1、“.....完成连杆小头的模型建立，如图所示。图连杆小头的模型连杆大头的建模通过定义凸台来确定连杆大头的基本模型，如图所示。通过凹槽，进步加工大头的模型，如图所示。图连杆大头的基本模型图连杆大头最后，通过打孔和倒圆角，完成连杆大头模型的建立，如图所示。图连杆大头的模型连杆的装配进入装配环境，分别导入已经建立好的连杆小头和连杆大头的模型，定义接触和尺寸上的约束，最终完成连杆的装配，如图所示。图连杆的模型曲轴的建模先从曲轴的端开始，然后顺序建模。首先是左边的凸台，然后通过定义凹槽旋转槽和倒圆角，如图所示。随后建立第个曲拐，如图所示。图凸台图曲拐如前面所述，依次建立凸台，组成曲拐，再分别进行凹槽旋转槽打孔倒圆角等处理，即可完成对曲轴的建模，如图所示。图曲轴的模型活塞的建模建立活塞的基本凸台，再打活塞销孔，如图所示......”。

2、“.....如图所示。图凸台和活塞销孔图活塞销的平台在凸台底部通过两次凹槽，如图所示。最后通过三次旋转槽的操作作出活塞环槽，如图所示。图两次凹槽处理图活塞环的创建这样，活塞的建模就已经完成，如图所示。图活塞的建模本章小结本章在创建曲轴连杆机构的过程中，主要采用了拉伸和凹槽以及旋转槽进行特征创建，另外还有辅助的镜像阵列倒角及倒圆角等特征，完成了曲轴连杆机构主要零部件的模型创建，为下步的分析做好了准备。曲轴连杆机构的分析与简介计算机辅助工程分析主要是以有限元法有限差分法有限体积以及无网格法为数学基础发展起来的个软件行业。软件主要应用于汽车电子航空航天土木工程石油等行业，在汽车行业的应用尤为广泛。软件的类型主要包括通用前后处理软件通用有限元求解软件和行业专用软件。汽车行业在国外是有限元软件的主要应用行业，其所涉及的专业领域相当广泛......”。

3、“.....作为个大型的分析软件，自上个世纪七十年代诞生以来，随着计算机和有限元理论的发展，在各个领域得到了高度的评价和广泛的应用。伴随着版本的更新，分析能力和各项操作功能都得到了更好的完善和发展。作为个框架，整合现有的应用，将仿真过程结合在起，在工程页引入了工程图解的概念。通过该项功能，个复杂的包含多场分析的物理问题，通过系统间的连接实现相关性。作为款很经典的软件，在国内应用最广，客户成熟度最高，尤其在高校科研领域。曲轴连杆机构的静力分析静力分析简介静力学分析是结构有限元分析的基础和主要内容。静力学分析计算主要在固定载荷作用下结构的响应，它不考虑惯性和阻尼影响。静力分析可以计算固定不变的惯性载荷对结构的影响如重力和离心力，以及那些可以近似为等价静力作用的随时间变化载荷的作用。通过静力分析，设计人员可以校核结构的刚度和强度是否满足设计需要......”。

4、“.....固定不变的载荷和响应时种假设，即假定载荷和结构响应随时间的变化非常缓慢。静力分析所施加的载荷包括外部施加的作用力和压力稳态的惯性力如重力和惯性力强迫位移温度载荷温度应变力。连杆的静力分析连杆受拉伸力时的校核当连杆所受最大拉伸力时的应变和应力分别如图和图所示。图连杆的应变图连杆的应力如图所示，连杆的应力和应变符合要求，因此校验合格。连杆受压缩力时的校核当连杆受压缩力时的应变和应力分别如图和图所示。图连杆的应变图连杆的应力如图所示，连杆受压是的应力和应变都符合要求，故校验合格。曲轴的静力分析如前文计算的样，本节将分别分析六种工况下曲轴的应变和应力......”。

