1、“.....当桩间距减小,复合地基的置换率增大,当置换率大到定程度时,桩体就承担了绝大部分荷载,桩间土体的承载力得不到充分的发挥,此时减小桩间距对复合地基的沉降减小效果也不不明显当桩间基设置成层上部为褥垫层及加固区上部土层高度中部为地基加固区,厚度为,下部为下卧基岩层,厚度为。垫层为厚的碎石垫层,桩净直径,外径计算螺纹为,螺纹间距。模型中材料参数见表。模型中根基桩居中,桩间距取倍螺纹桩外径为,变截面挤密螺纹桩加固地基如图所示,单桩模型如图所示,群桩模型如图所示。当桩间距增大,复合地基的置换率减小,土体所承担的荷载比例增大,复合地基的沉降就程实践和受力分析,将桩身设计为螺纹变截面,既能提高桩承载力,减少桩体和复合地基的沉降率,又能降低工程造价,被人们广泛认可。本文在前人研究的基础上运用有限元软件并结合成昆铁路峨眉至米易段实际情况......”。

2、“.....总结不同因素对复合地基沉降的作用规律,可以将其在工程设计中和具体施工中予以充分的考虑。多雨地区软基处着西部大开发和可持续发展战略的实施,我国的铁路建设事业得到空前的发展,高速铁路建设己经成为我国近期工程建设的重要部分。其中西南山区拟建在建的高速铁路有贵州广州成都重庆兰州重庆成都贵阳成都西安以及成绵乐城际高速铁路等。然而在高速发展的过程中,也伴随着许多困难和问题。其中,高速铁路路基稳定问题就始终威胁着铁路的建设和运营安全,给铁路的建设以及安全运营造成严重的影响。对于软土地多雨地区软基处理中变截面挤密螺纹桩沉降影响因素研究原稿发挥。当褥垫层模量很大即与刚性承台的模量相等时,此时就相当于普通桩基,褥垫层也不能有效的调整荷载分担,桩间土体的承载力就得不到充分的发挥。因此必须选择合适的褥垫层模量,让桩体和土体的承载力都得到充分的发挥。结论随着变截面螺纹桩桩径的逐渐增加......”。

3、“.....并且增速趋于缓慢当桩长小于时,随着桩长增大,沉降减小较明显,当桩长达到定长度后,桩长的改变对减小沉降的沉降变形的影响,总结不同因素对复合地基沉降的作用规律,可以将其在工程设计中和具体施工中予以充分的考虑。多雨地区软基处理中变截面挤密螺纹桩沉降影响因素研究原稿。图不同桩径情况下变截面螺纹桩复合地基沉降曲线桩长对桩体沉降的影响保持单桩的基本模型不变,改变变截面螺纹桩桩长,桩长分别取,和进行计算,得到。这是因为随着褥垫层模量的增加,桩土应力比变大,荷载不断向桩体集中,土体承担的荷载减小,相应的土体的沉降也随之减小,基桩桩顶和土体的沉降差也减小。当褥垫层模量小于,桩土应力比变化速率比较大,沉降减小的速率也较大褥垫层模量大于时,桩土应力比和沉降变化都趋于平缓。这是由于当褥垫层模量太小时,桩体上增量比较大,垫层不能有效的将荷载传递给桩,桩的承载力就得不到充分的题。其中......”。

4、“.....给铁路的建设以及安全运营造成严重的影响。对于软土地基的处理,国内外已有很多研究,也提出了许多解决方法,每种方法都各有利弊,其中以往常见得水泥土搅拌桩因侧摩阻力大,桩身强度低,使其应用受到定的局限性,而目前常见的低强度混凝土桩桩,由于桩身呈单柱状,桩身侧摩表面积受到定得限制,尽管桩身强度较大,但土体摩擦力端只考虑持力层的竖向抗力地基土的沉降仅与竖向应力有关。模型建立结合西南地区常见地质条件下铁路工程路基形式,群桩模型地基边长宽高分别取。地基设置成层上部为褥垫层及加固区上部土层高度中部为地基加固区,厚度为,下部为下卧基岩层,厚度为。垫层为厚的碎石垫层,桩净直径,外径计算螺纹为,螺纹间距。模型中材料参数见表。模型中根基桩居中,桩间距取倍螺纹桩外径为,变截面挤密不够,使其桩身混凝土不能充分发挥作用,在实际运用中也会受到定的局限性,而变截面挤密螺纹桩可改变的桩体的结构......”。

5、“.....将桩身设计为螺纹变截面,既能提高桩承载力,减少桩体和复合地基的沉降率,又能降低工程造价,被人们广泛认可。本文在前人研究的基础上运用有限元软件并结合成昆铁路峨眉至米易段实际情况,分别从桩体自身条件和外在因素两个方面模拟分析其对变截面挤密螺纹桩当桩间距增大,复合地基的置换率减小,土体所承担的荷载比例增大,复合地基的沉降就不断增加。桩间距较小时小于倍桩径,沉降随桩间距变化幅度比较显著,桩间距比较大时大于倍桩径,沉降随桩间距变化的幅度有所减缓。当桩间距减小,复合地基的置换率增大,当置换率大到定程度时,桩体就承担了绝大部分荷载,桩间土体的承载力得不到充分的发挥,此时减小桩间距对复合地基的沉降减小效果也不不明显当桩间滑桩改进计算方法岩土力学,肖西卫,沈宇鹏,陈万成,范玥辉,蔡小培夯扩挤密渣土桩在杂填土中的加固机理分析及应用铁道建筑......”。

