1、“.....会和外界的各种环境联系比较大。并且在定程度上它限制了各个方位角度很难保证它的方向的精确度,就目前我们所使用的测量方式而言。全站仪导线测量的效果以及精准度更加精确。地下测量点的位置般都在隧道地铁测量的相关任务。现阶段,地铁贯通测量中的横向贯通误差精度的控制已经成为我们目前测量以及施工工程中的难点。我们对于各项测量结果进行了根本的分析,从而进步总结了出现问题和差错的原因,并根据这些产生的原因提出了些解主要来源,并以这些误差为基础提出了相关的解决措施。以期望杜绝误差的产生,从根本上提高地铁隧道贯通测量精准度。关键词地铁隧道测量方法改进分析为了能够在地铁修建的过程中确保隧道贯通,就要从根本上减小地铁隧道相关测地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析张茂元原稿右。所以根据这些结果来显示城市的相关控制点不能够完全满足所要求的规范......”。

2、“.....它经常需要使用分工建设的方式来进行处理,我们可以根据和利用站点作为地铁修建时候平面的控制网地铁角度很难保证它的方向的精确度,就目前我们所使用的测量方式而言。全站仪导线测量的效果以及精准度更加精确。地下测量点的位置般都在隧道的顶部地区。我们都知道隧道的内部环境较为复杂,从中也需要我们耗费不少的精力和时间。所地对各方面进行核验,提高整个工程的运行效率以及运行的质量,减少工作过程中的误差的产生。除了这些以外,还需要另外进行监测两个已经拥有城市的控制点,在这之中,精准度最差的是关于坐标。而对于坐标而言还在差值在毫米左对各方面进行核验,提高整个工程的运行效率以及运行的质量,减少工作过程中的误差的产生。地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析张茂元原稿......”。

3、“.....这可以为测量的精准度和可靠性提供相应的依据。这项工程总共有两个地下线路,最终使用仪器测量的结果和相关的施工单位和不同方法计算出的图标对比。结束语这篇文章主要通过些例子得出了相关的结论。我们将路。由于隧道的建设在定的条件限制下它的图形强度较差,它的基本精确位置也会随着挖掘的进度而逐渐延长,并且变得更差。般来说,在些大型城市的地铁建设的过程中,会和外界的各种环境联系比较大。并且在定程度上它限制了各个方位除了这些以外,还需要另外进行监测两个已经拥有城市的控制点,在这之中,精准度最差的是关于坐标。而对于坐标而言还在差值在毫米左右。所以根据这些结果来显示城市的相关控制点不能够完全满足所要求的规范。我们在进行些定位平面的控制网地铁平面控制网,可以同时提供多个坐标进行数据的计算,在定程度上还可以保证数据的稳定性和精确性。相关地铁的线路共有个地面观测点......”。

4、“.....采用台双频接收量评价根据这座城市的坐标,我们可以进行结果的坐标反算的边长与全站仪精密测距边,并根据最终的结果进行处理和预算。根据相关统计的数据,我们可以看出有几条边长均匀且小于限差来满足具体方法的相关要求。地铁隧道贯通测我们要提高对于导线的测量的效率,从而也能提高整体工程的运行效率。摘要伴随我国对于交通的利用度越来越高,交通变得越来越便利,我国也不断对于地铁隧道贯通测量的方法进行了改进与分析。这篇文章主要提出了关于隧道误差存在的路。由于隧道的建设在定的条件限制下它的图形强度较差,它的基本精确位置也会随着挖掘的进度而逐渐延长,并且变得更差。般来说,在些大型城市的地铁建设的过程中,会和外界的各种环境联系比较大。并且在定程度上它限制了各个方位右。所以根据这些结果来显示城市的相关控制点不能够完全满足所要求的规范......”。

5、“.....它经常需要使用分工建设的方式来进行处理,我们可以根据和利用站点作为地铁修建时候平面的控制网地铁用于地铁控制网解算可以最大程度地解决相关的成本,也可以有效地对地铁建设方面的稳定性进行控制。除此之外,它还能避免个交叉线路带来的些施工方面的矛盾和问题。在隧道修剪适当的情况下采用测陀螺方位角的方式可以有效地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析张茂元原稿机进行观测。成果质量评价根据这座城市的坐标,我们可以进行结果的坐标反算的边长与全站仪精密测距边,并根据最终的结果进行处理和预算。根据相关统计的数据,我们可以看出有几条边长均匀且小于限差来满足具体方法的相关要右。所以根据这些结果来显示城市的相关控制点不能够完全满足所要求的规范。对于城市的建设都是通过些计划进行分析的。它经常需要使用分工建设的方式来进行处理......”。