5、“.....得各工况下曲轴的应力和应变如下表所示表各工况下曲轴的应力和应变工况应力应变二三四知识,还传授我为人处事的道理。他的大度以及真诚和蔼的待人处事风格值得我好好学习。科研之余,张老师更是给我亲人般的关怀与呵护,感谢我的同学韩伟在课题研究中给予我的帮助,没有他的帮助,我的研究工作不可能开展的如此顺利,感谢课题组的各位同学们,以及汽车工程系届的全体同学们,感谢各位的陪伴,因为有了你们,我的大学生活才变得更加丰富多彩,感谢我的家人和朋友,是你们的支持和鼓励让我能够克服困难,安心完成学业,最后感谢所有关心我支持我帮助我的老师同学和朋友,以及本文的评阅老师。祝愿您们健康快乐平安幸福,张骁杰年月于桃园参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社......”。

6、“.....李沈，花纯利，刘颖柴油机曲轴连杆组合机构动态特性分析东北大学朱茂强基于有限元动力学的曲轴分析上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心朱小平发动机静动态强度仿真分析江苏大学硕士论文王云霞单缸内燃机曲柄连杆机构动力学的计算机模拟研究南京农业硕士论文，高秀华内燃机北京化学工业出版社，杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，叶奇发动机曲柄连杆机构多体动力学建模的若干问题机电工程，吴楠内燃机曲柄连杆机构的多体动力学仿真中国用户论文集......”。

7、“.....郑松涛，陈海滨，郭东邵内燃机曲轴的刚度分析浙江钱江摩托股份有限公司，，，，五六可以看出，曲轴在各工况下的应力和应变都符合要求，因此校验合格。曲轴连杆机构的模态分析曲轴连杆机构作为内燃机结构中个重要构件，其使用可靠性对整个发动机的可靠性有着决定性的影响。传统的曲轴连杆结构强度分析基本上为静态分析，对动态特性涉及很少。随着发动机向高速化大功率化的方向发展,曲轴连杆机构的工作条件变的更加苛刻。因此要求曲轴和连杆不仅应具有较高的静态强度与刚度，而且应具有良好的动态特性，所以运用有限元技术对连杆进行动态特性的研究已经成为连杆设计和改进中的重要环节，而动态特性主要釆用的是模态分析技术。前面对连杆和曲轴进行了强度分析......”。

8、“.....本节先介绍模态分析理论，其次通过有限元数值仿真方法对连杆进行模态分析，进而得到连杆结构的模态及其频率等参数，从整体上考虑连杆的总体刚度与局部强度问题。模态分析概述模态分析技术是用于对机械系统土建结构桥梁等几乎无所不包的工程结构系统进行动力学分析的现代化方法和手段。它最早应用于航空航天领域。据统计，在飞行器所发生的许多重大事故中，约有与振动有关。在其它领域,随着现代科学技术的发展，人们对工程产品的设计提出了愈来愈高的要求,如车辆船舶的乘坐舒适性和噪声控制产品轻量化设计的疲劳强度问题，而产品结构的振动特性对此有着至关重要的影响。因此，模态分析技术的应用领域日益扩大。又由于电子计算机技术的高速发展，尤其是大容量高速度微型计算机技术的发展，使得应用模态分析技术的费用大大降低，从而促进了其应用领域的进步扩大......”。

9、“.....根据研究模态分析的手段和方法不同，模态分析分为计算模态分析和试验模态分析其结构动态特性用模态参数来表征。在数学上，模态参数是力学系统运动微分方程的特征值和特征矢量，即要知道结构的几何形状边界条件和材料特性，把结构的质量分布刚度分布和阻尼分布分别用质量矩阵刚度矩阵和阻尼矩阵表示出来，这样就有足够多的信息来确定系统的模态参数固有频率阻尼比和模态振型。理论证明，这些模态参数可以完整地描述系统的动力学特性。实验方面，它是从测量结构上些点的动态输入力和输出响应开始，并且般还要将测量得到的数据转换成频响函数。理论证明，这些频响函数可以用模态参数来表示，因此试验模态分析第二步就是从测得的频响函数来估计这些模态参数。连杆的模态分析振型反应了在阶模态下结构各个部件之间位移的相对值。从振型图上可以找出该阶振动模态下，结构振动响应的表现形态......”。