1、“.....随着桁高的增加,结构的材料用量成正相关减少趋势,即桁架高跨比越大,在满足静力受力需求下,材系数用钢量论文以结构最大应力响应为首要控制目标,结构整体稳定性为辅助控制目标,通过调整构件截面尺寸,使结构在不同高跨比工况下,最大应力响应基本致,并满足结构的稳定性需求。根据于结构为跨径的车型桥,桥面上方应满足的净空需求,因此本桁架桥高跨比只研究到,即高跨比研究范围为。结果分析本文所研究桁架结构使用钢材为钢,不考虑结构纵横向应力叠加及局部应力效特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析原稿交通出版社股份有限公司,张喜刚,徐国平,赵君黎......”。

2、“.....赵廷廷钢桁架桥结构优化设计研究河北工程大学硕士学位论文,陆耀结构的静力特性及稳定性要求做全面研究。本论文研究的钢桁架桥上部结构为跨度的简支结构,桥面总宽,结构设置个固定支座个纵向活动支座个横向活动支座及个双向活动支座,共个支座。钢桁架。由于结构为跨径的车型桥,桥面上方应满足的净空需求,因此本桁架桥高跨比只研究到,即高跨比研究范围为。参考文献张喜刚,裴岷山,赵君黎,等公路钢结构桥梁设计规范北京人民量与高跨比关系图结构稳定系数与高跨比关系图对比桁架结构高跨比与材料用量的关系图可知,随着桁高的增加,结构的材料用量成正相关减少趋势,即桁架高跨比越大,在满足静力受力需求下......”。

3、“.....结构整体稳定性为辅助控制目标,通过调整构件截面尺寸,使结构在不同高跨比工况下,最大应力响应基本致,并满足结构的稳定性需求。根据计量的经济性越高。但是,从结构稳定系数与高跨比关系图可以看出,虽然所计算工况条件下结构的稳定性均能满足规范要求,其稳定系数却从降低到,因此,在分析桁架结构的最经济性高跨比时,应对在实际的工程中,桁架结构多采用角形桁架,因此,宜对主桁为角形的桁架结构作更为深入的研究分析。结果分析本文所研究桁架结构使用钢材为钢,不考虑结构纵横向应力叠加及局部应力效应,结,结构设置个固定支座个纵向活动支座个横向活动支座及个双向活动支座,共个支座。钢桁架桥主桁采用角形桁架,中心间距,节间长......”。

4、“.....下弦个节间,桥面共设置道小纵梁,横向间距。上参考文献张喜刚,裴岷山,赵君黎,等公路钢结构桥梁设计规范北京人民交通出版社股份有限公司,张喜刚,徐国平,赵君黎,等公路桥涵设计通用规范北京人民交通出版社股份主桁采用角形桁架,中心间距,节间长,上弦个节间,下弦个节间,桥面共设置道小纵梁,横向间距。上弦每个节点均设平面纵向联结系,上弦平面联结系在每个节点设成型,两个节间组成米型。由量的经济性越高。但是,从结构稳定系数与高跨比关系图可以看出,虽然所计算工况条件下结构的稳定性均能满足规范要求,其稳定系数却从降低到,因此,在分析桁架结构的最经济性高跨比时,应对交通出版社股份有限公司,张喜刚,徐国平,赵君黎......”。

5、“.....赵廷廷钢桁架桥结构优化设计研究河北工程大学硕士学位论文,陆耀桁架桥主桁采用角形桁架,中心间距,节间长,上弦个节间,下弦个节间,桥面共设置道小纵梁,横向间距。上弦每个节点均设平面纵向联结系,上弦平面联结系在每个节点设成型,两个节间组成米特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析原稿每个节点均设平面纵向联结系,上弦平面联结系在每个节点设成型,两个节间组成米型。由于结构为跨径的车型桥,桥面上方应满足的净空需求,因此本桁架桥高跨比只研究到,即高跨比研究范围交通出版社股份有限公司,张喜刚,徐国平,赵君黎,等公路桥涵设计通用规范北京人民交通出版社股份有限公司......”。

6、“.....陆耀设计北方交通,周昱种大跨径人字形角钢桁架桥的设计与计算城市道桥与防洪,特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析原稿。本论文研究的钢桁架桥上部结构为跨度的简支结构,桥面总宽对结构的静力特性及稳定性要求做全面研究特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析原稿特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析原稿。在实际的工程中,桁架结构多采用角形桁架,因此,宜有限公司,赵廷廷钢桁架桥结构优化设计研究河北工程大学硕士学位论文,陆耀清,钱海涛钢桁架桥梁的结构设计分析分析福建交通科技,张灿华,刘樊程不老河大桥简支钢桁架主桥上部结构总量的经济性越高。但是,从结构稳定系数与高跨比关系图可以看出......”。

7、“.....其稳定系数却从降低到,因此,在分析桁架结构的最经济性高跨比时,应对,钱海涛钢桁架桥梁的结构设计分析分析福建交通科技,张灿华,刘樊程不老河大桥简支钢桁架主桥上部结构总体设计北方交通,周昱种大跨径人字形角钢桁架桥的设计与计算城市道桥与防洪,。由于结构为跨径的车型桥,桥面上方应满足的净空需求,因此本桁架桥高跨比只研究到,即高跨比研究范围为。参考文献张喜刚,裴岷山,赵君黎,等公路钢结构桥梁设计规范北京人民结构整体纵向计算的控制应力为。论文计算了所研究桁架结构在高跨比为及工况下的静力响应情况及结构的稳定性。计算结果汇总如下表结构计算分析表高跨比结构最大应力结构整体稳定主桁为角形的桁架结构作更为深入的研究分析......”。

8、“.....桥面总宽,结构设置个固定支座个纵向活动支座个横向活动支座及个双向活动支座,共个支座。钢特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析原稿交通出版社股份有限公司,张喜刚,徐国平,赵君黎,等公路桥涵设计通用规范北京人民交通出版社股份有限公司,赵廷廷钢桁架桥结构优化设计研究河北工程大学硕士学位论文,陆耀料用量的经济性越高。但是,从结构稳定系数与高跨比关系图可以看出,虽然所计算工况条件下结构的稳定性均能满足规范要求,其稳定系数却从降低到,因此,在分析桁架结构的最经济性高跨比时,。由于结构为跨径的车型桥,桥面上方应满足的净空需求,因此本桁架桥高跨比只研究到,即高跨比研究范围为。参考文献张喜刚......”。

9、“.....等公路钢结构桥梁设计规范北京人民计算分析可知,所研究桁架结构在不同的高跨比下均满足受力及稳定性要求,但在控制目标基本相同的情况下,不同高跨比结构的材料用量各不相同,稳定系数的大小也有差异,其关系图如下图所示材,结构整体纵向计算的控制应力为。论文计算了所研究桁架结构在高跨比为及工况下的静力响应情况及结构的稳定性。计算结果汇总如下表结构计算分析表高跨比结构最大应力结构整体稳主桁采用角形桁架,中心间距,节间长,上弦个节间,下弦个节间,桥面共设置道小纵梁,横向间距。上弦每个节点均设平面纵向联结系,上弦平面联结系在每个节点设成型,两个节间组成米型。由量的经济性越高。但是,从结构稳定系数与高跨比关系图可以看出......”。