏,李博高速铁路单列车动态定价与票额分配综合优化研究铁道学报,速铁路票额分配和动态定价优化研究原稿。图列车服务网络基本票额分配模型构建基本票额分配模型,区段运输能力为列车定员为站到站的票价为站到站给定的预测客流量为变量,表示对,对区段的占用情况,对,占用区段时否则为决策变量,是分配在对售期内各时段票额需求函数系数和。图列车服务网络基本票额分配模型构建基本票额分配模型时,基本假设如下只考虑单列车问题,不考虑多列车之间的相互影响列车运营成本固定,成本不随客流波动而变化列车定员确定,不考虑列车超员客流量大小设定,范围为,......”。

5、“.....以铁路部门收益最大化为目标对票额进行预分配式是能力约束,表示所有对,在任区段上累积的票额之和不得超过列车在该区段的限制能力式为基本票额分配数与客运需求不完全对等,是实现了的客运需求,但能在定程度上反映客运变化规律。设列车的运行线路上有个车站,个区段为在第个区段上的列车运输能力,在不考虑列车超员情况下,区段运输能力为列车定员为站到站的票价速铁路票额分配和动态定价优化研究原稿配模型如下式是模型的目标函数,以铁路部门收益最大化为目标对票额进行预分配式是能力约束,表示所有对,在任区段上累积的票额之和不得超过列车在该区段的限制能力式为基本票额分配数量的上下限约束式为票额分配数量的整数约客流量大小设定,范围为,。构建基本票额分配模型如下式是模型的目标函数......”。

6、“.....表示所有对,在任区段上累积的票额之和不得超过列车在该区段的限制能力式为基本票额分配数,但能在定程度上反映客运变化规律。设列车的运行线路上有个车站,个区段为在第个区段上的列车运输能力,在不考虑列车超员情况下,区段运输能力为列车定员为站到站的票价为站到站给定的预测客流量输能力就是列车的定员。本文研究的问题就是将客票的预售过程分为个时期,根据每个时期内各间客流与票价的关系,为各制定价格,并为各分配相应的票额。本文不考虑运行线路上列车之间的相互影响和列车超员。图列车服务时,基本假设如下只考虑单列车问题,不考虑多列车之间的相互影响列车运营成本固定,成本不随客流波动而变化列车定员确定,不考虑列车超员情况本文基于给定客流量情况来表示客运需求,虽然客流量与客运需求不完全对等......”。

7、“.....图列车服务网络基本票额分配模型构建基本票额分配模型时,基本假设如下只考虑单列车问题,不考虑多列车之间的相互影响列车运营成本固定,成本不随客流波动而变化列车定员确定,不考虑列车超员的上下限约束式为票额分配数量的整数约束。参考文献刘迪,杨华龙,张燕多节点集装箱海铁联运动态定价决策系统工程理论与实践,宋文波,赵鹏,李博高速铁路单列车动态定价与票额分配综合优化研究铁道学报,。参考文献刘迪,杨华龙,张为站到站给定的预测客流量为变量,表示对,对区段的占用情况,对,占用区段时否则为决策变量,是分配在对,上的基本票额数量η为基本票额分配比例系数,根据为列车的中间停靠站,则此列车服务于个区段,承担这个间的客流。票额分配的目的是根据客流特点将列车的运输能力分配到这个上,使获得的收益最大......”。

8、“.....基本假设如下只考虑单列车问题,不考虑多列车之间的相互影响列车运营成本固定,成本不随客流波动而变化列车定员确定,不考虑列车超员情况本文基于给定客流量情况来表示客运需求,虽然客流量速铁路票额分配和动态定价优化研究原稿客流量大小设定,范围为,。构建基本票额分配模型如下式是模型的目标函数,以铁路部门收益最大化为目标对票额进行预分配式是能力约束,表示所有对,在任区段上累积的票额之和不得超过列车在该区段的限制能力式为基本票额分配数为列车的中间停靠站,则此列车服务于个区段,承担这个间的客流。票额分配的目的是根据客流特点将列车的运输能力分配到这个上,使获得的收益最大。在不考虑超员的情况下,列车在每个区段上的最大运为站到站给定的预测客流量为变量......”。

9、“.....对区段的占用情况,对,占用区段时否则为决策变量,是分配在对,上的基本票额数量η为基本票额分配比例系数,根据,就采用动态票价来吸引这部分潜在客流。根据铁路部门的情况确定票价浮动的上下限,利用旅客购票的历史数据确定预售期内各时段票额需求函数系数和速铁路票额分配和动态定价优化研究原稿速铁路票额分配和动态定价优化研究原稿和不得超过列车在该区段的限制能力式为基本票额分配数量的上下限约束式为票额分配数量的整数约束。模型求解首先根据给定的预测客流量确定比例系数η的大小,η就为全程通售票额,利用求解基本票额分配模型,结果,区段运输能力为列车定员为站到站的票价为站到站给定的预测客流量为变量,表示对,对区段的占用情况,对,占用区段时否则为决策变量,是分配在对售期内各时段票额需求函数系数和......”。