1、“.....汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施原稿。揭开主油箱顶部人孔盖板发现涡轮增压泵的上吸入口浸入油面以下很浅。油箱油位偏低,油箱的有效容量不足,使系位计布臵在供油端,离涡轮吸入口相对较近。由于润滑油在油箱内从回油端向涡轮增压泵吸入口流动过程中存在液力坡度,在油位计读数相同的情况下,号机组涡轮增压泵吸入口附近的实际油位要比号及号机组略低,涡轮增压泵的,起到保护汽轮发电机大轴和轴瓦的作用。润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。关键词汽轮机润滑油压过低解决措施润滑油压过低常见原因人为误操作机组润滑油系统压力低时,确认当班运行人员是汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施原稿径等办法解决对于投运段正常运行时间后,主油泵出口压力突然或缓慢降下来,应查找其它原因......”。

2、“.....还应查找调节部套有无问题。交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑油位要比号及号机组略低,涡轮增压泵的浸入深度要比机组浅。检查主机润滑油箱油位计发现号机组润滑油箱油位计基准点比油箱底部低约,而同型号机组油箱油位计基准点与油箱底部平行。在台机组油位画面主油泵系统中,反映在启动时润滑油压还可以,在主油泵投入后,润滑油压降下来,联动交流润滑油泵或直流事故油泵。这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。对于首次投运的新机组,常属于设计制造问题,可加大主油泵泵轮力及润滑油压力突降,触发润滑油压力低跳闸信号,机组跳闸,交流辅助油泵交流起动油泵直流事故油泵联起。汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施原稿。从油位计安装的位臵看,号机组的油位计布臵在油箱中部偏油压降低......”。

3、“.....油箱油位偏低,油箱的有效容量不足,使系统回油在油箱内停留的时间变短,从而来不及排除油中的水和空气涡轮增压泵吸入口尤其是增压泵的油端,离油涡轮吸入口较远,机组的油位计布臵在供油端,离涡轮吸入口相对较近。由于润滑油在油箱内从回油端向涡轮增压泵吸入口流动过程中存在液力坡度,在油位计读数相同的情况下,号机组涡轮增压泵吸入口附近的实交流润滑油泵与主油泵均未满足设计要求机组启动过程中轴承润滑油压过低联动直流事故油泵投入机组正常运行时轴承润滑油压也偏低。更换了交流润滑油泵的叶轮以提高机组启动过程中最低润滑油压加大主油泵外径以提高机油泵泵轮外径等办法解决对于投运段正常运行时间后,主油泵出口压力突然或缓慢降下来,应查找其它原因,例如系统有无泄漏和堵塞对于主油泵同时供调节用油的系统......”。

4、“.....交流润滑油泵出口压力偏滑油系统油压低的原因分析和防范措施原稿。热工保护误动排除润滑油压低保护误动的可能性,检查润滑油母管压力及润滑油压力模拟量数值是否均有降低,和就地表计作比较,并且检查机组轴瓦的温度比正常运行时的轴瓦温示油位相同的情况下,号机组的主机油箱实际油位要比号及号机组的主机油箱的油位低左右。摘要汽轮发电机正常运行时由主油泵供油,作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失,并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热油端,离油涡轮吸入口较远,机组的油位计布臵在供油端,离涡轮吸入口相对较近。由于润滑油在油箱内从回油端向涡轮增压泵吸入口流动过程中存在液力坡度,在油位计读数相同的情况下,号机组涡轮增压泵吸入口附近的实径等办法解决对于投运段正常运行时间后,主油泵出口压力突然或缓慢降下来,应查找其它原因......”。

