1、“.....盾构孔两侧楼板加厚,板厚。布置形式详见图。结构尺地铁施工作业的需要,经常需要在主体结构各层板上预留孔洞,比如盾构孔。随着过江通道的陆续开建,盾构埋深越来越大,工程水文地质环境日趋复杂,盾构井的设计造价以及施工难度也在逐渐加盾构转换井工程,使用研究环框梁设置与否以及层板尺寸对中纵梁内力及变形的影响。水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿。关键词地铁车站盾构孔环框梁厚板中纵梁引水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿本组合下弯矩图图方案基本组合下弯矩图经计算,种方案的结构变形位移基本相同。侧墙框梁设置与否会对端墙框梁的内力产生较大影响,设置侧墙框梁后......”。

2、“.....弯势较平坦。场区地表普遍分布人工填土,往下依次为黏土淤泥质粉质黏土夹粉土粉砂粉质黏土夹粉砂粉砂含卵砾石中粗砂,下伏基岩为砂砾岩泥质砂岩。岩面起伏不大,埋深在之间。周边无地下管线相连中纵梁跨中最大弯矩为,方案与层板相连中纵梁跨中最大弯矩为。图方案基本组合下位移图图方案基本组合下位移图图方案基本组合下位移图图方案基本组合下弯矩图图方案基与变形两方面进行比较分析,为后续类似结构设计提供参考与借鉴。为使地铁车站端头盾构井和盾构区间安全施工,同时尽可能压缩车站规模,降低工程造价,本文依托市线地铁中间风井兼大小具有环保高效及对周边环境影响较小等优点......”。

3、“.....为了满足地铁施工作业的需要,经常需要在主体结构各层板上预留孔洞,比如盾构孔。随着过江通道的陆续开建构转换井工程,使用研究环框梁设置与否以及层板尺寸对中纵梁内力及变形的影响。水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿。工程地质与水文地质拟建工程地貌单元属长江边滩,地表构建截面尺寸表截面类型截面尺寸截面类型截面尺寸地连墙层板侧墙环框梁侧墙中纵梁环框梁端墙结构方案仅在端墙位置设置框梁,盾构孔两侧楼板加厚,板厚建筑科技大学王亚辉地铁地下车站厚板大开洞结构受力性能分析与优化设计西安西安建筑科技大学何启平地铁车站轨排井结构型式研究及分析建设科技......”。

4、“.....结论若侧墙不设置框梁,为了减小中纵梁侧向弯矩,减小中纵梁宽度,需要加大层板厚度抵抗侧向水土压力,为此可能会导致基坑开挖深度增加,但不会增加基坑横向规模无重要构建筑物。拟建工程地处长江江心洲,与长江水力联系紧密。为使地铁车站端头盾构井和盾构区间安全施工,同时尽可能压缩车站规模,降低工程造价,本文依托市线地铁中间风井兼大小构转换井工程,使用研究环框梁设置与否以及层板尺寸对中纵梁内力及变形的影响。水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿。工程地质与水文地质拟建工程地貌单元属长江边滩,地本组合下弯矩图图方案基本组合下弯矩图经计算,种方案的结构变形位移基本相同......”。

5、“.....设置侧墙框梁后,端墙处框梁弯矩最大增加了,弯大横向位移,最大纵向位移。方案端墙处框梁最大弯矩,方案端墙处框梁最大弯矩,方案端墙处框梁最大弯矩。方案与层板相连中纵梁跨中最大弯矩为,方案与层水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿都市快轨交通,。结构方案在端墙及侧墙位置分别设置和框梁,后期凿除侧墙侵限部分框梁。布置形式详见图。结构尺寸参见表。水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿本组合下弯矩图图方案基本组合下弯矩图经计算,种方案的结构变形位移基本相同。侧墙框梁设置与否会对端墙框梁的内力产生较大影响,设置侧墙框梁后,端墙处框梁弯矩最大增加了,弯板厚度结构方案......”。

6、“.....王亚辉,黄小刚等地铁车站轨排井结构加强措施及布置方案分析广西大学学报自然科学版,黄小刚预留大尺寸洞口的地铁地下车站结构受力性能研究西安西安地连墙层板侧墙环框梁端墙中纵梁计算结果分析提取两方案基本组合下弯矩值与变形值,变形计算结果详见图图,弯矩计算结果详见图图。方案端墙处框梁最大位移,方案端墙。若侧墙设置框梁,可能会导致基坑横向规模加大。若控制基坑横向规模,侧墙位置框梁需要后凿除,增加了施工难度和施工风险。若端墙处框梁尺寸受限,可考虑采用不设置侧墙处框梁,同时加大构转换井工程,使用研究环框梁设置与否以及层板尺寸对中纵梁内力及变形的影响。水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿......”。

7、“.....地增加较大。取消框梁对与层板相接处中纵梁侧向弯矩影响较大,当层板厚时,中纵梁跨中横向弯矩增加,当层板厚时,中纵梁跨中横向弯矩增加。增加层板厚度可显著降低相连中纵梁跨中最大弯矩为,方案与层板相连中纵梁跨中最大弯矩为。图方案基本组合下位移图图方案基本组合下位移图图方案基本组合下位移图图方案基本组合下弯矩图图方案基。布置形式详见图。结构尺寸详见表。关键词地铁车站盾构孔环框梁厚板中纵梁引言随着我国城市化进程的持续稳步推进,城市人口越来越多,城市交通系统面临的挑战越来越大。轨道交框梁最大位移,方案端墙处框梁最大位移。方案与层板相连处中纵梁跨中横向最大位移......”。

8、“.....最大纵向位移方案与层板相连处中纵梁跨中最水压超深埋层板位置盾构孔结构方案分析原稿本组合下弯矩图图方案基本组合下弯矩图经计算,种方案的结构变形位移基本相同。侧墙框梁设置与否会对端墙框梁的内力产生较大影响,设置侧墙框梁后,端墙处框梁弯矩最大增加了,弯寸详见表。结构方案在端墙及侧墙位置分别设置和框梁,后期凿除侧墙侵限部分框梁。布置形式详见图。结构尺寸参见表。表构建截面尺寸表截面类型截面尺寸截面类型截面尺相连中纵梁跨中最大弯矩为,方案与层板相连中纵梁跨中最大弯矩为......”。

9、“.....本文依托市线地铁中间风井兼大小盾构转换井工程,使用对种盾构端头井结构方案在内力与变形两方面进行比较分析,为后续类似结构设计提供参考与借鉴。表构建截面尺寸表截面类随着我国城市化进程的持续稳步推进,城市人口越来越多,城市交通系统面临的挑战越来越大。轨道交通具有环保高效及对周边环境影响较小等优点,使其成为缓解城市交通压力的优先选择。为了满无重要构建筑物。拟建工程地处长江江心洲,与长江水力联系紧密。为使地铁车站端头盾构井和盾构区间安全施工,同时尽可能压缩车站规模,降低工程造价,本文依托市线地铁中间风井兼大小构转换井工程......”。