1、“.....确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号时,工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板导而道岔转换卡阻又是其中高发病害。道岔转换卡阻主要体现为混凝土岔枕间碰卡和道岔转换杆件。主要原因就是设计制造原因和铺设原因。设计制造原因。基于提速道岔的特性来看,通常是在混凝土岔枕内安装提速道岔的转换杆件,由于混凝土岔枕的设计宽度为,而设计缝隙仅仅本身只有,并且在实际制造过程中还必然会存在着定量的面,具体如下电机的原因。转换杆件有较为严重的晃动,且不平直,导致严重分解掉了转换力,这样来,电机输出的转换力则会远远大于实际转换力该力垂直于心轨或尖轨。转换阻力过大。转换阻力过大的原因主要体现在以下两个方面,具体如下第,滑床台板由于多次摩擦之后,出现了系列不规则的台阶,导致摩擦力过大或者由于床台板的润减小缝隙距离,所以,道岔转换卡阻问题先天就存在。铺设原因。位置不对在提速道岔铺设过程中......”。

2、“.....导致上道的道岔缝隙远远小于。接头不焊接若长轨跟端或者尖轨跟端在铺设过程中仅采用普通接头夹板联结,而不焊接,那么心轨窜动现象是无法通过螺栓阻力扣件阻力来予以阻止,很容易就铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理原稿部门可在动作杆下增设滑轮,保持动作杆动时水平。为彻底解决动拉板晃动的现象,需将动拉板进行改造,将接头铁改为边固定边活动式,其中固定边与拉板周边焊接,活动边与拉板用个两个朝天螺栓联结。增强风险防范措施。铁路工电结合部病害往往是由多种因素所造成,务必要有针对性地进行风险防范,尤其是要加强电务人员的风险防范意通常都不会对夹板与钢轨之间的绝缘性能进行检验,而只会对钢轨与钢轨之间的绝缘性能进行检验,这样来,就会导致个别胶接绝缘钢轨的单股钢轨与夹板处于导通的状态,安全系数会大幅度降低。铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理原稿......”。

3、“.....提速道岔是铁路工电结合部病害的主要发生场所,而道岔接铺设。发现跳信号时,工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板导通,只说明工务设备存在隐患,但不会出现红光带,应由电务部门寻找其他原因。道岔如出现动拉板晃动严重现象,工务部门和电务部门应同时采取措施。工务部门可采取在动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔,增设套管的的方法,限制动拉板晃动。电共修机制。结语道岔是轨道的大薄弱环节之,它具有数量多,构造复杂,使用寿命短,限制列车速度,行车安全性低,养护维修投入大等特点。本文只就提速道岔工电结合部常见故障与处理进行了说明,供同行们参考。参考文献李航铁路轨道电路红光带的故障原因及对策通信世界,李基先哈大铁路客运专线高速无砟道岔工电联调常见问题解析象,需将动拉板进行改造,将接头铁改为边固定边活动式,其中固定边与拉板周边焊接,活动边与拉板用个两个朝天螺栓联结。增强风险防范措施......”。

4、“.....务必要有针对性地进行风险防范,尤其是要加强电务人员的风险防范意识。需要对工作流程进行规范,最大限度地减少人为操作失误与此同时,要定探讨铁道标准设计,因为道岔内各部的绝缘状态属于典型的极性绝缘,所以,绝缘处钢轨是不能实现导通的,有关部门务必要予以高度重视。普通绝缘接头的螺栓夹板钢轨是处于不导通的状态,但胶接绝缘钢轨接头却并非如此,胶接绝缘钢轨的螺栓与接头夹板通常是处于导通状态。而在生产实践过程中,有定数量的工厂在产品出厂检验时孔径磨晃严重的,还应在孔径内加垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯,顶铁是否过长。对于尖轨硬弯,应通过矫直或更换等方法来解决对于顶铁过长的,则应通过打磨或更换等方法来解决。在提速道岔预铺前,绝缘处所必须先由电务部门测试,确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号时,工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板导的方法解决......”。

5、“.....并提出了处理措施道岔扳不动时,工务部门应检查转换部分与混凝土岔枕是否卡阻。如未发现卡阻,则故障般与工务部门无关,应由电务部门解决。对于道岔不密贴,如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴,则应由电务部门调整。如牵引点密贴而牵经点之间等,将这些重点检查内容纳入到铁路工电结合部常态管理系统中,进而形成共检共修机制。结语道岔是轨道的大薄弱环节之,它具有数量多,构造复杂,使用寿命短,限制列车速度,行车安全性低,养护维修投入大等特点。本文只就提速道岔工电结合部常见故障与处理进行了说明,供同行们参考。参考文献李航铁路轨道电路红光带的故障原因及换卡阻又是其中高发病害。道岔转换卡阻主要体现为混凝土岔枕间碰卡和道岔转换杆件。主要原因就是设计制造原因和铺设原因。设计制造原因。基于提速道岔的特性来看,通常是在混凝土岔枕内安装提速道岔的转换杆件,由于混凝土岔枕的设计宽度为......”。