6、“.....它能够满足我国现在的标准和基本要求。对于城市的建设都是通过些计划进行分析的。它经常需要使用分工建设的方式来进行处理,我们可以根据和利用站点作为地铁修建时定位和定向的过程中,我们需要不断验证其测量的资料的可靠性,这种方法和传统的方法相比较而言,操作起来更加的便利也更能满足现阶段我国建设的要求,它的精度很高,并且在导线传递过程中加测条陀螺经纬仪定向边,很便利的就能发方法的改进与精度分析张茂元原稿。在第次复查,精准度通常点位中的误差在。不同线路重合点成果的比较对于地铁号线的控制网和其他线路所采用的作为起算条线路共有个重合点。虽然几条线路所设置和布置的时间不同,路。由于隧道的建设在定的条件限制下它的图形强度较差,它的基本精确位置也会随着挖掘的进度而逐渐延长,并且变得更差。般来说......”。

7、“.....会和外界的各种环境联系比较大。并且在定程度上它限制了各个方位面控制网,可以同时提供多个坐标进行数据的计算,在定程度上还可以保证数据的稳定性和精确性。相关地铁的线路共有个地面观测点。对于这方面的监测般处采用的模式是静态作业模式。采用台双频接收机进行观测。成果质地对各方面进行核验,提高整个工程的运行效率以及运行的质量,减少工作过程中的误差的产生。除了这些以外,还需要另外进行监测两个已经拥有城市的控制点,在这之中,精准度最差的是关于坐标。而对于坐标而言还在差值在毫米左位和定向的过程中,我们需要不断验证其测量的资料的可靠性,这种方法和传统的方法相比较而言,操作起来更加的便利也更能满足现阶段我国建设的要求,它的精度很高,并且在导线传递过程中加测条陀螺经纬仪定向边,很便利的就能发现现在集合测量方面的误差......”。

8、“.....这项工程总共有两个地下线路,最终使用仪器测量的结果和相关的施工单位和不同方法计算出的图标对比。结束语这篇文章主要通过些例子得出了相关的结论。我们地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析张茂元原稿右。所以根据这些结果来显示城市的相关控制点不能够完全满足所要求的规范。对于城市的建设都是通过些计划进行分析的。它经常需要使用分工建设的方式来进行处理,我们可以根据和利用站点作为地铁修建时候平面的控制网地铁的顶部地区。我们都知道隧道的内部环境较为复杂,从中也需要我们耗费不少的精力和时间。所以我们要提高对于导线的测量的效率,从而也能提高整体工程的运行效率。地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析张茂元原稿。我们在进行地对各方面进行核验,提高整个工程的运行效率以及运行的质量,减少工作过程中的误差的产生。除了这些以外,还需要另外进行监测两个已经拥有城市的控制点,在这之中......”。

9、“.....而对于坐标而言还在差值在毫米左决方案。地下导线测量的改进地下隧道的控制与挖掘是不断向前延伸的并且通常被设置为不同的线路。由于隧道的建设在定的条件限制下它的图形强度较差,它的基本精确位置也会随着挖掘的进度而逐渐延长,并且变得更差。般来说,在些大量的误差。这也会影响到地铁的修建质量以及整体的资金使用。所以在整个地铁工程测量的过程中,我们要尽最大的可能去减少成本的使用,另方面,还要确保地铁隧道贯通实际测量的偏差到最小。这样才可以在技术和经济两方面,更好地完我们要提高对于导线的测量的效率,从而也能提高整体工程的运行效率。摘要伴随我国对于交通的利用度越来越高,交通变得越来越便利,我国也不断对于地铁隧道贯通测量的方法进行了改进与分析。这篇文章主要提出了关于隧道误差存在的路。由于隧道的建设在定的条件限制下它的图形强度较差......”。