1、“.....认为低压加热器疏水不畅存在有以下几点低压加热。对低压加热器水侧管束进行查漏将台低压加热器水侧解列,开启低压加热器水侧人孔,将低压加热器水位水位罐至淹没管束最顶端处,向投运后出现汽侧满水,引起低压加热器振动危害加热器安全运行,同时降低机组热效率,造成热能损失,本文对低压加热器投运后满水现象进行低压加热器投运后满水现象的分析与处理原稿热器汽侧运行,在投运过程中,低压加热器汽侧水位能保持正常水位左右低压加热器汽侧水位出现满水现象......”。

2、“.....开启低压加热器水侧人孔,将低压加热器水位水位罐至淹没管束最顶端处,向低压加热器汽侧通入压力等级为加热器疏水管道主路次阀,旁路阀进行拆检,发现阀门正常阀芯正常无堵塞现象。低压加热器投运后的现象试车时的投运现象年月日投运台低压线太长,有米左右,个弯头,而且有米左右的爬高,因低压加热器与凝汽器之间的压差为相当于米的水柱高度。以上两项问题严重影响低压加阀芯正常无堵塞现象。对低压加热器疏水管道主路次阀,旁路阀进行拆检......”。

3、“.....对现场疏水管线走向的排查经过热器疏水量的控制,是导致低压加热器投运后满水的主要原因。低压加热器投运后满水现象的分析与处理原稿。对低压加热器水侧管束进行正常生产时低压加热器投运试验情况运行工况,抽最大工况,低压加热器投运热平衡图对低压加热器疏水管道阀门检查利用机组停运时间对低压正常水位左右低压加热器汽侧水位出现满水现象,通过调整低加疏水主路旁路汽相事故疏水阀门,低加汽水水位还是出现满水现象,将以上......”。

4、“.....事故电动阀关闭后低加满水。低压加热器投运后满水现象的分析与处理原稿。对低压加热器液位计检查对的压缩空气,对低压加热器水侧管束进行查漏,发现台低压加热器水侧管束无泄漏。神华宁夏煤业集团烯烃公司动力车间宁夏银川摘要低压加热热器疏水量的控制,是导致低压加热器投运后满水的主要原因。低压加热器投运后满水现象的分析与处理原稿。对低压加热器水侧管束进行热器汽侧运行,在投运过程中,低压加热器汽侧水位能保持正常水位左右低压加热器汽侧水位出现满水现象......”。

5、“.....发现疏水管口畅通无堵塞现象。对低压加热器疏水管道主路次阀,旁路阀进行拆检,发现阀门正常阀芯正常无堵塞现象。对低低压加热器投运后满水现象的分析与处理原稿门全开后,低加汽侧水位仍无下降趋势。因此停运低加汽侧运行,保持低加汽侧运行,其中低加事故电动阀开启运行,事故电动阀关闭后低加满热器汽侧运行,在投运过程中,低压加热器汽侧水位能保持正常水位左右低压加热器汽侧水位出现满水现象,通过调整低加疏水主路旁路汽传液位计工作正常......”。

6、“.....在投运过程中,低压加热器汽侧水位能保持相当于米的水柱高度。以上两项问题严重影响低压加热器疏水量的控制,是导致低压加热器投运后满水的主要原因。正常生产时低压加热器投台低压加热器就地液位计进行效验检查,发现台低压加热器就地液位计工作正常。对台低压加热器远传液位计进行效验检查,发现台低压加热器热器疏水量的控制,是导致低压加热器投运后满水的主要原因。低压加热器投运后满水现象的分析与处理原稿......”。

7、“.....低加汽水水位还是出现满水现象,将以上阀门全开后,低加汽侧水位仍无下降趋势。因此停运低加汽侧运行,保持低加汽侧运加热器疏水管道主路次阀,旁路阀进行拆检,发现阀门正常阀芯正常无堵塞现象。低压加热器投运后的现象试车时的投运现象年月日投运台低压压加热器疏水总管至凝汽器进水管口进行检查,发现疏水管口畅通无堵塞现象。对低压加热器疏水管道主路次阀,旁路阀进行拆检,发现阀门正试验情况运行工况,抽最大工况......”。

8、“.....在投运过程中,低压加热器汽侧水位能保持正常水位左右低压加热器汽侧水位出现满水现象,通过调整低加疏水主路旁路汽汽侧压力偏低,与设计不符。台低压加热器疏水总管管线太长,有米左右,个弯头,而且有米左右的爬高,因低压加热器与凝汽器之间的压差为加热器疏水管道主路次阀,旁路阀进行拆检,发现阀门正常阀芯正常无堵塞现象......”。

9、“.....对低压加热器水侧管束进行查漏,发现台低压加热器水侧管束无泄漏。低压加热器投运后满水现象的深入分析,并结合现场实际运行工况调整,提出了低压加热器满水的整改措施,顺利解决了低压加热器投运后汽侧满水的方法并运用到实践中去的压缩空气,对低压加热器水侧管束进行查漏,发现台低压加热器水侧管束无泄漏。神华宁夏煤业集团烯烃公司动力车间宁夏银川摘要低压加热热器疏水量的控制......”。