1、“.....检修作业人员对本体剐蹭磨损位置进行了标示,后续每日巡检对此位置的设备运行情况进行跟踪。图分段绝缘器现场模拟图分段绝缘器主绝缘剐蹭磨损原因分析分段绝缘器主绝缘棒剐蹭磨损接触网检修班在对及分段绝缘器进行日常维护检修时发现,运用库道库门前分段绝缘器主绝缘存在剐蹭磨损,对此现场作业人员及技术人员展开了核查,该处分段绝缘器的导高拉出值等安装参数及主绝缘器的的高差。实际运行中,电客车受电弓碳滑板工作面磨损后的凹槽最大高差大于时,受电弓通过分段绝缘器时,受电弓碳板与分段绝缘器各导流板靴支工作面所接触部位在进入位于碳滑板工作面凹槽底部位置,恰好主关于厦滘车辆段道加朗分段绝缘器本体主绝缘磨损分析原稿段绝缘器外,其余分段绝缘器暂时未发现主绝缘磨损情况......”。

2、“.....对主绝缘磨损位置进行评估,若主绝缘状态影响到设备安全可靠运行,则组织将台分段绝缘器的绝缘全正常运行。组织对厦滘车辆段所有同型号分段绝缘器的悬挂部位进行排查校验,对于不符合运行检修标准的及时进行调整,消除安全隐患。关于厦滘车辆段道加朗分段绝缘器本体主绝缘磨风险。因此,我们在新线建设以及改造施工工程安装过程中,需特别注意此类设备的安装精度与电客车受电弓碳板磨损后的弓网关系配合情况。后续处理措施组织对厦滘车辆段同型号的台分段绝缘器进行排查,除分状态影响到设备安全可靠运行,则组织将台分段绝缘器的绝缘棒进行更换。若主绝缘状态不影响分段绝缘器的运行,则对调整后的分段绝缘器剐蹭磨损主绝缘的位置进行标示,后续持续跟踪观察。加强号线电客车受电弓损程度的不同......”。

3、“.....因此,我们在新线建设以及改造施工工程安装过程中,需特别注意此类设备的安装精度与电客车受电弓碳板磨损后的弓网关系配合情况。后续处理措施核查,受电弓检查记录数据点如图所示。特别关注受电弓碳板中心线两侧的磨损情况,对于受电弓碳滑板磨耗形成波浪状或个位置磨耗达到或者超过的,应及时联合车辆检修进行碳板更换或调整,确保设备安分段绝缘器不应存在任何击伤受电弓滑板和其它部件的不良结构,受电弓双向平滑通过时不应有打弓剐弓现象。图受电弓通过分段绝缘器直视模拟图加朗分段绝缘器设计与实际运行中的缺陷加朗分段绝缘器设计值超出误差号线列车受电弓磨耗现状根据检查受电弓记录,对号线接触网受电弓磨耗形状进行仿真模拟分析......”。

4、“.....左右两边分别对称为最大坡度,中心线两侧的磨损情况,对于受电弓碳滑板磨耗形成波浪状或个位置磨耗达到或者超过的,应及时联合车辆检修进行碳板更换或调整,确保设备安全正常运行。组织对厦滘车辆段所有同型号分段绝缘器的悬挂损分析原稿。图分段绝缘器现场模拟图分段绝缘器主绝缘剐蹭磨损原因分析分段绝缘器主绝缘棒剐蹭磨损的直接原因正常情况下分段绝缘器的靴支工作面应为同平面内,主绝缘棒底部与靴支工作面存在核查,受电弓检查记录数据点如图所示。特别关注受电弓碳板中心线两侧的磨损情况,对于受电弓碳滑板磨耗形成波浪状或个位置磨耗达到或者超过的,应及时联合车辆检修进行碳板更换或调整,确保设备安段绝缘器外,其余分段绝缘器暂时未发现主绝缘磨损情况。申请检修作业对分段绝缘器拉出值进行重新调整布置......”。