5、“.....还应查找调节部套有无问题。交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑油压。调节系统用油量过大对于没有专门供油装臵的机组,调节系统用油量很大,当调节系统用油量超出设计值,引起启动油泵和主油泵出口压力降低,使射油器进口油压降低,出口油压降低,而导致润滑油压降低。在主机带汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施原稿交流润滑油泵出口压力偏低与主油泵出口压力偏低情况正好相反,表现在机组启动时润滑油压过低联动直流事故油泵。主油泵投入后润滑油压正常。只是交流润滑油泵般由电动机驱动,解决起来较主油泵方便些。解决的办法同主油径等办法解决对于投运段正常运行时间后,主油泵出口压力突然或缓慢降下来,应查找其它原因,例如系统有无泄漏和堵塞对于主油泵同时供调节用油的系统,还应查找调节部套有无问题......”。

6、“.....在主机带主油泵系统中,反映在启动时润滑油压还可以,在主油泵投入后,润滑油压降下来,联动交流润滑油泵或直流事故油泵。这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。对于首次投运的新机组,常属于设计制造问题,可加大空气积聚到定数量时,经扰动突然进入主油泵,造成主油泵出口油压突降。同时,也造成润滑油母管压力及润滑油压力突降,触发润滑油压力低跳闸信号,机组跳闸,交流辅助油泵交流起动油泵直流事故油泵联起。交流润滑油泵与是否升高,重新校验润滑油压力开关。交流润滑油压过低实例及解决措施交流润滑油压过低实例例,机组号机组正常运行,负荷,主油泵进出口油压分别为,润滑油母管压力为,润滑油压力为。在时,机组跳闸,负荷降油端,离油涡轮吸入口较远,机组的油位计布臵在供油端,离涡轮吸入口相对较近......”。

7、“.....在油位计读数相同的情况下,号机组涡轮增压泵吸入口附近的实泵出口压力偏低与主油泵出口压力偏低情况正好相反,表现在机组启动时润滑油压过低联动直流事故油泵。主油泵投入后润滑油压正常。只是交流润滑油泵般由电动机驱动,解决起来较主油泵方便些。解决的办法同主油泵。汽轮机主油泵系统中,反映在启动时润滑油压还可以,在主油泵投入后,润滑油压降下来,联动交流润滑油泵或直流事故油泵。这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。对于首次投运的新机组,常属于设计制造问题,可加大主油泵泵轮机组正常运行时的润滑油压。调节系统用油量过大对于没有专门供油装臵的机组,调节系统用油量很大,当调节系统用油量超出设计值,引起启动油泵和主油泵出口压力降低,使射油器进口油压降低,出口油压降低......”。

8、“.....更换了交流润滑油泵的叶轮以提高机组启动过程中最低润滑油压加大主油泵外径以提高机组正常运行时的润汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施原稿径等办法解决对于投运段正常运行时间后,主油泵出口压力突然或缓慢降下来,应查找其它原因,例如系统有无泄漏和堵塞对于主油泵同时供调节用油的系统,还应查找调节部套有无问题。交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑回油在油箱内停留的时间变短,从而来不及排除油中的水和空气涡轮增压泵吸入口尤其是增压泵的上吸入口浸入油面以下深度不足,使得涡轮增压泵吸入含气量较大的油长时间运行,造成涡轮增压泵出口∩型弯头顶部积聚空气,主油泵系统中,反映在启动时润滑油压还可以,在主油泵投入后,润滑油压降下来,联动交流润滑油泵或直流事故油泵......”。

9、“.....对于首次投运的新机组,常属于设计制造问题,可加大主油泵泵轮入深度要比机组浅。检查主机润滑油箱油位计发现号机组润滑油箱油位计基准点比油箱底部低约,而同型号机组油箱油位计基准点与油箱底部平行。在台机组油位画面显示油位相同的情况下,号机组的主机油箱否对润滑油系统进行包括冷油器切换油滤网切换及油泵联动试验等进行操作,可排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。从油位计安装的位臵看,号机组的油位计布臵在油箱中部偏回油端,离油涡轮吸入口较远,机组的示油位相同的情况下,号机组的主机油箱实际油位要比号及号机组的主机油箱的油位低左右。摘要汽轮发电机正常运行时由主油泵供油,作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失,并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热油端,离油涡轮吸入口较远,机组的油位计布臵在供油端......”。