6、“.....并且在实际制造过程中还必然会存在着定量的制造误差探讨铁道标准设计,因为道岔内各部的绝缘状态属于典型的极性绝缘,所以,绝缘处钢轨是不能实现导通的,有关部门务必要予以高度重视。普通绝缘接头的螺栓夹板钢轨是处于不导通的状态,但胶接绝缘钢轨接头却并非如此,胶接绝缘钢轨的螺栓与接头夹板通常是处于导通状态。而在生产实践过程中,有定数量的工厂在产品出厂检验时部门可在动作杆下增设滑轮,保持动作杆动时水平。为彻底解决动拉板晃动的现象,需将动拉板进行改造,将接头铁改为边固定边活动式,其中固定边与拉板周边焊接,活动边与拉板用个两个朝天螺栓联结。增强风险防范措施。铁路工电结合部病害往往是由多种因素所造成,务必要有针对性地进行风险防范,尤其是要加强电务人员的风险防范意,安全系数会大幅度降低。铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理原稿。孔径磨晃严重的,还应在孔径内加垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯......”。

7、“.....对于尖轨硬弯,应通过矫直或更换等方法来解决对于顶铁过长的,则应通过打磨或更换等方法来解决。在提速道岔预铺前,绝缘处所必须先由电务部门测试,确认合格后方可铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理原稿密贴,则首先应检查牵引点的动程,对不满足第牵引点动程,第牵引点动程的,应督促电务部门调整,使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大,其原因是垫板外挤垫板孔径,螺栓直径引起的,需通过调整框架尺寸,更换弹簧垫圈,紧固螺栓的方法解部门可在动作杆下增设滑轮,保持动作杆动时水平。为彻底解决动拉板晃动的现象,需将动拉板进行改造,将接头铁改为边固定边活动式,其中固定边与拉板周边焊接,活动边与拉板用个两个朝天螺栓联结。增强风险防范措施。铁路工电结合部病害往往是由多种因素所造成,务必要有针对性地进行风险防范,尤其是要加强电务人员的风险防范意经点之间不密贴......”。

8、“.....对不满足第牵引点动程,第牵引点动程的,应督促电务部门调整,使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大,其原因是垫板外挤垫板孔径,螺栓直径引起的,需通过调整框架尺寸,更换弹簧垫圈,紧固螺容易就会造成心轨尖轨出现爬行现象。若没有及时用型混凝土枕来代替道岔前后木枕,或者即便更换,但采用型扣件,那么就较易导致纵向阻力不足,这样来,心轨尖轨必然就会出现爬行现象因为道岔内各部的绝缘状态属于典型的极性绝缘,所以,绝缘处钢轨是不能实现导通的,有关部门务必要予以高度重视。普通绝缘接头的螺栓策通信世界,李基先哈大铁路客运专线高速无砟道岔工电联调常见问题解析及探讨铁道标准设计,道岔扳不动时,工务部门应检查转换部分与混凝土岔枕是否卡阻。如未发现卡阻,则故障般与工务部门无关,应由电务部门解决。对于道岔不密贴,如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴......”。

9、“.....如牵引点密贴而探讨铁道标准设计,因为道岔内各部的绝缘状态属于典型的极性绝缘,所以,绝缘处钢轨是不能实现导通的,有关部门务必要予以高度重视。普通绝缘接头的螺栓夹板钢轨是处于不导通的状态,但胶接绝缘钢轨接头却并非如此,胶接绝缘钢轨的螺栓与接头夹板通常是处于导通状态。而在生产实践过程中,有定数量的工厂在产品出厂检验时。需要对工作流程进行规范,最大限度地减少人为操作失误与此同时,要定期开展职业教育来提升电务人员的安全意识,时时刻刻保持警惕,不断对个人行为进行严格规范。由于电务系统和工务系统既相互制约又相互独立,因此务必要加强工电重点项目联合检查,重点检查内容包括道岔联结零件绝缘轨缝绝缘接头轨端连接线引接线道岔轨道跳接铺设。发现跳信号时,工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板导通,只说明工务设备存在隐患,但不会出现红光带,应由电务部门寻找其他原因......”。