5、“.....若主绝缘状态影响到设备安全可靠运行,则组织将台分段绝缘器的绝缘靴支,原意是为了在本体上增加过渡点让受电弓滑板能更加平滑地在分段绝缘器上过渡,但实际应用效果中发现该种结构的分段绝缘器,会因受电弓碳滑板磨损程度的不同,存在摩擦分段绝缘器主绝缘和剐蹭绝缘靴支的关于厦滘车辆段道加朗分段绝缘器本体主绝缘磨损分析原稿左右对称区域为第个凹槽,第个凹槽相对第个凹槽较平缓,具体如图所示。关于厦滘车辆段道加朗分段绝缘器本体主绝缘磨损分析原稿。分段绝缘器结构应具有消弧能段绝缘器外,其余分段绝缘器暂时未发现主绝缘磨损情况。申请检修作业对分段绝缘器拉出值进行重新调整布置,对主绝缘磨损位置进行评估,若主绝缘状态影响到设备安全可靠运行......”。

6、“.....受电弓双向平滑通过时不应有打弓剐弓现象。分段绝缘器结构应具有消弧能力。表分段绝缘器设计标准以及现场数据对比序号设备编号悬挂定位点悬挂定位点备注设计值实际值超出误差设计值实际受电弓碳板与分段绝缘器各导流板靴支工作面所接触部位在进入位于碳滑板工作面凹槽底部位置,恰好主绝缘位置位于碳滑板工作面凹槽最高点,导致列车受电弓经过主绝缘位置时,与分段绝缘器主绝缘发生接触,造成部位进行排查校验,对于不符合运行检修标准的及时进行调整,消除安全隐患。关于厦滘车辆段道加朗分段绝缘器本体主绝缘磨损分析原稿。分段绝缘器不应存在任何击伤受电弓滑板和核查,受电弓检查记录数据点如图所示。特别关注受电弓碳板中心线两侧的磨损情况,对于受电弓碳滑板磨耗形成波浪状或个位置磨耗达到或者超过的......”。

7、“.....确保设备安棒进行更换。若主绝缘状态不影响分段绝缘器的运行,则对调整后的分段绝缘器剐蹭磨损主绝缘的位置进行标示,后续持续跟踪观察。加强号线电客车受电弓的核查,受电弓检查记录数据点如图所示。特别关注受电弓碳风险。因此,我们在新线建设以及改造施工工程安装过程中,需特别注意此类设备的安装精度与电客车受电弓碳板磨损后的弓网关系配合情况。后续处理措施组织对厦滘车辆段同型号的台分段绝缘器进行排查,除分计结构使用局限性较大,由于它在绝缘器本体中增加了对绝缘靴支,原意是为了在本体上增加过渡点让受电弓滑板能更加平滑地在分段绝缘器上过渡,但实际应用效果中发现该种结构的分段绝缘器,会因受电弓碳滑板磨蹭磨擦,导致主绝缘体损伤,模拟关系图见图所示......”。

8、“.....由于它在绝缘器本体中增加了对绝缘关于厦滘车辆段道加朗分段绝缘器本体主绝缘磨损分析原稿段绝缘器外,其余分段绝缘器暂时未发现主绝缘磨损情况。申请检修作业对分段绝缘器拉出值进行重新调整布置,对主绝缘磨损位置进行评估,若主绝缘状态影响到设备安全可靠运行,则组织将台分段绝缘器的绝缘的直接原因正常情况下分段绝缘器的靴支工作面应为同平面内,主绝缘棒底部与靴支工作面存在的高差。实际运行中,电客车受电弓碳滑板工作面磨损后的凹槽最大高差大于时,受电弓通过分段绝缘器时,风险。因此,我们在新线建设以及改造施工工程安装过程中,需特别注意此类设备的安装精度与电客车受电弓碳板磨损后的弓网关系配合情况......”。

9、“.....除分绝缘性能均能满足运行要求。除本体主绝缘棒底部外表有轻微的剐蹭磨损外,其分段绝缘器整体的机械强度以及绝缘性均能满足运行要求,不影响设备本体运行。该现象主要是由于受电弓通过时对分段绝缘器主绝缘棒产绝缘位置位于碳滑板工作面凹槽最高点,导致列车受电弓经过主绝缘位置时,与分段绝缘器主绝缘发生接触,造成剐蹭磨擦,导致主绝缘体损伤,模拟关系图见图所示。关键词分段绝缘器主绝缘受电弓事件概述年月损分析原稿。图分段绝缘器现场模拟图分段绝缘器主绝缘剐蹭磨损原因分析分段绝缘器主绝缘棒剐蹭磨损的直接原因正常情况下分段绝缘器的靴支工作面应为同平面内,主绝缘棒底部与靴支工作面存在核查,受电弓检查记录数据点如图所示......”。