6、“.....郑晓宇,檀瑞青湿法双轴双向水泥搅拌桩在软基处理中的应用市政技术,。图不同螺纹间距情况下变截面螺纹桩复合地基沉降曲线桩间距对桩体沉降的明显。在实际工程中可以采取在定范围内适当增加桩长和桩径,同时减少桩间距来减少复合地基的沉降,可在满足沉降条件下,适当增大螺纹间距,减少桩身材料用量。另外,适当的增加褥垫层模量,使桩体和土体的承载力都得到充分发挥,通过换填压实等措施来提高土的力学性能,这些方法都可以减小复合地基的沉降。参考文献宋玉昊变截面挤密螺纹桩在蒙华铁路软基施工中的应用石家庄铁路职业技术学院学报,周杨沉降结果如图所示。图桩长对桩顶沉降影响曲线从上图可知,随着桩长增大,变截面螺纹桩沉降逐渐减小,说明加长桩身长度有利于降低地基的沉降变形。当变截面螺纹桩桩长小于时,桩长对沉降变形影响较明显,而长度大于后,桩长的变化对沉降影响变得不是很明显,说明当变截面螺纹桩的桩长达到定长度后......”。

7、“.....关键词铁路软土路基挤密螺纹桩引言随不够,使其桩身混凝土不能充分发挥作用,在实际运用中也会受到定的局限性,而变截面挤密螺纹桩可改变的桩体的结构,可根据工程实践和受力分析,将桩身设计为螺纹变截面,既能提高桩承载力,减少桩体和复合地基的沉降率,又能降低工程造价,被人们广泛认可。本文在前人研究的基础上运用有限元软件并结合成昆铁路峨眉至米易段实际情况,分别从桩体自身条件和外在因素两个方面模拟分析其对变截面挤密螺纹桩发挥。当褥垫层模量很大即与刚性承台的模量相等时,此时就相当于普通桩基,褥垫层也不能有效的调整荷载分担,桩间土体的承载力就得不到充分的发挥。因此必须选择合适的褥垫层模量,让桩体和土体的承载力都得到充分的发挥。结论随着变截面螺纹桩桩径的逐渐增加,复合地基的沉降会逐渐减小,并且增速趋于缓慢当桩长小于时,随着桩长增大,沉降减小较明显,当桩长达到定长度后......”。

8、“.....褥垫层模量分别取,进行计算,得到的沉降结果如图所示。图不同垫层模量情况下变截面螺纹桩复合地基沉降曲线由图可知,褥垫层模量对变截面螺纹桩复合地基沉降具有较显著的影响,随着褥垫层模量的增大,复合地基总沉降及桩土差异沉降均在减小多雨地区软基处理中变截面挤密螺纹桩沉降影响因素研究原稿影响在保持其它条件不变的前提下,只改变桩间距大小。桩间距分别取倍桩径倍桩径倍桩径进行计算。不同桩间距情况下变截面螺纹桩复合地基沉降曲线如图所示。图不同桩间距情况下变截面螺纹桩复合地基沉降曲线由上图可知,桩间距的变化对变截面螺纹桩复合地基的沉降影响比较明显。多雨地区软基处理中变截面挤密螺纹桩沉降影响因素研究原稿发挥。当褥垫层模量很大即与刚性承台的模量相等时,此时就相当于普通桩基,褥垫层也不能有效的调整荷载分担,桩间土体的承载力就得不到充分的发挥......”。

9、“.....让桩体和土体的承载力都得到充分的发挥。结论随着变截面螺纹桩桩径的逐渐增加,复合地基的沉降会逐渐减小,并且增速趋于缓慢当桩长小于时,随着桩长增大,沉降减小较明显,当桩长达到定长度后,桩长的改变对减小沉降的析盐城工学院学报自然科学版,田伟,钱永梅,孙占珩,翟莲混凝土扩盘桩盘间距对抗压破坏状态的影响模型试验研究工业建筑,黄晓龙,郭昭胜,贺武斌,白晓红管桩及带承台管桩水平受力特性有限元分析混凝土,王德斌干振碎石桩施工技术在高速公路中的应用华东公路,白海进道路施工中的软基处理技术探究科技展望,吴润泽,周海清,胡源,钟洋,李鹏举,杨玖宏基于有限差分原理的预应力锚索抗沉降的影响也会开始减弱。因此,在复合地基中,桩间距变化对复合地基的沉降影响效果在定范围内效果比较显著。图不同螺纹间距情况下变截面螺纹桩复合地基沉降曲线桩间距对桩体沉降的影响在保持其它条件不变的前提下,只改变桩间距大小......”。